經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng) 記者 王帥國 東風(fēng)集團(tuán)旗下的中高端品牌嵐圖汽車發(fā)布至今不過一年有余，在市場上尚處于剛起步階段，東風(fēng)又籌劃著再推出一個(gè)新的M品牌。在9月16日舉辦的2021世界新能源汽車大會上，東風(fēng)公司董事長竺延風(fēng)透露了全新高端品牌的代號M。這是東風(fēng)在今年4月份“東方風(fēng)起”計(jì)劃中提到的高端電動越野車品牌。

　　竺延風(fēng)表示，東風(fēng)新能源汽車的業(yè)務(wù)布局和商品布局基本完成，平臺、技術(shù)和資源的體系能力基本形成，打造了具有東風(fēng)特色的新能源汽車發(fā)展模式。目前東風(fēng)已經(jīng)形成了經(jīng)濟(jì)型、中、高端的商品布局，實(shí)現(xiàn)了主流市場的全覆蓋，新能源乘用車在售車型達(dá)到30多款，市場保有量接近40萬輛。

　　從同行業(yè)的橫向?qū)Ρ瓤磥?，東風(fēng)的新能源業(yè)務(wù)布局尚缺乏明晰的結(jié)構(gòu)，尤其是在經(jīng)濟(jì)型和中端新能源車領(lǐng)域。例如經(jīng)濟(jì)型車型風(fēng)神EX1、中端車型風(fēng)神E70等，在市場上的可見度并不高。此外，東風(fēng)旗下有風(fēng)神、風(fēng)行、風(fēng)光多個(gè)子品牌，目前在新能源方面還沒有樹立起完整統(tǒng)一的品牌認(rèn)知。

　　“總體來說，東風(fēng)、一汽等國字頭的車企，在新能源汽車這個(gè)細(xì)分市場里，起步不算早。相反的，位列‘第二集團(tuán)軍’中的北汽，自主品牌吉利、比亞迪（002594）起步比它們早得多?！逼囆袠I(yè)分析師顏景輝對經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)記者表示。

　　據(jù)記者了解，北汽新能源于2009年成立，2014年徐和誼（北汽集團(tuán)原董事長）把新能源單獨(dú)出來，北汽新能源實(shí)際上形成了和股份公司并駕齊驅(qū)的關(guān)系。另外，比亞迪、吉利、奇瑞、江淮這些車企，2014年左右新能源汽車業(yè)務(wù)的發(fā)展也比較強(qiáng)勁。相比之下，一汽、東風(fēng)、長安這幾家央企的新能源發(fā)展慢了一拍，至少從產(chǎn)品的市場表現(xiàn)上是如此。

　　在國內(nèi)新能源汽車興起早期，北汽新能源與比亞迪占據(jù)絕對話語權(quán)。數(shù)據(jù)顯示，2013年至2016年，北汽新能源連續(xù)4年蟬聯(lián)中國純電動汽車市場銷量冠軍，北汽旗下的EC系列、EU系列車型成為當(dāng)時(shí)國內(nèi)新能源界響當(dāng)當(dāng)?shù)摹懊餍恰碑a(chǎn)品；比亞迪更是自2003年就布局新能源汽車業(yè)務(wù)，2014年到2018年，比亞迪新能源汽車的銷量從1.9萬輛猛增至24.8萬輛，4年間漲了12倍。

　　2018年以來，隨著蔚來、小鵬等造車新勢力產(chǎn)品的落地；長城歐拉品牌在女性汽車消費(fèi)市場的崛起；上汽通用五菱、奇瑞QQ、長安奔奔等在小微型車企市場占據(jù)一席之地，越來越多的車企在新能源市場上聲量漸起。

　　作為三大汽車央企之一，長安汽車的新能源業(yè)務(wù)直到今年才有了比較明晰的發(fā)展方向，由長安新能源科技負(fù)責(zé)中低端產(chǎn)品，阿維塔科技負(fù)責(zé)高端智能純電產(chǎn)品。長安汽車在今年8月份，發(fā)布了長安新能源與阿維塔科技的平臺與產(chǎn)品規(guī)劃，但新產(chǎn)品尚未到量產(chǎn)交付的時(shí)機(jī)。而一汽與東風(fēng)這兩家央企，到目前為止還沒有哪一款新能源車型被大眾所熟知。

　　聚焦到東風(fēng)新能源，如竺延風(fēng)所言，“具有東風(fēng)特色的新能源發(fā)展模式”。這其中一個(gè)特色之處在于，東風(fēng)新能源業(yè)務(wù)在海外的發(fā)展比在國內(nèi)的發(fā)展更好。根據(jù)東風(fēng)汽車（600006）官方數(shù)據(jù)，在經(jīng)濟(jì)車型方面，公司推出了“全路況代步車”東風(fēng)EX1，定位為東風(fēng)的“國民小車”，今年包括海外銷量在內(nèi)將達(dá)到6.6萬輛。

　　截至目前，東風(fēng)風(fēng)神擁有EX1、E60、E70與奕炫EV 4款新能源車，東風(fēng)風(fēng)行擁有T1 ev、S50 ev、菱智M5 ev 3款新能源車，車型涵蓋了小型SUV、轎車、MPV等，價(jià)格位于5萬到16萬之間，覆蓋了新能源中低端市場，布局較為完善。不過，這些車型在國內(nèi)市場的知名度不高，沒有任何一款屬于“爆款”車型。

　　這背后與東風(fēng)推動新能源發(fā)展的模式相關(guān)。據(jù)記者了解，國內(nèi)其他車企集團(tuán)的新能源業(yè)務(wù)，大多是由集團(tuán)獨(dú)資設(shè)立，吉利、長安、長城、奇瑞、廣汽、北汽、上汽均是如此，其中有一些車企的新能源概念還引入了戰(zhàn)略投資者。但東風(fēng)的新能源發(fā)展選擇了合資模式，這是東風(fēng)新能源的又一大特色所在。

　　2017年12月，東風(fēng)汽車與雷諾、日產(chǎn)分別以50%、25%和25%的出資比例，成立了東風(fēng)日產(chǎn)雷諾新能源汽車有限公司（后更名為易捷特新能源汽車有限公司），主要生產(chǎn)雷諾、啟辰、風(fēng)光、風(fēng)神、風(fēng)行等新能源乘用車。

　　“易捷特主要是為法方股東代工的一個(gè)公司，主要負(fù)責(zé)A/B區(qū)隔的汽車研發(fā)與生產(chǎn)，覆蓋歐洲、拉美以及國內(nèi)等市場，車型基本相同，就是車標(biāo)不一樣?！币晃粬|風(fēng)集團(tuán)內(nèi)部工作人員表示，易捷特生產(chǎn)的車在國外市場賣得還不錯，但在國內(nèi)市場情況有所不同。

　　據(jù)記者了解，新能源行業(yè)此前有過一陣“合資熱”，如江淮大眾、眾泰福特、長城寶馬、吉利奔馳等，東風(fēng)易捷特也是在彼時(shí)興起。幾年下來，各家新能源合資公司發(fā)展面臨著不同的狀況。東風(fēng)新能源業(yè)務(wù)與雷諾、日產(chǎn)等在全球新能源市場擁有較大銷量的公司合作，使其在海外表現(xiàn)不錯，但并沒有打開國內(nèi)市場。

　　“由于掛靠到東風(fēng)各自主品牌下營銷，不是自己的‘親兒子’，（易捷特）對風(fēng)神、風(fēng)行與風(fēng)光自然不那么上心，為了追求更高的銷量，大家甚至在內(nèi)部打起了價(jià)格戰(zhàn)?！鄙鲜鋈藛T稱。

　　到了2020年底，為了解決品牌認(rèn)知和營銷渠道統(tǒng)一的問題，東風(fēng)獨(dú)資成立了東風(fēng)新能源（東創(chuàng)紫聯(lián)新能源科技有限公司），將易捷特在國內(nèi)的營銷渠道收歸一統(tǒng)，借此盤活東風(fēng)EX1等車型的市場。9月15日，東風(fēng)新能源與一家汽車交易服務(wù)平臺――賣好車簽訂了新能源戰(zhàn)略合作協(xié)議，欲借助后者在三四線下沉市場的渠道布局拓展銷路。

　　當(dāng)前，東風(fēng)新能源將突圍市場的突破口放到高端新能源領(lǐng)域，這一塊將通過嵐圖與電動越野M品牌來實(shí)現(xiàn)。嵐圖品牌目前已經(jīng)開啟量產(chǎn)交付。數(shù)據(jù)顯示，今年8月，嵐圖汽車旗下首款車型嵐圖FREE在交付首月22天共交付408輛。與單月交付量已經(jīng)突破9000輛的理想ONE、交付量已達(dá)到2000輛左右的蔚來EC6、ES6，預(yù)售火熱的極氪01等同價(jià)位車型相比，嵐圖FREE的競爭壓力并不小。

　　關(guān)于純電動越野M品牌，行業(yè)有分析指出，東風(fēng)汽車在越野車市場有著強(qiáng)勢的話語權(quán)，但進(jìn)入電動化時(shí)代后其是否能延續(xù)在越野車市場的地位還是未知數(shù)。目前，國內(nèi)越野車市場越來越多地被長城坦克等新品牌搶占，據(jù)悉長城坦克將來也會有新能源版本推出。

　　在今年4月份的上海車展上，東風(fēng)集團(tuán)發(fā)布了“東方風(fēng)起”計(jì)劃，宣布向科技型企業(yè)轉(zhuǎn)型。同時(shí)，計(jì)劃在新能源和智能駕駛領(lǐng)域?qū)嵤败S遷行動”，并制定了3個(gè)“一百萬”目標(biāo)：到2025年，商用車、自主乘用車和新能源汽車銷量分別達(dá)到100萬。到2024年，將實(shí)現(xiàn)主力乘用車品牌全新車型100%電動化。

　　對于東風(fēng)而言，3個(gè)“一百萬”目標(biāo)是艱巨的任務(wù)，新能源車要達(dá)到100萬輛，其內(nèi)部品牌體系明晰化是第一步。2019年初東風(fēng)曾立下目標(biāo)：2020年銷售36萬新能源汽車。但市場最終并沒有等來好消息，東風(fēng)甚至沒有對外披露新能源汽車銷量。