5月27日，中國(guó)重工(601989.SH)在2021年度業(yè)績(jī)說明會(huì)上指出，伴隨供需形勢(shì)的變化以及鋼價(jià)的上行，新造船價(jià)格也持續(xù)走高。應(yīng)該說，造船企業(yè)都迎來(lái)了量?jī)r(jià)齊升、業(yè)績(jī)改善的機(jī)會(huì)。就公司而言，目前下屬各船廠手持訂單充足，生產(chǎn)任務(wù)飽滿，產(chǎn)能利用率情況較好。1-4月公司接單情況良好，民船新接訂單量和交付量均好于國(guó)內(nèi)行業(yè)平均水平。對(duì)于以美元計(jì)價(jià)及結(jié)算的產(chǎn)品，美元升值、人民幣貶值將帶來(lái)一定積極影響。但當(dāng)前匯率市場(chǎng)變化較快、波動(dòng)較大，公司將持續(xù)加強(qiáng)對(duì)人民幣匯率走勢(shì)的跟蹤研判，積極應(yīng)對(duì)匯率變動(dòng)帶來(lái)的不利影響。近兩年，各子公司已成功承接獲多艘雙燃料船舶新造項(xiàng)目，雙燃料動(dòng)力訂單占比逐漸提升。相關(guān)子公司也充分利用其在船海裝備領(lǐng)域強(qiáng)大的研發(fā)及制造優(yōu)勢(shì)，進(jìn)一步開展綠色、環(huán)保、低碳、零碳船舶的布局及開發(fā)。

　　目前手持訂單充足 迎來(lái)量?jī)r(jià)齊升、業(yè)績(jī)改善機(jī)會(huì)

　　民船建造需要一定周期，接單情況并不會(huì)立即體現(xiàn)在當(dāng)年業(yè)績(jī)中。2021年，公司實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入395.39億元，同比增長(zhǎng)13.27%；實(shí)現(xiàn)歸屬于母公司凈利潤(rùn)2.20億元，扭虧為盈。2021年，公司全年共承接民用船舶70艘/877.73萬(wàn)載重噸，噸位數(shù)同比增長(zhǎng)了277%。一季度，公司實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入61.14億元，實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)0.56億元。同時(shí)，伴隨供需形勢(shì)的變化以及鋼價(jià)的上行，新造船價(jià)格也持續(xù)走高。應(yīng)該說，造船企業(yè)都迎來(lái)了量?jī)r(jià)齊升、業(yè)績(jī)改善的機(jī)會(huì)。

　　就公司而言，目前下屬各船廠手持訂單充足，生產(chǎn)任務(wù)飽滿，產(chǎn)能利用率情況較好。但需要再次強(qiáng)調(diào)的是，產(chǎn)能不會(huì)成為公司發(fā)展以及未來(lái)接單、尤其是接好單的制約。公司采用以銷定產(chǎn)模式，船舶接單和建造計(jì)劃是連續(xù)滾動(dòng)的，船舶排產(chǎn)計(jì)劃及交付周期，主要根據(jù)船東在簽訂合同時(shí)對(duì)船舶生產(chǎn)進(jìn)度、交付時(shí)點(diǎn)等的要求來(lái)確定。2021年度承接的訂單目前正在按合同穩(wěn)妥有序推進(jìn)建造，預(yù)計(jì)未來(lái)1-3年內(nèi)陸續(xù)完工交付。

　　1-4月公司接單情況良好，民船新接訂單量和交付量均好于國(guó)內(nèi)行業(yè)平均水平，比如，大連船舶重工集團(tuán)有限公司今年成功承接2+2艘LNG運(yùn)輸船新造項(xiàng)目，成功承接多艘散貨船新造項(xiàng)目，成功承接多艘集裝箱船新造項(xiàng)目等。青島北海造船有限公司等也在今年接獲多艘新船訂單。

　　中國(guó)重工在會(huì)上表示，2021年7月，中國(guó)船舶集團(tuán)因收購(gòu)公司控股股東中國(guó)船舶重工集團(tuán)有限公司100%股權(quán)而成為公司間接控股股東，截至目前，公司尚未接到中國(guó)船舶集團(tuán)及控股股東等有關(guān)上述解決同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)問題的任何進(jìn)展，如有，公司將及時(shí)按要求履行信息披露義務(wù)。

　　無(wú)論是今年還是以后，公司都會(huì)嚴(yán)格按照會(huì)計(jì)準(zhǔn)則要求，充分考慮宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境、合同收入、原材料價(jià)格、人工成本、匯率波動(dòng)等相關(guān)因素，謹(jǐn)慎判斷是否計(jì)提。

　　公司子公司主要分布在大連、武漢、青島、重慶等地。今年以來(lái)，國(guó)內(nèi)疫情多點(diǎn)頻發(fā)，給公司產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈的穩(wěn)定以及生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的穩(wěn)定帶來(lái)一定挑戰(zhàn)，公司積極統(tǒng)籌疫情防控及生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)，努力克服疫情影響，生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)基本正常。

　　公司民用船舶產(chǎn)品主要根據(jù)船東所處地區(qū)以及船舶建造合同約定的方式計(jì)價(jià)及結(jié)算，出口產(chǎn)品訂單一般以美元等外幣結(jié)算，內(nèi)銷產(chǎn)品訂單一般以人民幣結(jié)算。對(duì)于以美元計(jì)價(jià)及結(jié)算的產(chǎn)品，美元升值、人民幣貶值將帶來(lái)一定積極影響。但當(dāng)前匯率市場(chǎng)變化較快、波動(dòng)較大，公司將持續(xù)加強(qiáng)對(duì)人民幣匯率走勢(shì)的跟蹤研判，積極應(yīng)對(duì)匯率變動(dòng)帶來(lái)的不利影響。

　　今年新船價(jià)格處于上升趨勢(shì) 雙燃料動(dòng)力訂單占比逐漸提升

　　當(dāng)前，國(guó)際政治經(jīng)濟(jì)發(fā)展不穩(wěn)定不確定性明顯增加，全球主要經(jīng)濟(jì)體仍在經(jīng)受疫情和產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈不暢帶來(lái)的考驗(yàn)，尤其是俄烏沖突等地緣政治博弈加劇了全球通脹風(fēng)險(xiǎn)，也帶來(lái)全球貿(mào)易格局的變化，或?qū)π略齑袌?chǎng)的需求釋放形成一定壓制。當(dāng)然也要看到積極因素，全球航運(yùn)市場(chǎng)需求總體仍將維持增長(zhǎng)勢(shì)頭，國(guó)際船海市場(chǎng)需求溫和復(fù)蘇，預(yù)計(jì)全球新船年均需求約為8,000萬(wàn)載重噸左右。同時(shí)，環(huán)保因素仍是驅(qū)動(dòng)新船市場(chǎng)保持活躍的長(zhǎng)期動(dòng)力。俄烏沖突導(dǎo)致能源、大宗物資等價(jià)格大幅上漲，原材料、元器件等購(gòu)置加工成本增加，同時(shí)也可能導(dǎo)致船舶進(jìn)口配套設(shè)備價(jià)格上漲或者供貨拖期，影響我國(guó)船舶企業(yè)生產(chǎn)成本和生產(chǎn)進(jìn)度。公司將積極研判經(jīng)濟(jì)貿(mào)易形勢(shì)，主動(dòng)把握形勢(shì)變化給新造船市場(chǎng)、特別是能源、大宗物資運(yùn)輸船市場(chǎng)帶來(lái)的結(jié)構(gòu)性機(jī)會(huì)，并努力化解產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈及成本面臨的不利因素，努力實(shí)現(xiàn)全年生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)目標(biāo)。

　　新船的量、價(jià)都和需求是否能夠有效釋放有較大關(guān)系。今年前4個(gè)月，盡管受到高基數(shù)影響，全球新造船市場(chǎng)同比出現(xiàn)一定下滑，但根據(jù)行業(yè)普遍觀點(diǎn)，全球航運(yùn)市場(chǎng)需求總體仍將維持增長(zhǎng)，特別是綠色環(huán)保船舶市場(chǎng)需求將持續(xù)受到關(guān)注，去年火爆的航運(yùn)市場(chǎng)也明顯增強(qiáng)了船東財(cái)務(wù)狀況，利好今年船東投資訂造需求的繼續(xù)釋放。當(dāng)然，持續(xù)上漲的船價(jià)、鋼材等原材料保持高位、配套成本壓力等因素對(duì)年內(nèi)新船需求也會(huì)形成一定抑制。

　　今年新船價(jià)格總體處于上升趨勢(shì)。截至2022年4月，克拉克森新船價(jià)格指數(shù)收于158點(diǎn)，環(huán)比增長(zhǎng)1.3%，同比增長(zhǎng)18.1%。各主力船型價(jià)格均有上升。當(dāng)前，全球主要船廠手持訂單排期飽滿，船廠議價(jià)空間大，并不急于搶單，同時(shí)受到高通脹影響，原材料、配套設(shè)備等成本壓力高企，也將對(duì)新造船價(jià)格形成支撐；此外，為滿足環(huán)保新規(guī)而采用的綠色技術(shù)也將是支撐新船價(jià)格的重要因素。

　　面對(duì)國(guó)際環(huán)保公約規(guī)范落地帶來(lái)的新機(jī)遇，公司加快新技術(shù)和新工藝的研發(fā)，持續(xù)在綠色低碳環(huán)保船舶領(lǐng)域發(fā)力，推進(jìn)船型的優(yōu)化升級(jí)和新船型的開發(fā)，積極推進(jìn)綠色船舶、零碳船舶等新型燃料動(dòng)力船舶研發(fā)與應(yīng)用。公司在集裝箱船、散貨船、油船等主力船型上均開發(fā)出了雙燃料船舶，近兩年，各子公司已成功承接獲多艘雙燃料船舶新造項(xiàng)目，雙燃料動(dòng)力訂單占比逐漸提升。相關(guān)子公司也充分利用其在船海裝備領(lǐng)域強(qiáng)大的研發(fā)及制造優(yōu)勢(shì)，進(jìn)一步開展綠色、環(huán)保、低碳、零碳船舶的布局及開發(fā)。