（記者 王子霖）11月13日至15日，由河北省政府、國家相關(guān)部委、中國科學(xué)院、國際可再生能源署等合力打造的“第二屆長(zhǎng)城?國際可再生能源論壇”于張家口舉辦。中科院院士、清華大學(xué)教授歐陽明高認(rèn)為，在應(yīng)用領(lǐng)域方面氫燃料電池進(jìn)入市場(chǎng)的突破口主要在重卡、物流、公交等領(lǐng)域，從地域看，則是在北方地區(qū)優(yōu)勢(shì)更為明顯。

　　以張家口為例，北汽福田新開發(fā)的12米氫燃料電池公交車，在試驗(yàn)場(chǎng)進(jìn)行工況（CCBC循環(huán)）測(cè)試，百公里氫耗5公斤多，同類的柴油公交車百公里油耗至少需要30L以上，氫燃料電池客車燃料成本完全可以與柴油車一較高下。雖然從當(dāng)前汽車占比來看，商用車占比僅為20%至30%，但其柴油消耗量和乘用車汽油消耗量大體相當(dāng)，1輛卡車總耗油量甚至大于10輛轎車。

　　從成本而言，2019年國內(nèi)主流自主電堆企業(yè)年產(chǎn)量將達(dá)到千臺(tái)級(jí)，與過去五年相比，成本降幅達(dá)50%，今后五年預(yù)計(jì)將在此基礎(chǔ)上再降50%。由此可以看出，燃料電池本身面臨的挑戰(zhàn)正在大幅下降，相對(duì)而言，氫能技術(shù)還需要進(jìn)一步突破。

　　由歐陽明高主持制定的中國氫燃料電池汽車技術(shù)路線圖顯示，未來氫能產(chǎn)業(yè)將分三步取得重要進(jìn)展，其中的關(guān)鍵點(diǎn)即2022年冬奧會(huì)。張家口目前已經(jīng)建成氫燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)工廠、風(fēng)電制氫工廠以及初步建成的加氫站網(wǎng)絡(luò)。張家口市面向冬奧會(huì)將先后投入2000輛左右的燃料電池大客車，并將加氫站數(shù)量提升至20個(gè)，日加氫量將達(dá)到20噸至80噸。鑒于張家口是國家級(jí)可再生能源基地，同時(shí)還是氫燃料電池最佳的產(chǎn)業(yè)化市場(chǎng)基地，以及冬奧會(huì)主辦基地之一，歐陽明高正在倡導(dǎo)建立張家口國際氫能產(chǎn)業(yè)創(chuàng)業(yè)中心。

　　歐陽明高表示，從新能源汽車推動(dòng)新能源革命角度看，集中式的風(fēng)電和光伏+氫燃料電池將成為未來能源系統(tǒng)的重要組合，即集中式風(fēng)、光、氫、儲(chǔ)一體化【智慧能源(600869)、股吧】系統(tǒng)。歐陽明高預(yù)計(jì)，建立在基于光伏、風(fēng)電電量大幅提升基礎(chǔ)上，2035年燃料電池商用車將升至百萬輛級(jí)別。