許久沒有聲音的拜騰汽車近日再次引發(fā)業(yè)內(nèi)關(guān)注。

　　7月12日，拜騰汽車關(guān)聯(lián)公司南京知行新能源汽車技術(shù)開發(fā)有限公司新增破產(chǎn)重整信息，申請人為上海華訊網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)有限公司。對此，拜騰汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人對互聯(lián)網(wǎng)記者回應(yīng)稱，確實(shí)有債權(quán)人向法院提起訴訟并對拜騰汽車提起破產(chǎn)申請，但法院尚未正式受理，拜騰汽車方面也在積極尋求和解。

　　今年1月，隨著與富士康簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，拜騰汽車宣布重啟；但當(dāng)下又傳出與富士康合作或生變的傳聞，拜騰汽車的重啟之路并不輕松。對于合作生變的傳聞，拜騰汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人對貝殼財經(jīng)記者表示，拜騰與富士康合作仍在按計劃推進(jìn)。

　　不過業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，掉隊的造車新勢力很難再有機(jī)會，拜騰汽車前路艱難。

　　并非首次被申請破產(chǎn)重整，被執(zhí)行總額超2400萬元

　　拜騰汽車是南京知行新能源汽車技術(shù)開發(fā)有限公司旗下的新能源汽車品牌。2015年3月，和諧汽車、富士康、騰訊三家聯(lián)合成立新公司進(jìn)軍新能源汽車行業(yè)，同年7月三家公司按照4:3:3的出資比例成立和諧富騰，推出FMC和愛車兩個子品牌項目；最終FMC獨(dú)立成為今日的拜騰汽車，愛車則演變?yōu)閻垴Y汽車。2017年6月17日，南京知行新能源汽車技術(shù)開發(fā)有限公司注冊成立。

　　據(jù)悉，南京知行拖欠上海華訊網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)有限公司貨款及逾期利息超900萬元，因此后者向法院提起訴訟并對拜騰汽車提起破產(chǎn)申請。不過，值得注意的是，此次并非南京知行首次被申請破產(chǎn)重整。

　　此前，蘇州仁義機(jī)械工具有限公司曾對南京知行提起破產(chǎn)重整申請，但6月底江蘇省南京市棲霞區(qū)人民法院駁回，不予受理破產(chǎn)清算申請。江蘇省南京市棲霞區(qū)人民法院表示，南京知行投資額已達(dá)到幾十億元，遠(yuǎn)未達(dá)資不抵債的地步，不符合受理破產(chǎn)的條件。

　　江蘇省南京市棲霞區(qū)人民法院進(jìn)一步表示，“南京知行作為江蘇省、南京市重大項目建設(shè)企業(yè)，擁有1000余畝的廠區(qū)，一期建設(shè)已經(jīng)完成，投資數(shù)額巨大，現(xiàn)暫因缺乏資金而未開始批量生產(chǎn)；在建設(shè)中拖欠了部分供應(yīng)商、建筑商合計數(shù)千萬元款項，但這是暫時現(xiàn)象；在龐大的經(jīng)濟(jì)體量面前，大家應(yīng)給予南京知行一定的時間允許其自我救助，且南京知行正在和相關(guān)合作單位溝通合作，相信南京知行在一定的時間內(nèi)對其債務(wù)能給債權(quán)人一個較為滿意的解決方式?！睋?jù)悉，南京知行拖欠蘇州仁義機(jī)械工具有限公司的貨款及逾期利息約為369.62萬元。

　　企查查數(shù)據(jù)顯示，南京知行被執(zhí)行總金額為2492.34萬元，24條被執(zhí)行人信息、15條限制高消費(fèi)信息，13條失信信息。業(yè)內(nèi)認(rèn)為，這也從側(cè)面說明當(dāng)下拜騰汽車仍處于資金困境之中。

　　錢關(guān)終難過，燒光84億“敗”于量產(chǎn)前夕

　　最初的拜騰汽車，擁有寶馬i8之父畢?？岛统晒⒂⒎颇岬贤葡蛑袊袌龅拇骼椎葮I(yè)內(nèi)豪華團(tuán)隊，雖然起步晚，但是憑借48英寸超大顯示屏賺足了眼球。

　　2018年9月，拜騰汽車以1元的作價收購了【一汽夏利(000927)、股吧】的子公司一汽華利100%的股權(quán)，獲得生產(chǎn)資質(zhì)，但與此同時也背負(fù)了一汽華利8億元的債務(wù)及5462萬元的員工工資；去年一汽夏利曾發(fā)公告要求拜騰汽車償還4.7億元欠款。此外，去年年初拜騰汽車欠薪、裁員的傳聞不斷。起點(diǎn)頗高的拜騰汽車的造車之路攔腰倒在了量產(chǎn)前夕。

　　業(yè)內(nèi)認(rèn)為，拜騰汽車的融資金額遠(yuǎn)低于其他造車新勢力，拜騰汽車先后進(jìn)行了 6 次融資，最新一輪融資時間是今年的 1 月 6 日；其中，前五輪融資總額已達(dá)到84億元。同時按照拜騰汽車官方的說辭，此前的C輪融資計劃也遲遲未完全到位，對于靠融資輸血的造車新勢力來說，拜騰汽車的融資額難以支撐支出；拜騰汽車的運(yùn)營成本也被業(yè)內(nèi)質(zhì)疑過高，以選取供應(yīng)商為例，拜騰汽車將整車控制器外包給博世，費(fèi)用高達(dá)近億元，而市面上普通整車控制器的開發(fā)價約幾百萬元。

　　此外，設(shè)立之初拜騰汽車便在中國、德國和美國三大市場布局，將全球運(yùn)營總部、制造基地及研發(fā)中心設(shè)立在南京，將負(fù)責(zé)車輛設(shè)計與產(chǎn)品概念研發(fā)的設(shè)計中心設(shè)在德國慕尼黑；美國硅谷方面負(fù)責(zé)智能汽車用戶體驗(yàn)等前沿技術(shù)的開發(fā)及北美市場的開拓與運(yùn)營；三個國家的運(yùn)營增加了溝通成本、降低了溝通效率。

　　去年6月，拜騰汽車正式宣布7月1日起啟動全員降本以全力推進(jìn)公司戰(zhàn)略重組的方案，在未來六個月推動項目重組期間，將安排部分核心骨干繼續(xù)維持公司基本運(yùn)營，其余員工暫實(shí)行留置待崗方式；2020年底拜騰汽車將停工停產(chǎn)的時間再延長半年至今年7月1日。

　　目前，拜騰汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，“現(xiàn)在絕大多數(shù)員工都在崗，有少量員工暫時待崗，會根據(jù)量產(chǎn)進(jìn)度逐步召回?！?/p>

　　停擺半年，今年1月拜騰汽車與富士康科技集團(tuán)、南京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，三方將合力推進(jìn)拜騰汽車首款新能源整車產(chǎn)品M-Byte的量產(chǎn)，力爭在2022年第一季度前實(shí)現(xiàn)M-Byte的量產(chǎn)。當(dāng)時有消息稱，富士康出資2億美元，政府及其他機(jī)構(gòu)出資2億美元，共計4億美元。不過，彼時招銀國際證券有限公司研究部經(jīng)理白毅陽就曾對互聯(lián)網(wǎng)記者表示，“富士康的2億美元投資預(yù)計夠維持1-2個季度，較難推動拜騰汽車中國區(qū)業(yè)務(wù)提前復(fù)工復(fù)產(chǎn)。”

　　與富士康合作生變？

　　M-Byte量產(chǎn)仍是首要任務(wù)

　　在中國區(qū)業(yè)務(wù)停擺半年后，拜騰汽車迎來了“白衣騎士”。

　　在今年1月初與富士康的簽約儀式上，拜騰汽車和富士康都反復(fù)提及要在2022年一季度前實(shí)現(xiàn)拜騰汽車首款新能源車型M-Byte的量產(chǎn)；拜騰汽車聯(lián)席CEO丁清芬表示，“當(dāng)下目標(biāo)明確，會和合作伙伴一起堅定地向前走。拜騰的融資還將繼續(xù)，但M-Byte一定會在明年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，最早的話將在今年年底就能實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。”

　　當(dāng)時，丁清芬以“重回賽道”來形容這次簽約對拜騰汽車的意義。富士康入局后，拜騰汽車就此重啟了嗎？

　　誰知，半年過去傳出拜騰汽車與富士康合作或生變的傳聞。傳聞稱，原一汽資本控股有限公司黨委書記、南京盛騰董事張影被任命為拜騰汽車的新董事長，獲得了拜騰汽車的管理控制權(quán)，拜騰汽車的重組開始由一汽主導(dǎo)；但由于一汽在拜騰汽車經(jīng)營中的強(qiáng)勢地位，富士康無法加強(qiáng)對拜騰汽車的控制，拜騰汽車與富士康的合作或?qū)⑸儭?/p>

　　對此，拜騰汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人對貝殼財經(jīng)記者表示，拜騰與富士康合作仍在按計劃推進(jìn)。過去六個月里，富士康與拜騰相關(guān)各方密切合作，富士康向拜騰派駐技術(shù)專家組，并提供研發(fā)、供應(yīng)鏈、生產(chǎn)、運(yùn)營、融資及資金等領(lǐng)域的全方位支持，促使拜騰在降本增效、零部件供應(yīng)等方面取得明顯成績，從而更高效實(shí)現(xiàn)首款車型量產(chǎn)。

　　但目前，國內(nèi)造車新勢力的窗口逐漸關(guān)閉 ，隨著合資品牌的布局、特斯拉在華國產(chǎn)化的加速發(fā)展，國內(nèi)新能源汽車市場的競爭不斷加劇，市場份額也在逐漸被瓜分。汽車行業(yè)分析師張翔認(rèn)為，“目前造車新勢力企業(yè)過多，正加速洗牌；且造車新勢力兩極分化嚴(yán)重，頭部企業(yè)與二三梯隊的差距日益明顯，現(xiàn)階段新能源汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)能過剩，掉隊的造車新勢力很難再有機(jī)會，甚至?xí)S為不良資產(chǎn)，資產(chǎn)也會嚴(yán)重縮水貶值?！?/p>

　　此外，從此前拜騰汽車曝光的首款量產(chǎn)車型M-Byte來看，其造型相對亮眼，但在續(xù)航里程方面，M-Byte幾版車型的續(xù)航里程在430km-550km，與當(dāng)下的造車新勢力及發(fā)力的傳統(tǒng)車企的新能源汽車產(chǎn)品相比，續(xù)航里程在一定程度上難以滿足用戶的需求，缺少吸引力；在自動駕駛層面，M-Byte的自動駕駛輔助系統(tǒng)成熟度還是未知。

　　不過，拜騰汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，“拜騰力爭在2022年第一季度實(shí)現(xiàn)首款SUV車型 M-Byte量產(chǎn)。為滿足產(chǎn)品上市時期的市場需求，提高產(chǎn)品競爭力，M-Byte在原有產(chǎn)品功能和配置上做了調(diào)整升級。新版本的工程樣車即將完成整車功能確認(rèn)，進(jìn)入試生產(chǎn)階段。”

　　業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，新能源汽車留給拜騰汽車這樣的造車新勢力的空間已經(jīng)很小了，時間窗口期逼近，拜騰汽車前路艱難。

　　互聯(lián)網(wǎng)記者 王琳琳

　　編輯 李薇佳 校對 李世輝