出品：觀察者網(wǎng)汽車頻道

　　作者：潘昱辰 編輯：婁兵

　　2021年已經(jīng)過去了一半，隨著后疫情時代車市環(huán)境整體復(fù)蘇。在去年同期數(shù)據(jù)較低的基礎(chǔ)上，今年上半年中國市場合計銷售乘用車994.50萬輛，同比增長28.9%。但由于去年第二季度車市復(fù)蘇的原因，今年6月中國乘用車銷售157.74萬輛，同比有了4.9%的下滑。

　　今年上半年，自主品牌占據(jù)乘用車市場銷量的37.9%，其余六成以上則由德、日、美、韓、法等海外合資品牌所瓜分。自2018年以來，合資品牌在中國市場的占有率呈逐年增長之態(tài)勢。頭部的德系、日系則優(yōu)勢最為明顯。不過在今年上半年，隨著頭部車企新款暢銷車型的上市，自主品牌的市場份額在上半年重新回暖，而合資品牌也相應(yīng)下降。

　　德系：寶馬反超奔馳

　　作為最早在中國成立合資公司并取得最大成功的海外車系，以南北大眾為首的德系時至今日仍是合資品牌的領(lǐng)頭羊，不過在日系的緊逼之下，德系的領(lǐng)先優(yōu)勢已不再明顯。

　　今年上半年，德系車合計銷售246.08萬輛，同比增長19.1%。不過單就6月數(shù)據(jù)而言，德系車銷售比去年同期下滑了近兩成，在日系之后屈居第二。

　　近年來，一汽-大眾憑借SUV產(chǎn)品線的逐步鋪開，以及奧迪搭上豪華品牌市場爆發(fā)的順風(fēng)車，整體銷量增長迅速，并于2019年正式反超盤踞榜首多年的上汽大眾。2020年，同樣受到疫情影響，一汽-大眾全年銷量依然突破216萬輛，同比逆勢增長1.5%，成為國內(nèi)唯一一家產(chǎn)銷均突破200萬輛的乘用車企業(yè)。

　　一汽-大眾的崛起，也直接影響到上汽大眾的市場前景。為挽回頹勢，上汽大眾將2021年視作產(chǎn)品大年，計劃推出11款車型以更替老化的產(chǎn)品陣容。同時還將上汽奧迪項目正式落地，首款車型A7L將于年內(nèi)上市。同時，南北大眾還于上半年相繼上市ID.4X/ID.4 CROZZ、ID.6X/ID.6 CROZZ等基于MEB平臺的電氣化車型。

　　同時，在增長潛力尚存的豪華汽車市場，頭部空間仍為德系三強占據(jù)，且競爭日趨白熱化。最終，一汽-大眾奧迪以37.33萬輛的成績領(lǐng)跑上半年豪華汽車銷量榜，同比增長31.6%；華晨寶馬以36.20萬輛，同比增長44.1%；北京奔馳上半年銷量為34.14萬輛，同比增長22%，但增幅已比前5個月收窄6個百分點。

　　日系：日產(chǎn)發(fā)力，豐田壓倒本田

　　2018年以來，中國車市整體步入下行期，而以“兩田一產(chǎn)”為首的日系車則成為這一時期的最大受益者，市場份額由2018年的19.6%上升至2020年的24.1%。

　　今年上半年，日系車以228.63萬輛的銷量位居海外品牌第二，同比增長22.8%，市場份額仍達到23%。其中在今年6月，日系更是以36.80萬輛的零售銷量超越德系，成為當(dāng)月銷量最高的海外車系。

　　具體來看，今年上半年，東風(fēng)日產(chǎn)合計銷售56.94萬輛，同比增長17.8%。其中在6月，東風(fēng)日產(chǎn)繼續(xù)以9萬輛的成績居首，但比去年同期下降了19%。上半年，軒逸、逍客等主力車型銷量依然保持穩(wěn)定，維持住了日產(chǎn)在華的基本盤。下半年，東風(fēng)日產(chǎn)還將上市全新一代奇駿，不過換裝三缸發(fā)動機的它是否會重蹈前輩們的覆轍，還有待時間的驗證。

　　相較日產(chǎn)，在“兩田”的直接較量中，豐田今年上半年成功壓制了本田。究其原因在于，豐田在轎車和SUV市場“兩開花”：卡羅拉、雷凌的月銷量均在2.5萬輛以上；中型轎車凱美瑞也接近賣出2萬輛，新晉上市的亞洲獅兩個月也賣出了超過8000輛，成為了豐田在轎車市場的有力補充；

　　相對的，本田的表現(xiàn)就顯得有些“瘸腿”，僅憑借CR-V/皓影、XR-V/繽智等車型在SUV市場以微弱優(yōu)勢領(lǐng)先于豐田的RAV4、威蘭達，而在合資轎車市場僅雅閣一款月銷超過1萬輛，作為傳統(tǒng)優(yōu)勢車型的思域則由于年末面臨換代，當(dāng)下市場表現(xiàn)陷入掙扎，6月銷量僅7500余輛，比去年同期下降了七成。

　　除“兩田一產(chǎn)”外，其余日系合資企業(yè)中只有長安馬自達月銷破萬，此前相傳將與長馬合并的【一汽轎車(000800)、股吧】馬自達和廣汽三菱上半年銷量均只有3萬輛左右。

　　此外，盡管在主流家用車市場與德系勢均力敵，但在高端汽車市場，日系的存在感遠不如德系，除堅持維持進口銷售的雷克薩斯以外，諸如東風(fēng)英菲尼迪、廣汽謳歌等品牌市場占有率甚至連三線都算不上，或許有朝一日瀕臨退市也不會讓外界感到意外。

　　美系：家家有本難念的經(jīng)

　　作為最早參與中國汽車合資生產(chǎn)的車系，美系品牌近年來在中國，目前只有上汽通用勉強維持在三強陣容之中。同時，身后的吉利汽車、長安汽車等自主品牌也在緊追不舍。其中在今年6月，上汽通用銷售汽車11.4萬輛，力壓上汽大眾成為合資品牌第二名，但相較去年同期也下降了9.9%。

　　在上汽通用的三大品牌中，別克上半年銷量表現(xiàn)達到45.03萬輛，同比增長31.3%，其中，頭號主力英朗在換回四缸發(fā)動機后，已經(jīng)逐漸走出了三缸機帶來的陰影，昂科威、GL8等車型也在各自細分市場維持優(yōu)勢；相比之下，雪佛蘭和高端品牌凱迪拉克上半年盡管均有所增長，但在6月各自出現(xiàn)了30%和11.7%的大幅下滑。

　　除上汽通用外，在推出“福特中國2.0戰(zhàn)略”后，長安福特曾經(jīng)短暫回光返照，諸如銳際等全新車型的上市也贏得了部分消費者的認可。

　　此外，豪華品牌林肯成為長安福特堅守陣地的唯一支撐，冒險家、飛行家、航海家等各級SUV車型的上市，讓長安林肯上半年累計銷量達到3.62萬輛，同比增長550.3%。另一家具有美系血統(tǒng)的合資企業(yè)――廣汽菲亞特克萊斯勒在市場幾乎已經(jīng)沒有聲響。今年上半年累計銷量僅1.75萬輛，同比下降1.5%。

　　當(dāng)然還有一個例外，作為一家“合資自主品牌”，上汽通用五菱是許多爆款“神車”的誕生地，上半年，這家車企累計銷售新車46.83萬輛，同比增長53.3%。

　　不過，上汽通用五菱的大幅增長主要來源于去年上市的A00級純電動車宏光MINI EV。而雄踞乘用車銷量榜多年的五菱宏光已不復(fù)當(dāng)年之勇，6月僅售出不足2萬輛，同比下滑高達17%。一直圖謀品牌向上的寶駿汽車則繼續(xù)受挫，6月累計銷量僅1.41萬輛，同比大跌六成。

　　其他：韓系連連敗退

　　作為韓系最后的門面，今年上半年，北京現(xiàn)代合計銷售20.30萬輛，同比下降13.7%，其中6月銷量3.04萬輛，同比下降29.4%。

　　另一方面，盡管上市了全新一代K5凱酷等新車型，但東風(fēng)悅達起亞的市場表現(xiàn)并無太多起色。今年6月，東風(fēng)悅達起亞銷售1.27萬輛，同比下降39.6%。上半年累計銷量為8.03萬輛，同比下降14.5%。對于已將閑置產(chǎn)能賣給造車新勢力的東風(fēng)悅達起亞而言，未來在中國市場的前景依然不容樂觀。

　　而在東風(fēng)雷諾退出中國乘用車市場之后，神龍汽車（東風(fēng)標(biāo)致雪鐵龍）作為法系在華的一座孤島仍在苦苦支撐。經(jīng)歷“元+計劃”、“五心守護行動”的改革后，今年上半年神龍汽車銷量較以往呈現(xiàn)出一定的增長，累計銷量達到2.90萬輛，同比增長41.2%。但總得來看，法系后續(xù)仍需努力。

　　附：2021年上半年海外品牌汽車銷量榜