日前，上汽通用五菱發(fā)布銷量快報，7月整體銷量123008輛，1-7月累計銷量達1007203輛，同比增長33%。

　　其中，SEV（全球小型純電動汽車架構）系列產品在今年前七個月實銷216989臺，同比增長788%。宏光MINIEV單月實銷30706臺，連續(xù)11個月居中國新能源汽車市場銷冠 ，1-7月累計銷售超20萬輛。

　　以五菱宏光MINIEV為代表的車型走紅，使上汽通用五菱較去年提前兩個月達成了銷售百萬的目標。然而，在爆款車型風光無限的背后，上汽通用五菱旗下的寶駿汽車和五菱汽車卻因大規(guī)模召回、品牌向上策略失利而面臨嚴峻的挑戰(zhàn)。

　　創(chuàng)下最大召回量

　　在機動車排放召回新規(guī)的影響下，上汽通用五菱創(chuàng)下了今年以來最大規(guī)模的召回案。

　　7月16日，上汽通用五菱向國家市場監(jiān)督管理總局備案了召回計劃，決定自2021年8月2日起召回共計1436997輛汽車。決定自2021年8月2日起，召回2018年12月4日至2021年1月11日期間生產的部分寶駿310系列、寶駿360、寶駿510、寶駿730、寶駿RS-3、寶駿RM-5、寶駿RC-5系列、五菱之光、五菱榮光系列、五菱宏光系列車型汽車，共計1436997輛。

　　本次召回范圍內部分車輛發(fā)動機曲軸箱強制通風閥閥芯耐磨性不足，閥芯磨損后機油消耗加快，極端情況下可能造成發(fā)動機損傷，存在安全隱患。若繼續(xù)使用，極端情況下可能存在不合理排放風險。上汽通用五菱將為召回車型免費更換通風閥。

　　2021年7月，在“雙碳”目標提出的背景下，《機動車排放召回管理規(guī)定》正式實施，對汽車排放做出了更加嚴格的規(guī)定，要求“機動車存在排放危害的，其生產者應當實施召回”。具體情形包括：由于設計、生產缺陷導致機動車排放大氣污染物超過標準；由于不符合規(guī)定的環(huán)境保護耐久性要求，導致機動車排放大氣污染物超過標準；由于設計、生產原因導致機動車存在其他不符合排放標準或不合理排放。這意味著，對汽車排放的管控已經從標準工況測試延伸到了實際使用的過程。

　　在《機動車排放召回管理規(guī)定》正式實施之前，國內因排放不合規(guī)而召回的案例僅有6次，涉及車輛5000余輛。由于排放召回單車召回成本可能高于汽車安全召回，新規(guī)的落地實施勢必會在短期內給部分車企帶來較大的經濟和品牌壓力。由于排放控制技術滯后，以及對排放標準日趨嚴格的準備不足，寶駿汽車和五菱汽車成為首批受到較大影響的廠商。

　　數(shù)據(jù)顯示，上汽通用五菱2020年的累計銷量約為160萬輛，本次143萬輛的召回計劃幾乎與之相當。對于企業(yè)而言，不僅需要為大規(guī)模召回付出高昂的財務成本和工時消耗，其品牌聲譽也將因此受到一定的沖擊。

　　新寶駿轉型不力

　　在此次大范圍召回的背后，長期主打低端市場的寶駿汽車未能及時順應消費升級趨勢完成品牌向上，增長逐漸乏力。

　　隨著居民消費的迅速提高，中國家用車增長潛力在2010年左右開始爆發(fā)。曾憑借五菱品牌“稱霸”微車市場的上汽通用五菱適時推出了乘用車品牌寶駿汽車，用以承載微車用戶群體換代升級的需求。得益于上汽和通用兩大股東的技術支持，以及依托五菱汽車滲透至鄉(xiāng)縣的龐大銷售網絡和客戶基盤，寶駿汽車先后將730、560、530、510等多款5-8萬元級左右的車型投向市場。

　　產品突出的性價比優(yōu)勢和“寶駿五菱并網銷售”的策略，使寶駿在急速擴張的中國乘用車市場中站穩(wěn)腳跟，在2015年取得全年銷量突破50萬輛的成績，躋身自主乘用車主流品牌的行列。2017年，寶駿年銷量更是一舉突破100萬輛，同比增速達24%，成為最快實現(xiàn)年銷百萬的品牌之一。

　　2018年，中國車市出現(xiàn)28年來的首次負增長，寶駿汽車的增長勢頭也隨之終止，銷量同比下滑約12%至87.9萬輛。

　　除了外部貿易摩擦、宏觀經濟增速放緩、購置稅政策調整等因素外，車市整體下行主要還是由于產業(yè)本身提檔換速，開始邁入品牌向上，高質量發(fā)展的增長階段。在此期間，自主品牌一面在低端市場加緊產品力競賽，一面向中高端市場發(fā)起沖擊，而曾經押中家用車升級趨勢的上汽通用五菱和寶駿汽車卻未能在新格局下做出有效應對，車型老化、品牌廉價等問題愈發(fā)凸顯。對此，上汽通用五菱總經理沈陽認為：“寶駿品牌一直沒有找準用戶群，成為了五菱品牌的寄生品牌，造成兩個品牌重疊區(qū)隔不清?！?/p>

　　2019年，寶駿汽車推出鉆石標志的“新寶駿”品牌，宣布將“年輕、科技、智能、網聯(lián)”作為新品牌基因，與此前以廉價形象被熟知的“馬頭”標志形成區(qū)隔。新寶駿采用全新的R系列平臺，主打10萬元以上的市場，部署獨立的銷售渠道，并與華為、斑馬智行在智能網聯(lián)技術方面達成合作，承載著品牌向上、智能網聯(lián)化和吸引年輕用戶的重任。然而，在競爭激烈的10萬元級市場，品牌力和產品力不足的寶駿汽車未能沖破來自合資品牌和自主品牌的雙重夾擊，也未能有效承接五菱品牌用戶的換購需求，導致其全年銷量進一步下降至60萬輛，同比減少約31%。

　　2019年12月，新寶駿又聯(lián)合華為發(fā)布了首款搭載HUAWEI HiCar智慧互聯(lián)的量產車RC-6，聯(lián)合博泰、愛奇藝、蘇寧、攜程、美團、百度云等企業(yè)打造“移動智能空間”。過度強調智能網聯(lián)賣點、卻忽視對動力系統(tǒng)等核心配置升級的產品策略并不被消費者買賬，使得新車銷售反響平平。最終，寶駿以42.2萬輛的汽車銷量結束2020年，逐步掉出自主品牌的第一梯隊。在消費升級的趨勢下，寶駿汽車以廉價車走量的“粗暴式”打法已經失效。

　　此外，被央視315曝光減配，讓寶駿汽車的品牌形象大打折扣。

　　2020年7月，央視“3·15”晚會曝光了寶駿汽車因變速箱多次維修仍無法解決等問題。多位寶駿560的車主表示，其購買的新車變速箱頻頻出現(xiàn)問題，失去動力，被廠家召回維修后，車輛新?lián)Q的變速箱仍存在問題，官方的維修未能解決問題，且投訴無門。事件報道后，寶駿汽車發(fā)布聲明稱，已經成立專項工作組對此事展開調查，對用戶遇到的產品質量問題負責。2021年2月，上汽通用五菱再次因變速箱問題召回19680輛在2017年6月29日至2017年11月30日期間生產的寶駿560 DCT汽車。多次召回卻不能解決故障，使寶駿汽車逐步失去消費者的信任。

　　MINIEV遭質疑

　　相較于略顯沉寂的寶駿汽車，五菱汽車則風頭正盛。這家公司憑借一款價格低至3萬元的微型電動汽車，連續(xù)數(shù)月以顯著優(yōu)勢占據(jù)新能源汽車的頭名交椅。

　　數(shù)據(jù)顯示，2021年7月，五菱宏光MINIEV實銷30706臺，連續(xù)11個月穩(wěn)居中國新能源汽車市場銷冠 。今年以來，這款車的累計銷量達到21.3萬輛。

　　另據(jù)中國汽車流通協(xié)會聯(lián)合精真估發(fā)布的《2021年上半年中國汽車保值率研究報告》，五菱宏光MINIEV以79.92%的保值率位居純電動新能源（國產品牌）1年保值率排行榜首。

　　在電動汽車品牌紛紛向上之際，五菱汽車另辟蹊徑，在微小型電動汽車級別打開了市場。有業(yè)界分析人士認為，這款車之所以能夠成為爆款，首先是得益于上汽通用五菱對供應鏈的成本控制，另一方面則是抓住了用戶中短途代步的旺盛需求，以及低速電動車清理整頓所帶來的發(fā)展機遇。值得一提的是，五菱宏光MINIEV薄利多銷的模式還為上汽集團（600104）賺取了大量的新能源汽車積分，以避免碳積分超額的處罰。

　　五菱的成功一時間引發(fā)競爭對手的關注和效仿。乘聯(lián)會發(fā)布的新能源汽車銷量排名顯示，歐拉白貓/黑貓、奇瑞小螞蟻、長安奔奔E-star、零跑T03等多款微小型電動汽車同樣表現(xiàn)不俗，并且在女性化、精品化等維度塑造差異化優(yōu)勢，從而搶占和瓜分五菱宏光MINIEV的市場份額。

　　除競爭加劇之外，五菱宏光MINIEV還因其安全性、環(huán)保性而遭到質疑。

　　據(jù)官方介紹，五菱宏光MINIEV高強度鋼比例達到57%，車身帶有前防撞梁和抗凹加強板，但為控制成本，卻并不配置安全氣囊和ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)（五菱汽車在今年新發(fā)布的馬卡龍版本車型增加了主駕駛安全氣囊）。這使MINIEV的安全性明顯弱于一般乘用車。2021年2月，秦皇島發(fā)生一起奧迪與五菱宏光MINIEV相撞的交通事故，其中后者車頭損毀嚴重，A柱嚴重變形，車內兩人死亡。這使五菱汽車以犧牲安全性來換取極限低價的做法飽受詬病。

　　此外，在動力電池回收還未形成完善產業(yè)鏈的情況下，被定義為“快消品”和“時尚潮品”的宏光MINIEV如果繼續(xù)保持當下快速增長的態(tài)勢，再考慮到產品低價易遭棄用的可能性，未來大規(guī)模的微型電動車廢棄，或將給電池回收造成較大壓力。

　　MINIEV的熱銷還掩蓋了五菱汽車的其他問題。

　　乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2021年6、7月，五菱宏光雖然繼續(xù)保持MPV市場銷冠的位置，但銷量已接連同比下滑13.4%和27%?？紤]到去年疫情的影響，五菱宏光今年1-7月的累計銷量僅同比微增1.2%。另外一款定位中高端市場的銀標車型凱捷，則從年初單月銷售8639輛的水平，下滑到今年7月的4352輛。如同寶駿汽車一樣，在10萬元以下低端市場不斷萎縮的大勢之下，五菱汽車仍然難以擺脫“廉價”的品牌認知。

　　一位不愿具名的汽車行業(yè)分析師向財經網汽車表示，當下汽車市場走向存量階段的主題，是消費升級和中高端市場擴張。長期走性價比路線的五菱汽車和寶駿汽車，未能在車市提檔換速的情況下做出有效應對，反而“固守”低端市場，因此導致兩家品牌銷量在近年來呈下滑態(tài)勢。盡管新寶駿一度希望以智能網聯(lián)作為招牌來改變頹勢，但對消費者而言，花哨的智能技術和營銷手段根本無法抵消其核心產品力和品牌力的不足。進入到電動化時代，五菱和寶駿仍然延續(xù)極限低價路線，創(chuàng)造了MINIEV這一爆款，開辟了新市場。但是從過往兩家品牌“神車不再神”的規(guī)律，以及微型車本身較低的進入門檻來看，隨著市場競爭加劇，MINIEV可能未來也將重蹈覆轍，陷入“泯然眾車矣”的局面。