快遞價(jià)格戰(zhàn)“內(nèi)卷”之下又有一家快遞公司被迫“出局”。

　　近日，百世集團(tuán)和極兔速遞共同宣布達(dá)成戰(zhàn)略合作意向，百世集團(tuán)同意其在國(guó)內(nèi)的快遞業(yè)務(wù)以約68億元人民幣(合11億美元)的價(jià)格轉(zhuǎn)讓給極兔速遞。

　　快遞行業(yè)的這場(chǎng)并購(gòu)意味著價(jià)格戰(zhàn)告一段落，行業(yè)有望迎來(lái)新格局。

　　快遞100CEO雷中南對(duì)記者表示，對(duì)于整個(gè)快遞行業(yè)而言，“野蠻人”極兔在獲得入場(chǎng)券之后，快遞行業(yè)將從群雄逐鹿進(jìn)入巨頭爭(zhēng)霸階段。

　　快遞專(zhuān)家、貫鑠資本CEO趙小敏對(duì)記者表示，快遞低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)不可持續(xù)，需要打出新牌來(lái)應(yīng)對(duì)，快遞業(yè)高質(zhì)量發(fā)展已經(jīng)成為各方利益相關(guān)者的共識(shí)。

　　百世或淪為阿里棄子

　　快遞市場(chǎng)格局生變

　　低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)的行業(yè)背景下，百世快遞被淘汰并不意外。

　　2020年前，百世快遞的低價(jià)策略還可以撬動(dòng)業(yè)務(wù)量增速超越同行，但2020年一季度后，該公司單票收入進(jìn)一步下臺(tái)階，業(yè)務(wù)量增速不斷低于同行;2021年二季度單票收入降幅18%，市場(chǎng)份額較2020年末下降2個(gè)百分點(diǎn)左右。

　　2020年，極兔速遞進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。作為新入局者，極兔速遞開(kāi)始通過(guò)低價(jià)策略搶占市場(chǎng)，各大快遞公司為了保住市場(chǎng)份額，價(jià)格戰(zhàn)越演愈烈。盡管受疫情影響，快遞業(yè)務(wù)量不斷創(chuàng)新高，但由于快遞單價(jià)越來(lái)越低，快遞公司紛紛陷入增收不增利的窘境。

　　財(cái)報(bào)顯示，2015年至2020年，百世快遞凈虧損分別為10.59億元、13.63億元、12.28億元、5.08億元、2.19億元、20.51億元。2021年上半年公司更是虧損10.74億元，資產(chǎn)負(fù)債率高達(dá)94%。

　　互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)資深分析師司新穎向記者表示，百世快遞經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期經(jīng)營(yíng)的掙扎，仍未完成自我“造血”，相較阿里系其它快遞品牌而言，淪為棄子，只是時(shí)間問(wèn)題。

　　“極兔此舉意味著以資本換取時(shí)間成本、以整合完成市場(chǎng)圈占的戰(zhàn)略達(dá)成。極兔不斷復(fù)制閃電戰(zhàn)，一次次沖擊老牌快遞巨頭，撼動(dòng)了原本企穩(wěn)的市場(chǎng)格局?！崩字心媳硎荆召?gòu)是你情我愿、各取所需的結(jié)果，對(duì)于阿里等大股東而言，這個(gè)結(jié)果是最好的選擇。

　　快遞物流行業(yè)智庫(kù)ExpressHub首席分析師陳武強(qiáng)向記者表示，順豐、京東等頭部玩家的競(jìng)爭(zhēng)壁壘依然堅(jiān)固，極兔圈占市場(chǎng)份額，只是拿到了巨頭俱樂(lè)部的門(mén)卡，不代表其構(gòu)筑好自身壁壘。

　　告別價(jià)格戰(zhàn)

　　行業(yè)巨頭將加速轉(zhuǎn)型整合

　　對(duì)于快遞行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，相關(guān)監(jiān)管政策正在加速出臺(tái)。

　　2021年4月份，浙江省政府通過(guò)了《浙江省快遞業(yè)促進(jìn)條例(草案)》，8月底，申通、中通、圓通、百世、韻達(dá)和極兔等6家快遞公司相繼宣布，從9月1日起每票派件費(fèi)上漲0.1元。

　　國(guó)家郵政局在關(guān)于2021年前三季度郵政行業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行情況的通報(bào)中指出，三季度以來(lái)，受末端派費(fèi)上漲和成本上升等因素影響，快遞單價(jià)呈現(xiàn)環(huán)比上升，浙江、廣東、河北、福建、河南均出現(xiàn)上漲，其中浙江快遞價(jià)格連續(xù)三個(gè)月上漲。

　　隨著“雙十一”的到來(lái)，各家快遞公司紛紛公布漲價(jià)通知，從11月1日起，派費(fèi)上調(diào)0.1元每票，由發(fā)件方支付。

　　與此同時(shí)，11月1日，2021年快遞業(yè)務(wù)旺季正式拉開(kāi)帷幕。國(guó)家郵政局監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，11月1日全國(guó)共攬收快遞包裹5.69億件，同比增長(zhǎng)28.54%。廣東省和浙江省快遞攬收量雙雙破1億件。

　　受益于線上電商業(yè)務(wù)的發(fā)展，快遞業(yè)務(wù)量不斷創(chuàng)新高。而快遞企業(yè)想要獲得更多的業(yè)務(wù)量，靠?jī)r(jià)格戰(zhàn)恐難奏效，快遞行業(yè)持續(xù)已久的價(jià)格戰(zhàn)迎來(lái)拐點(diǎn)。

　　“在未來(lái)行業(yè)巨頭競(jìng)爭(zhēng)模型下，行業(yè)的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)并不是唯一手段，可能走向品牌和服務(wù)競(jìng)爭(zhēng)?！卑残抛C券研究報(bào)告稱(chēng)，快遞頭部化趨勢(shì)明顯，尾部企業(yè)經(jīng)營(yíng)壓力較大，并購(gòu)將會(huì)是未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)格局變化的重要途徑。

　　雷中南也認(rèn)為，快遞行業(yè)靠?jī)r(jià)格戰(zhàn)搶占市場(chǎng)是一種惡性循環(huán)。從百世的結(jié)局來(lái)看，從價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)走向信息化競(jìng)爭(zhēng)，為用戶提供更好的服務(wù)，是快遞企業(yè)未來(lái)轉(zhuǎn)型的方向。