近日，央視大型工業(yè)紀(jì)錄片《強(qiáng)國基石》在CCTV-2播出，片中回顧了自改革開放以來，中國工業(yè)現(xiàn)代化艱辛而輝煌的發(fā)展歷程。其中，中國第一條桑塔納組裝線的畫面，引發(fā)了一波觀眾的“回憶殺”。

　　時代的縮影 80后的共同記憶

　　毫不夸張地說，80后兒時的群體記憶中如果出現(xiàn)過一輛轎車，那便是上汽大眾的桑塔納。它是時代的縮影，濃縮了許多人難以割舍的歲月回憶，也是一批老汽車人歷盡千辛萬苦才實(shí)現(xiàn)的傳奇。

　　1978年，中國一年生產(chǎn)的轎車不足5000輛，只占世界總量的0.5%，千人汽車的保有量僅0.5輛，居全球130個國家尾端。這一年，中央研究決定，引進(jìn)外資，迅速發(fā)展中國汽車產(chǎn)業(yè)。

　　中國引進(jìn)的第一條桑塔納組裝線就建在上汽的總裝車間里。1983年第一臺組裝桑塔納下線，引進(jìn)技術(shù)、加速發(fā)展，中國汽車工業(yè)的全新格局由此打開。

　　快速提高制造水平 十年實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化率90%

　　當(dāng)時碰到的最大問題之一就是如何實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化。那個時代，中國的汽車工業(yè)技術(shù)工藝和生產(chǎn)設(shè)備遠(yuǎn)不如現(xiàn)在，當(dāng)時的桑塔納領(lǐng)先國內(nèi)其它汽車近30年。

　　上海大眾團(tuán)隊（現(xiàn)上汽大眾）邊引進(jìn)邊學(xué)習(xí)，決心讓中國汽車的制造水平快速提高，在堅持和努力下，汽車國產(chǎn)化的進(jìn)程不斷加快，也帶動了國內(nèi)汽車行業(yè)甚至一大批零部件企業(yè)脫胎換骨的成長。

　　數(shù)據(jù)顯示，1986年桑塔納的國產(chǎn)化率僅為2.7%，而到1989年時，桑塔納的國產(chǎn)化率已經(jīng)上升到60.09%；1991年達(dá)到了70%；自1996年開始，桑塔納的國產(chǎn)化率已達(dá)到了90%。

　　從引進(jìn)來到走出去 “中國智造”身影亮眼

　　時間進(jìn)入21世紀(jì)，從合資經(jīng)營到自主品牌，中國汽車正在走向世界。從2009年開始，中國已經(jīng)連續(xù)12年成為全球汽車產(chǎn)銷第一大國，上汽集團(tuán)（600104）也在其中貢獻(xiàn)著力量。

　　2020年，上汽集團(tuán)全年整車銷量達(dá)到560萬輛，連續(xù)十五年銷量保持國內(nèi)第一。其中，自主品牌銷售260萬輛，在總銷量中占比達(dá)到46.4%，由榮威、MG、R汽車、大通、躍進(jìn)、五菱、寶駿、紅巖、申沃組成的上汽“自主品牌陣營”創(chuàng)下歷史新高。

　　從“引進(jìn)來”到“走出去”，上汽以“全產(chǎn)業(yè)鏈”出海，成功拓展海外市場，產(chǎn)品和服務(wù)已進(jìn)入全球70余個國家和地區(qū)，形成3個“五萬輛級”，6個“萬輛級”海外重點(diǎn)區(qū)域市場。目前，上汽設(shè)立了1000多個海外營銷服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，打造倫敦、硅谷、特拉維夫3大研發(fā)創(chuàng)新中心，以及泰國、印尼、印度、巴基斯坦4個生產(chǎn)基地及KD工廠。上汽旗下華域零部件在海外擁有98個生產(chǎn)研發(fā)基地。

　　今年上半年，“中國單一品牌海外銷量冠軍”上汽MG品牌海外銷量達(dá)到13.6萬輛，其中發(fā)達(dá)國家和地區(qū)銷量占比近五成，吹響中國智造沖鋒號；上汽通用五菱累計出口汽車74225臺/套，同比增長91%，加速中國汽車走出去的步伐；上汽大通MAXUS累計海外銷量高達(dá)21,737臺，同比增長281%。

　　堅守產(chǎn)業(yè)報國的初心，上汽集團(tuán)正在緊緊圍繞“以用戶為中心”，加快向技術(shù)升級化、業(yè)務(wù)全球化、品牌高檔化、體驗(yàn)極致化的用戶型高科技企業(yè)轉(zhuǎn)型。