日前，有美國網(wǎng)友在社交媒體上表示，近期收到特斯拉的郵件顯示，新款Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版的續(xù)航里程發(fā)生變化，從此前的263英里降低為253英里。

　　馬斯克隨后證實(shí)，新版Model 3采用的是磷酸鐵鋰電池，但在整體體驗(yàn)上，與含鎳/鈷的三元電池版本完全一致。

　　馬斯克還表示，自己更喜歡磷酸鐵鋰電池包，因?yàn)殍F電池可以充電到100%，而三元鋰電池充到90%為最佳狀態(tài)。

　　有趣的是，寧德時(shí)代（300750）官方微博轉(zhuǎn)發(fā)了馬斯克這一發(fā)言，但是并沒有配任何文字。

　　目前，上海特斯拉超級工廠生產(chǎn)的國產(chǎn)Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航車型，使用的就是寧德時(shí)代提供的磷酸鐵鋰電池，新車不僅在國內(nèi)銷售，還出口歐洲、亞洲各國。

　　對于電動(dòng)汽車是使用三元鋰電池還是磷酸鐵鋰電池，業(yè)內(nèi)一直存在爭議。

　　過去幾年，由于能量密度低、冬季耐低溫能力差，低成本的磷酸鐵鋰電池也被認(rèn)為是低端電池的代表，只有少數(shù)廠家將其用于低端車型。但是隨著技術(shù)的進(jìn)步，磷酸鐵鋰電池的性能也得到了快速的發(fā)展。比如，以此為基礎(chǔ)研發(fā)的比亞迪（002594）刀片電池。

　　與三元鋰電池相比，盡管磷酸鐵鋰電池的能量密度和低溫放電性能較差，充電速度也沒有任何優(yōu)勢，但后者有一個(gè)天然的優(yōu)勢――安全性。

　　磷酸鐵鋰的熱穩(wěn)定性是目前汽車鋰電池中最好的，其電芯溫度需要達(dá)到500-600度以上時(shí)，才有內(nèi)部化學(xué)成分開始分解，因而自燃發(fā)生的概率較低。