4月2日，在官宣小米造車之后，雷軍與眾多汽車業(yè)內(nèi)企業(yè)家和互聯(lián)網(wǎng)大佬的聚會(huì)合影在網(wǎng)上流出。 集結(jié)了眾多互聯(lián)網(wǎng)投資大佬和國(guó)內(nèi)造車勢(shì)力的半壁江山，雷軍顯然是想對(duì)外表示，他之前宣布進(jìn)入智能汽車行業(yè)是認(rèn)真的。

　　之前的 3 月 30 日，小米在春季新品發(fā)布會(huì)上正式宣布，將正式進(jìn)軍智能電動(dòng)車行業(yè)。

　　雷軍將之稱為“人生最后一次重大創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目”，“愿意壓上我人生全部的聲譽(yù)，再次披掛上陣，為小米汽車而戰(zhàn)”。 之前，關(guān)于小米造車的新聞曾經(jīng)被小米公司幾經(jīng)宣布又否認(rèn)。

　　據(jù)了解，這次聚會(huì)并不是雷軍以造車的名義特意召集的，而是借由“華夏同學(xué)會(huì)”的常規(guī)聚會(huì)名義，由他主辦。 華夏同學(xué)會(huì)號(hào)稱“中國(guó)最神秘”的頂級(jí)圈子之一，成員都是國(guó)內(nèi)商業(yè)大佬。 同學(xué)會(huì)一年聚會(huì)兩次，每次的聚會(huì)都會(huì)有一個(gè)主題，大家圍繞著此主題進(jìn)行探討，分享經(jīng)驗(yàn)、解決困惑。

　　這種聚會(huì)的舉辦人、時(shí)間、主題和參會(huì)者等內(nèi)容，顯然需要提前至少幾個(gè)月確定。 可見，雷軍之前幾天宣布進(jìn) 軍新能源汽車的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，和這個(gè)會(huì)議的時(shí)間都是提前準(zhǔn)備好，互相呼應(yīng)的。

　　從流傳出的名單和照片看，造車新勢(shì)力的核心人員悉數(shù)到場(chǎng)。 其中一張合影顯示，從左至右分別為小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬、蔚來(lái)汽車創(chuàng)始人李斌、雷軍、比亞迪（002594）創(chuàng)始人王傳福、理想汽車創(chuàng)始人李想。 與會(huì)的許多其他人，則跟汽車產(chǎn)業(yè)鏈直接相關(guān)，比如滴滴的程維，地平線的余凱，萬(wàn)向錢潮（000559）的魯偉鼎等。

　　從各種細(xì)節(jié)看，比亞迪在雷軍的造車計(jì)劃中，角色重大。 有消息透露，聚會(huì)的前一天，雷軍在北京小米科技園與比亞迪董事長(zhǎng)王傳福進(jìn)行了長(zhǎng)時(shí)間的會(huì)談。 從曝光的照片來(lái)看，雷軍與王傳福并排而行。 小米與比亞迪其實(shí)已有不少合作，包括手機(jī)零件以及投資比亞迪半導(dǎo)體等。

　　而在非同學(xué)會(huì)的外部嘉賓中，紅衫資本的沈南鵬引人注目。 紅衫資本在新能源汽車方面投入巨大，除比亞迪之外，至少還投資了蔚來(lái)、小鵬、威馬、恒大、零跑、凌云智能 6 家企業(yè)。

　　與會(huì)的這些企業(yè)家不僅大部分與造車相關(guān)，而且彼此有千絲萬(wàn)縷的聯(lián)系。 被稱為造車新勢(shì)力的小鵬、理想和蔚來(lái)之間關(guān)系密切。 雷軍本身是小鵬的重要投資人。 而小米集團(tuán) 2018 年上市時(shí)，何小鵬從二級(jí)市場(chǎng)買入價(jià)值 8000 萬(wàn)美元的股票，之后再買入 2000 萬(wàn)美元股票，累計(jì) 1 億美元。

　　國(guó)內(nèi)新能源汽車銷售創(chuàng)歷史新高。 按照國(guó)家發(fā)展規(guī)劃，到 2025 年我國(guó)電動(dòng)汽車滲透率將達(dá)到 20% 以上，屆時(shí)新能源汽車銷量將有望超過(guò) 600 萬(wàn)輛。 這意味著未來(lái)幾年新能源汽車市場(chǎng)將進(jìn)一步快速提升，新能源車型也將正式步入汽車市場(chǎng)中。

　　新能源汽車正進(jìn)入一個(gè)全新的博弈階段，各路重量級(jí)選手紛紛入場(chǎng)。 比如，阿里與 上汽集團(tuán)（600104）、【張江高科(600895)、股吧】（600895）將聯(lián)合打造高端智能純電汽車智己，華為與長(zhǎng)安汽車、寧德時(shí)代（300750）聯(lián)合打造智能汽車新品牌，百度和吉利控股集團(tuán)成立合資公司，將以整車制造商的身份進(jìn)軍汽車行業(yè)； 吉利汽車與騰訊在杭州簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議等。

　　雷軍此前在接受采訪時(shí)表示，自己 2013 年就對(duì)電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)有了巨大的興趣。 在過(guò)去的七八年的時(shí)間里面，投資了近十家智能電動(dòng)車領(lǐng)域各種各樣的公司，比如早在 2015 年和 2016 年就投資過(guò)蔚來(lái)汽車和小鵬汽車。

　　小米的優(yōu)勢(shì)在于多年智能手機(jī)銷售積累下的以億計(jì)的用戶和品牌，以及基于智能物聯(lián)網(wǎng)所搭建的產(chǎn)品生態(tài)鏈。 造車遠(yuǎn)比制造智能手機(jī)要復(fù)雜得多，供應(yīng)鏈也更長(zhǎng)。 而且，造車屬于重資產(chǎn)業(yè)務(wù)，將會(huì)消耗大量資源，同時(shí)帶給公司長(zhǎng)期的財(cái)務(wù)成本壓力，對(duì)當(dāng)前公司的盈利能力可能會(huì)帶來(lái)影響。 這樣重大的資本投入和經(jīng)營(yíng)力度，號(hào)稱能量巨大的“同學(xué)會(huì)”，到底能幫上多大忙，顯然有待觀察。

　　但市場(chǎng)需要概念， 4 月 2 日，萬(wàn)向錢潮觸及漲停板。 雖然市場(chǎng)分析，主要原因是萬(wàn)向錢潮參股天津松正，出資人民幣 5000 萬(wàn)元參與芯旺微的增資，以及公司新能源汽車市場(chǎng)項(xiàng)目取得了多家廠商相關(guān)產(chǎn)品的配套與合作等業(yè)務(wù)引發(fā)，但與魯鼎偉參與雷軍的造車聚會(huì)也許不無(wú)關(guān)系。

　　文｜《浙商》全媒體記者 覃愛玲

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