本報(bào)記者 龔夢(mèng)澤

　　“30年的時(shí)間，一汽-大眾實(shí)現(xiàn)了從開拓者到引領(lǐng)者的蛻變，見證也帶動(dòng)了中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展?！币黄?大眾成立30周年的自勉言猶在耳，2021年7月份的國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)就結(jié)實(shí)地給了一汽-大眾當(dāng)頭一棒。

　　據(jù)乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的最新報(bào)告顯示，2021年7月份狹義乘用車零售為150.0萬輛，同比下降6.2%；2021年1月份至7月份累計(jì)銷量為1144.5萬輛。據(jù)記者觀察，7月份，在零售最好的20家廠商中，有11家合資公司實(shí)現(xiàn)銷量同比增長(zhǎng)。

　　7月份，一汽-大眾零售新車11.2萬輛，同比暴跌36.6%。這一數(shù)字，不僅遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出當(dāng)月車市11.9%的整體平均降幅，也創(chuàng)下了廠商銷量跌幅之最。而這已經(jīng)是一汽-大眾連續(xù)4個(gè)月經(jīng)歷銷量同比下跌。

　　對(duì)此，有一汽-大眾內(nèi)部人士對(duì)外宣稱“集團(tuán)策略是優(yōu)先保供奧迪，不受芯片資源影響車型的最大化生產(chǎn)，彌補(bǔ)產(chǎn)量損失?！比欢?，業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，一汽-大眾銷量如此下滑，難以憑借新冠肺炎疫情影響和芯片短缺的行業(yè)共存問題輕易搪塞。因?yàn)橥瑯邮侨毙?，包括上汽大眾、上汽通用在?nèi)的眾多主流車企下滑幅度遠(yuǎn)不至于如此。

　　事實(shí)上，作為稱霸國(guó)內(nèi)車市多年的銷量的“常勝將軍”，一汽-大眾近年來飽受“蘿卜快了不洗泥”的產(chǎn)品戰(zhàn)略和服務(wù)質(zhì)量詬病――DSG雙離合變速箱故障頻發(fā)、速騰車型懸架斷裂、EA888發(fā)動(dòng)機(jī)燒機(jī)油等問題，不斷蠶食國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)于一汽-大眾的信任度，導(dǎo)致一汽-大眾旗下產(chǎn)品的口碑和銷量逐年下滑。

　　主力車型集體啞火

　　連續(xù)4個(gè)月銷量下跌

　　記者觀察到，2019年-2020年間，一汽-大眾蟬聯(lián)了國(guó)內(nèi)乘用車市場(chǎng)年度銷量第一名。今年7月份，盡管一汽-大眾仍摘下月度銷冠，但只能用“險(xiǎn)勝”來形容。按照乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)口徑，7月份，一汽-大眾銷量11.2萬輛，僅比上汽大眾11.0萬輛多出2000輛。

　　實(shí)際上，一汽-大眾銷量持續(xù)下跌已有時(shí)日。繼6月份出現(xiàn)22%的銷量跌幅后，一汽-大眾7月份銷量再度同比暴跌36.6%，已連續(xù)4個(gè)月出現(xiàn)同比下滑的情況。同時(shí)，市場(chǎng)份額也從今年3月份的12%高位下滑至如今的7.5%，在TOP20廠商中的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)正逐漸縮小。

　　細(xì)分領(lǐng)域來看，一汽-大眾速騰和寶來作為轎車銷量排行榜前15名中的常客，7月份均遺憾落榜；SUV方面，探岳和奧迪Q5作為SUV車型銷量擔(dān)當(dāng)，7月份同樣雙雙跌出榜單?？梢哉f，多款暢銷車型的銷量暴跌，直接導(dǎo)致了一汽-大眾遭遇銷量“滑鐵盧”。

　　“探歌、探影以往都是銷量排行榜上的?？停艿筋w粒捕捉器事件的影響，銷量都在持續(xù)走低?！睂谧骷伊质颈硎荆囆统霈F(xiàn)產(chǎn)品質(zhì)量問題，通過積極召回、主動(dòng)解決問題，一般都能夠重獲消費(fèi)者的信任。但一汽-大眾不僅忽視消費(fèi)者訴求，拿不出解決方案，更沒有賠償補(bǔ)償方案，才是消費(fèi)者最難以接受的。

　　林示認(rèn)為，在行業(yè)普遍缺芯的影響，一汽-大眾的主力成型產(chǎn)能大幅縮減，但同為MQB平臺(tái)的上汽大眾車型卻能保持相對(duì)充足的產(chǎn)能和銷量，證明了上汽大眾的供應(yīng)鏈整合管理能力和品牌忠誠(chéng)度都要優(yōu)于一汽-大眾。

　　據(jù)記者了解，今年5月份，因芯片短缺，一汽-大眾表示計(jì)劃二季度減產(chǎn)30%。時(shí)至7月底，大眾品牌首席財(cái)務(wù)官AlexanderSeitz公開表示：“盡管有跡象表明，半導(dǎo)體的供應(yīng)瓶頸已經(jīng)開始緩解，但從供應(yīng)的角度來看，我們預(yù)計(jì)第三季度仍將面臨非常大的挑戰(zhàn)?！边@意味著，一汽-大眾顯然不具備短期內(nèi)實(shí)現(xiàn)銷量反彈的積極要素。

　　銷量銳減源于口碑“重傷”

　　需正視消費(fèi)者關(guān)切

　　對(duì)于銷量銳減，一汽-大眾對(duì)外宣稱是芯片供應(yīng)緊張。情況真的如此嗎？

　　有多位一汽-大眾車主向記者反映，他們對(duì)一汽-大眾相關(guān)產(chǎn)品的質(zhì)量投訴和對(duì)一汽-大眾處理問題方式普遍給出負(fù)面評(píng)價(jià)。網(wǎng)上隨處可見的關(guān)于“一汽-大眾探岳顆粒捕捉器堵塞導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)排氣故障、油耗高”“廠家對(duì)此至今無說法，經(jīng)銷服務(wù)商建議多跑高速來緩解”等車主怨言，便是其中典型。

　　記者搜索各大平臺(tái)汽車投訴榜單，一汽-大眾頻繁現(xiàn)身，且以投訴量和差評(píng)度的“絕對(duì)優(yōu)勢(shì)”占據(jù)榜首。根據(jù)第三方汽車品質(zhì)評(píng)價(jià)平臺(tái)車質(zhì)網(wǎng)投訴數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2021年上半年大眾旗下有4款車型進(jìn)入投訴榜單前十，分別是探岳、邁騰、速騰和奧迪A4L。其中，探岳、邁騰和速騰包攬榜單前三，探岳更是位居榜單榜首。

　　有業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，一汽-大眾遭遇銷量“滑鐵盧”，主要原因在于伴隨著銷量快速上升，一汽-大眾的產(chǎn)品和服務(wù)質(zhì)量沒有同步跟上，并且出現(xiàn)嚴(yán)重的品牌信任危機(jī)。這讓身披銷冠光環(huán)，又創(chuàng)下跌幅之最的汽車汽車，處在了不破不立的品牌危機(jī)風(fēng)口。

　　統(tǒng)計(jì)顯示，今年上半年探岳的投訴量為1613宗，遠(yuǎn)高于排名第二的邁騰。據(jù)了解，探岳主要的投訴問題包括發(fā)動(dòng)機(jī)排氣故障、油耗高等，其中發(fā)動(dòng)機(jī)排氣故障、發(fā)動(dòng)機(jī)油耗高是車主集中投訴的問題，多位車主反映探岳顆粒捕捉器堵塞油耗過高，導(dǎo)致車輛出現(xiàn)加速無力，增加油耗，換擋頓挫等情況。

　　需要指出的，探岳的顆粒捕捉器堵塞已連續(xù)多月遭到車主的投訴如潮，時(shí)至今日廠家仍沒有從根本上解決問題的方案，導(dǎo)致車主怨聲載道，進(jìn)而拖拽探岳銷量持續(xù)下滑。數(shù)據(jù)顯示，今年3月份上市初期，探岳表現(xiàn)優(yōu)異銷量達(dá)16159輛。但從4月份開始，探岳銷量便掉頭向下，4月份只賣出了4615輛，環(huán)比降幅高達(dá)71.44%；6月份探岳銷量跌至3210輛，環(huán)比下降68.71%，同比降幅高達(dá)78.36%。

　　榜單中，速騰和邁騰緊隨其后。作為一汽-大眾旗下的兩款暢銷車型，速騰和邁騰被投訴案例集中在發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、車身附件及電器三大系統(tǒng)問題，其中速騰主要集中在2018款車型和2019款車型，邁騰主要集中在2017款車型和2018款車型。此外，奧迪A4L由于發(fā)動(dòng)機(jī)漏防凍液、變速箱異響等問題，成為榜單中唯一上榜的豪華車型。

　　“以速騰斷軸事件和探岳顆粒捕捉器事件為典型，近年來，一汽-大眾面對(duì)頻頻發(fā)生的質(zhì)量問題，始終沒有拿出應(yīng)有的態(tài)度和誠(chéng)意，嚴(yán)重影響了其品牌形象?！痹诹质究磥恚囅M(fèi)已進(jìn)入用戶體驗(yàn)時(shí)代，產(chǎn)品質(zhì)量和廠家對(duì)待消費(fèi)者態(tài)度的重要性愈發(fā)凸顯。直面正視消費(fèi)者的需求和關(guān)切，才是解決深層次問題的核心。一旦固化了“店大欺客”的印象，也就是消費(fèi)者漸去漸遠(yuǎn)的開始。