相比前兩季度的下滑，東風(fēng)集團(tuán)股份第三季度凈利潤(rùn)同比增長(zhǎng)22%，東風(fēng)集團(tuán)股份正在向好發(fā)展。

　　日系車企帶動(dòng)業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)

　　雖然身上還背負(fù)不少問(wèn)題，但東風(fēng)集團(tuán)股份也在“奮勇前進(jìn)”。11月15日，東風(fēng)集團(tuán)股份發(fā)布公告稱，2020年三季度未經(jīng)審計(jì)的歸屬母公司凈利潤(rùn)約為41.83億元，環(huán)比增長(zhǎng)約30%，同比增長(zhǎng)約22%。

　　相比第三季度，今年上半年?yáng)|風(fēng)集團(tuán)股份的業(yè)績(jī)只能用“慘淡”二字形容。今年上半年，在上市車企公布的業(yè)績(jī)里，東風(fēng)集團(tuán)股份超過(guò)60%的降幅基本排在車企的最后幾位。當(dāng)然上半年業(yè)績(jī)主要受疫情中心影響較重，尤其是第一季度。第二季度起開(kāi)始出現(xiàn)輕微回暖趨勢(shì)，第三季度便更進(jìn)一步。

　　東風(fēng)集團(tuán)股份是東風(fēng)汽車公司旗下在香港聯(lián)交所上市的控股子公司，是東風(fēng)公司的主要資本運(yùn)作平臺(tái)。有分析指出，東風(fēng)集團(tuán)股份第三季度凈利潤(rùn)正增長(zhǎng)的一個(gè)重要原因，是東風(fēng)公司下半年對(duì)內(nèi)部調(diào)整取得的成果。據(jù)悉，東風(fēng)內(nèi)部一直緊抓違法腐敗問(wèn)題，先把內(nèi)部問(wèn)題解決；自今年6月來(lái)，其已陸續(xù)通報(bào)了多起違規(guī)違紀(jì)事件。此外，還有對(duì)東風(fēng)內(nèi)部結(jié)構(gòu)的調(diào)整。

　　此外，汽車行業(yè)分析師任萬(wàn)付指出，東風(fēng)今年一步步回歸正軌，離不開(kāi)日系品牌帶動(dòng)業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)。在東風(fēng)集團(tuán)股份內(nèi)部，其自主品牌一直下滑嚴(yán)重，雖然自主商用車處于上升趨勢(shì)，但難以彌補(bǔ)整體自主品牌下滑帶來(lái)的損失。而在合資板塊，基本就靠日產(chǎn)與本田打頭的日系合資品牌來(lái)?yè)纹鸫缶?。?-9月，東風(fēng)集團(tuán)股份累計(jì)79萬(wàn)輛的銷量中，日產(chǎn)與本田的銷量占比超過(guò)82%，其高幅度也帶動(dòng)?xùn)|風(fēng)集團(tuán)股份的正向增長(zhǎng)。

　　作為國(guó)內(nèi)三大汽車央企之一，東風(fēng)公司一直存在較為嚴(yán)重的“偏科癥”，面對(duì)汽車行業(yè)百年未有之大變革，東風(fēng)公司正面臨挑戰(zhàn)。對(duì)此，東風(fēng)公司下半年推出自主高端化品牌“嵐圖”，以及欲回歸A股給自主品牌帶來(lái)新生機(jī)。

　　第三季度兩極分化明顯

　　得益于第三季度業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)，東風(fēng)集團(tuán)股份1-9月凈利潤(rùn)呈現(xiàn)出持續(xù)收窄態(tài)勢(shì)，其他方面也繼續(xù)收窄或正向發(fā)展。隨著經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇，以東風(fēng)集團(tuán)股份為代表的頭部車企第三季度開(kāi)始實(shí)現(xiàn)盈利或虧損收窄、降幅收窄。

　　整體來(lái)看，造車新勢(shì)力或在新能源領(lǐng)域有所造就的車企上升幅度最為明顯。其中，擁有新能源車與電池加持的比亞迪第三季度毛利率創(chuàng)歷史新高。上汽集團(tuán)業(yè)績(jī)也明顯得到改善，從第三季度來(lái)看，新能源產(chǎn)品成為其新增長(zhǎng)點(diǎn)；7-9月份，整體新能源汽車銷量達(dá)到8.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)105%，五菱宏光MINI EV更是出盡風(fēng)頭，在7月末上市后，8月達(dá)到新高，隨后連續(xù)兩月超過(guò)特斯拉。

　　而其他傳統(tǒng)車企則得益于銷量增長(zhǎng)，或是出現(xiàn)東風(fēng)集團(tuán)股份同等情況，合資品牌帶動(dòng)整體發(fā)展。例如廣汽集團(tuán)，第三季度業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)源自廣汽本田和廣汽豐田的銷量增長(zhǎng)，第三季度廣汽集團(tuán)對(duì)聯(lián)營(yíng)企業(yè)和合營(yíng)企業(yè)的投資收益大幅提升至34.17億元，同比增長(zhǎng)35.06%。

　　隨著疫情影響的減弱，中國(guó)汽車市場(chǎng)已逐步恢復(fù)增長(zhǎng)，在第三季度的助力下，多數(shù)車企繼續(xù)收窄降幅。但整體汽車市場(chǎng)的恢復(fù)并不意味著所有車企業(yè)績(jī)向好，上市車企的業(yè)績(jī)呈現(xiàn)出兩級(jí)分化趨勢(shì)。除了上述向好發(fā)展的主流車企，還有部分汽車企業(yè)依舊處于行業(yè)邊緣，銷量和業(yè)績(jī)?cè)诘谌径壬踔脸霈F(xiàn)更進(jìn)一步的下滑。

　　以為眾泰、海馬、北汽藍(lán)谷、力帆等車企代表的車企第三季度凈利潤(rùn)仍處于虧損甚至進(jìn)一步下滑狀態(tài)，從其財(cái)報(bào)中可看出，其下滑主要原因來(lái)自于銷量的持續(xù)下跌，這原因也同樣適用于國(guó)外第三季度下滑的車企?，F(xiàn)代汽車與PSA第三季度營(yíng)收仍處于虧損狀態(tài)，重點(diǎn)在于上述車企在全球銷量的持續(xù)下滑。此外，現(xiàn)代還表示，主要原因還在于因發(fā)動(dòng)機(jī)質(zhì)量存在相關(guān)問(wèn)題，其召回拉低了業(yè)績(jī)水平。