說(shuō)起Polo，其在小型家轎的地位毋庸置疑，這款產(chǎn)品從2002年引入國(guó)內(nèi)，一經(jīng)推出便長(zhǎng)期占據(jù)小型家轎銷量前三的位置。

　　也許上汽大眾自己也沒有想到，曾經(jīng)的銷量支柱有一天會(huì)沒落到極其慘淡的境地，數(shù)據(jù)顯示，大眾Polo在今年2月僅賣出34輛。

　　34輛的銷售數(shù)據(jù)，徹底打破了消費(fèi)者對(duì)Polo的期望。那么，到底是什么原因?qū)е铝诉@款“神車”的沒落？

　　一問(wèn)產(chǎn)品溢價(jià)

　　回顧大眾Polo的巔峰時(shí)期，2018年有過(guò)18041臺(tái)的月銷，對(duì)于A0級(jí)兩廂小車來(lái)說(shuō)，這是一個(gè)值得驕傲的成績(jī)。

　　而Polo銷量的下降是在2019年1月之后，在這段時(shí)間里，Polo推出2019款的年代改款車。大眾Polo的銷量斷崖就發(fā)生在2019年的高調(diào)換代，即Polo Plus登場(chǎng)，之后Polo的月銷量就再無(wú)輝煌。

　　Polo雖然定位小型家轎，但是其售價(jià)卻堪比A級(jí)車，這背后的原因并不難理解。在合資品牌當(dāng)中，消費(fèi)者對(duì)于德系合資品牌的認(rèn)可度要高于競(jìng)品，而這也說(shuō)明了，為何大眾品牌的策略總是升維定價(jià)，例如其小型車的售價(jià)與竟品中的A級(jí)車相當(dāng)，而A級(jí)車的售價(jià)又與竟品的A+級(jí)接近。

　　外界認(rèn)為，Polo銷量滑坡或許源于上汽大眾的營(yíng)銷失策。上汽大眾對(duì)旗下車型進(jìn)行了全新的命名，即車型名稱+Plus，之后，對(duì)帶有Plus后綴的車型進(jìn)行售價(jià)層面的上調(diào)。早在2018年6月，朗逸Plus新車上市時(shí)，大眾將這款新車售價(jià)上調(diào)了3000元。而新一代Polo Plus上市時(shí)，售價(jià)竟比老款高出2.2萬(wàn)元。

　　和同級(jí)別車型相比，本田飛度定價(jià)在8.18-10.88萬(wàn)之間；豐田致炫定價(jià)在8.58-10.38萬(wàn)之間，這意味著，買入門版的Polo已經(jīng)可以擁有豐田致炫或本田飛度的中高配車型。

　　二問(wèn)紊亂的產(chǎn)品定位

　　從銷量結(jié)果看，Polo Plus是一次失敗的升級(jí)換代。

　　Plus是Polo產(chǎn)品層面的一大亮點(diǎn)，全新的Polo車身長(zhǎng)寬高分別為：4053*1751*1446mm，軸距為2564mm，長(zhǎng)度比現(xiàn)款增加了83mm，軸距增加了94mm。

　　Polo上市之初，就有媒體指出不是所有車型都適合尺寸加長(zhǎng)。國(guó)內(nèi)消費(fèi)者雖然鐘意大空間車型，但大眾在作出加長(zhǎng)決定時(shí)，忽略了大眾Polo的購(gòu)買主力本就是沖著它獨(dú)有的產(chǎn)品力而去。

　　在動(dòng)力層面，2019款大眾POLO雖基于MQB平臺(tái)打造，但全系標(biāo)配1.5L動(dòng)力，使其特色進(jìn)一步減少。前代車型至少還分為1.4L、1.6L及1.4T三種動(dòng)力，為消費(fèi)者提供了多樣化的選擇。

　　此外，價(jià)格的上調(diào)令Polo的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手不再是飛度致炫等車型，而是直接殺入A級(jí)陣營(yíng)。這樣紊亂的定位，使得Polo現(xiàn)狀十分尷尬。因?yàn)橘?gòu)買小型家轎的消費(fèi)者覺得Polo定價(jià)不合理，而購(gòu)買A級(jí)車型的用戶又認(rèn)為其實(shí)用性不夠。

　　乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)，2月份致炫銷量為7089輛，飛度為3494輛，而Polo以34輛的成績(jī)排在了小型家轎的15開外。

　　三問(wèn)人事調(diào)動(dòng)能否解決問(wèn)題

　　2月份上汽大眾的銷量終于實(shí)現(xiàn)了同比增長(zhǎng)，結(jié)束了在中國(guó)市場(chǎng)連續(xù)十余個(gè)月的下跌。從乘聯(lián)會(huì)公布的數(shù)據(jù)來(lái)看，上汽大眾在2月總銷量9.88萬(wàn)輛，1-2月份累計(jì)銷量為264300輛，排名汽車廠商榜銷量第二，并分別實(shí)現(xiàn)了255.8%與52.5%的同比增長(zhǎng)。

　　對(duì)比一汽大眾，前兩個(gè)月的銷量達(dá)到348505輛，比上汽大眾領(lǐng)先了8.4萬(wàn)輛，后者想要追上難度極大。排在上汽大眾之后的是長(zhǎng)安汽車，其銷量為245262輛，與上汽大眾的差距已經(jīng)非常小。且長(zhǎng)安汽車目前在市場(chǎng)上的攻勢(shì)相當(dāng)猛，產(chǎn)品更新速度越來(lái)越快，后續(xù)追上上汽大眾的可能性也并非沒有。

　　現(xiàn)在的上汽大眾主要靠著朗逸維持，在前兩個(gè)月其累計(jì)銷量達(dá)到84858輛，占了整個(gè)家族銷量的1/3。而其他車型大多不如以往，帕薩特甚至已經(jīng)被熱銷車行列除名。

　　2021年4月2日，隨著上汽大眾一條官方人事信息的發(fā)布，備受汽車業(yè)界關(guān)注的上汽大眾銷售層面重要人事調(diào)整塵埃落定。這條官方信息的內(nèi)容是：經(jīng)上汽集團(tuán)（600104）研究決定，自2021年4月1日起俞經(jīng)民擔(dān)任上汽大眾銷售與市場(chǎng)執(zhí)行副總經(jīng)理，兼上海上汽大眾汽車銷售有限公司總經(jīng)理；賈鳴鏑調(diào)任上汽大眾奧迪營(yíng)銷事業(yè)部執(zhí)行副總經(jīng)理。

　　伴隨著上汽大眾的人事調(diào)動(dòng)，隨之而來(lái)的將會(huì)是企業(yè)在戰(zhàn)略上的變化?？偠灾?，上汽大眾不僅僅需要解決本品牌的信任危機(jī)，還要進(jìn)一步提升產(chǎn)品質(zhì)量與口碑。今年上汽大眾在產(chǎn)品的更迭方面會(huì)放快節(jié)奏，據(jù)悉會(huì)有多達(dá)11款新車投放到市場(chǎng)上，未來(lái)能否恢復(fù)到以往狀態(tài)，還是個(gè)未知數(shù)。