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　　作者 | 金宇

　　天眼查顯示，TCL旗下第三方支付機(jī)構(gòu)深圳市前海匯銀通支付科技有限公司已于日前被注銷，在向支付牌照努力了七年未果后，TCL似乎“認(rèn)命”了。

　　圖片截取自天眼查

　　2014年3月，TCL集團(tuán)旗下全資子公司惠州市賽洛特通訊有限責(zé)任公司出資1億元設(shè)了匯銀通，計劃用于獨立運(yùn)營TCL集團(tuán)的第三方支付業(yè)務(wù)。

　　同年10月22日，TCL對外發(fā)布公告，正式成立TCL集團(tuán)金融事業(yè)本部，旨在于開拓消費信貸、第三方支付等面向用戶的金融服務(wù)，為產(chǎn)業(yè)鏈及行業(yè)合作伙伴及用戶提供金融增值服務(wù)。

　　五天之后，匯銀通向中國人民銀行正式遞交了支付牌照申請表，擬申請在全國范圍內(nèi)開展互聯(lián)網(wǎng)支付、移動電話支付、數(shù)字電視支付和銀行卡收單業(yè)務(wù)。

　　盡管一經(jīng)成立就馬不停蹄地準(zhǔn)備申牌，但生于2014年末的匯銀通，注定將與這塊牌照無緣。

　　早在2014年7月央行發(fā)放的第九批27張牌照后，就逐漸有傳聞稱央行將收緊牌照審批。

　　2015年2月，央行在支付結(jié)算工作要點的通知中提到：“要嚴(yán)格支付機(jī)構(gòu)市場準(zhǔn)入，鼓勵現(xiàn)有機(jī)構(gòu)兼并重組、持續(xù)發(fā)展健全市場退出機(jī)制，研究實施支付機(jī)構(gòu)分類、分級監(jiān)管?！边@也被外界認(rèn)為是牌照政策收緊的重要信號。

　　此后，在2016年8月第一批支付牌照到期續(xù)展時，央行更是明確表態(tài)，原則上將不再核發(fā)新牌照，匯銀通的申牌愿望也就此落空。

　　匯銀通誕生的2014年前后，正值國內(nèi)家電企業(yè)進(jìn)軍金融的小高峰。

　　在經(jīng)歷了2000年價格戰(zhàn)的沖擊后，為解決產(chǎn)業(yè)鏈上下游資金需求，保持利潤增長，家電企業(yè)紛紛走上了產(chǎn)業(yè)+金融相結(jié)合的發(fā)展道路。

　　2014年，海爾、國美先后設(shè)立金控公司，隨后TCL、蘇寧、美的也加入了陣營，家電企業(yè)紛紛采用參股或成立新金融機(jī)構(gòu)方式向金融領(lǐng)域拓展。

　　與此同時，2014年的互聯(lián)網(wǎng)金融產(chǎn)業(yè)正如火如荼，支付寶和微信的成功，使得眾多企業(yè)紛紛瞄準(zhǔn)了支付行業(yè)，而作為行業(yè)通行證的支付牌照自然也是受到眾人的追捧。

　　縱觀幾大家電巨頭的持牌歷程，蘇寧早在2012年就通過旗下的全資子公司易付寶拿到了支付牌照，海爾則是在2014年3月全資收購了持牌第三方支付機(jī)構(gòu)快捷通。

　　此外，2016年8月，美的3億元收購了神州通付50%股權(quán)。2017年6月，國美金融科技宣布以7.2億元收購銀盈通支付全部股權(quán)。

　　至今只剩TCL和格力手中一直未曾有牌。

　　盡管在數(shù)量只減不增的今天，牌照已經(jīng)逐漸成為了“稀罕物”，但也并非擁有了支付牌照就掌握了財富密碼。

　　2020年，海爾旗下的快捷通全年凈虧損1417.87萬元，這家支付公司不僅沒有為海爾帶來盈利，反而還生成了7億多的流動負(fù)債。

　　日前，海爾金控已與A股上市公司小商品城簽訂協(xié)議，擬以4.5億元的價格轉(zhuǎn)讓這塊牌照。

　　對于蘇寧和國美這樣擁有完整電商生態(tài)的企業(yè)，手中的支付牌照能與原有業(yè)務(wù)發(fā)揮出最大的協(xié)同價值。

　　而顯然海爾與TCL缺乏這樣的電商土壤，支付牌照就變成了雞肋。

　　布局互聯(lián)網(wǎng)金融七年，TCL至今已成功拿到互聯(lián)網(wǎng)小貸、消費金融、商業(yè)保理等多張牌照，但唯獨在支付領(lǐng)域“無牌裸奔”。

　　面對遙遙無期的審批重啟，注銷匯銀通，是向同行看齊的收購前奏？還是對這張可有可無的牌照的徹底放棄？目前尚不明朗。