10月9日訊 10月8日晚間，寧波華翔（002048）發(fā)布公告稱，隨著公司與德國當(dāng)?shù)毓完P(guān)閉德國華翔主要工廠——NBHX Trim GmbH(以下簡稱“德國HSB工廠”)達成裁員賠償協(xié)議，公司實施歐洲重組方案條件已具備。

　　隨著汽車市場全球化、一體化的發(fā)展趨勢日益明顯，德系、美系整車廠提出了 “一地發(fā)包，全球生產(chǎn)”的配套理念。為了順應(yīng)這種趨勢，跨國并購成為不少車企的“必由之路”，寧波華翔也不例外，自2011年起，通過在海外收購和設(shè)立新公司的方式，實施了公司國際化戰(zhàn)略。

　　然而，相愛總是簡單，相處太難。寧波華翔在歐洲實際經(jīng)營中也遇到了諸多問題，由于“產(chǎn)品、人才、技術(shù)、文化、法律”等諸多方面的困難，自2014年起，每年持續(xù)出現(xiàn)大額虧損，不僅消耗了企業(yè)大量的現(xiàn)金，拖累了公司整體業(yè)績，同時也牽涉了大量的精力，延緩了企業(yè)的整體發(fā)展。

　　寧波華翔表示，相較國內(nèi)、北美而言，德國、英國當(dāng)?shù)厣a(chǎn)的人工成本高昂，而且工人受到當(dāng)?shù)胤?、法?guī)保護，公司用工、裁員都受到相應(yīng)的限制，極大地增加了公司生產(chǎn)成本和運營難度，一旦產(chǎn)品質(zhì)量出現(xiàn)波動，“材料報廢”、“員工加班工資”、“緊急物流費用”以及主機廠委派第三方專家、人員的支持等費用就會造成企業(yè)大幅虧損。

　　雖然公司先后采用了一系列舉措，希望能改變這一局面，但虧損源仍然沒有徹底根除，虧損的數(shù)字依舊出現(xiàn)波動、反復(fù)。于是， 從2019年開始，寧波華翔下定決心忍痛“快刀斬亂麻”，對“重組、出售、剝離”等方案的可能性進行了積極探討，但由于當(dāng)?shù)毓?、法律、文化等的限制，重組工作沒有啟動。

　　進入2020年，隨著新冠疫情在歐美的爆發(fā)，寧波華翔更是“雪上加霜”，歐洲業(yè)務(wù)到了“生死存亡”的關(guān)頭，為此公司加快了重組的腳步，聘請德國PWC作為重組顧問，制定了包括德國、羅馬尼亞、英國各地工廠的歐洲重組方案，并就方案中最重要事項——“關(guān)廠裁員賠償”與員工、工會和配套主機廠積極展開協(xié)商和談判，最終相關(guān)方就本次重組方案中主要的“HSB關(guān)廠裁員賠償”達成共識，使得本次“重組”能最終啟動。

　　寧波華翔表示，本次重組內(nèi)容涉及將關(guān)閉德國HSB工廠，依據(jù)與工會達成的協(xié)議進行裁員賠償，工廠設(shè)備搬遷至德國及歐洲其他工廠，與此同時，為減少受“英國脫歐”影響，裁員并分步將其業(yè)務(wù)搬遷到歐洲其他工廠。此外，還將對德國HIB工廠進行裁員，并且對德國管理公司進行裁員。

　　據(jù)介紹，本次重組工作分兩年實施，預(yù)計2021年實施完成。英國NAS重組涉及的商譽減值測試將在2020年末進行。由于方案中部分費用為預(yù)估數(shù)，若實際費用超出，將依據(jù)金額重新履行審議程序。此次重組費用3.44億元將計入公司損益，對2020年和2021年損益的具體影響將視重組進展而定，若英國NAS商譽減值測試結(jié)果發(fā)生減值，也將影響公司業(yè)績。