隨著新能源汽車換電模式應(yīng)用試點(diǎn)工作11月1日正式啟動(dòng)，新能源汽車換電市場(chǎng)似乎成為清潔能源的新“風(fēng)口”。

　　近期，【協(xié)鑫能科(002015)、股吧】（002015.SZ）宣布，將通過非公開發(fā)行方式，發(fā)行不超過4.06億股，募資不超過50億元，主要投資建設(shè)新能源汽車換電站建設(shè)項(xiàng)目。項(xiàng)目建成后，將新增加約 300 個(gè)乘用車換電站和185個(gè)重卡車換電站。每個(gè)換電站每天分別可以為 100 輛乘用車和40 輛重卡車提供換電服務(wù)。

　　協(xié)鑫能科表示，整個(gè)項(xiàng)目回報(bào)周期大約為5年左右，總體經(jīng)濟(jì)效益良好。

　　新能源汽車換電市場(chǎng)，真如協(xié)鑫能科說這么香嗎？

　　50億元豪賭新能源汽車換電市場(chǎng)

　　近期，協(xié)鑫能科發(fā)布《2021 年度非公開發(fā)行A股股票預(yù)案》。預(yù)案稱，本次非公開發(fā)行股票數(shù)量不超過4.057億股，計(jì)劃募集資金不超過50億元。其中，33億元投資建設(shè)新能源汽車換電站、2億元用于建設(shè)信息系統(tǒng)平臺(tái)及研發(fā)中心、15億元用于補(bǔ)充流動(dòng)資金。

　　據(jù)介紹，項(xiàng)目計(jì)劃在江蘇、廣東、廣西、新疆等地區(qū)進(jìn)行，擬通過租賃場(chǎng)地的方式新建約 300 個(gè)乘用車換電站和 185 個(gè)重卡車換電站，合計(jì) 485 個(gè)換電站，同時(shí)引進(jìn)相關(guān)輔助配套設(shè)施。

　　據(jù)介紹，單個(gè)乘用車換電站的設(shè)計(jì)產(chǎn)能為每天為 100 輛車提供換電服務(wù)，單個(gè)重卡車換電站的設(shè)計(jì)產(chǎn)能為每天為40 輛車提供換電服務(wù)。

　　根據(jù)規(guī)劃，單個(gè)換電站的建設(shè)周期約為 8 個(gè)月，全部換電站總體計(jì)劃建設(shè)期為2年，單個(gè)乘用車換電站的建設(shè)投資額約為 500.72 萬元；單個(gè)重卡車換電站的建設(shè)投資額約為 1015.14 萬元，項(xiàng)目總投資金額約為 33.8億元。

　　對(duì)于項(xiàng)目前景，協(xié)鑫能科給出比較樂觀預(yù)計(jì)，單個(gè)乘用車換電站的全投資內(nèi)部收益率為10.20%，投資回收期為 5.22 年；單個(gè)重卡車換電站的全投資內(nèi)部收益率為 12.23%，投資回收期為 5.16 年，總體經(jīng)濟(jì)效益良好。

　　換電市場(chǎng)真香嗎？

　　為什么要下重金進(jìn)入新能源汽車換電市場(chǎng)？協(xié)鑫能科表示，首先是國(guó)家相關(guān)政策陸續(xù)出臺(tái)，支持加快換電站建設(shè)。

　　除了政策因素外，協(xié)鑫能科認(rèn)為，換電模式還有二大優(yōu)勢(shì)：相比充電模式，換電模式節(jié)省時(shí)間。目前在投入市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)的動(dòng)力電池中，慢充時(shí)間約為 5-8 小時(shí)，而快充時(shí)間約為 20-60 分鐘，換電模式只需要幾分鐘；通過換電衍生出的“車電分離”模式可以降低車主購(gòu)車成本，車主也可通過不斷更換高性能電池以保持車輛的高續(xù)航體驗(yàn)，不被因電池衰減而導(dǎo)致的續(xù)航問題所困擾。

　　對(duì)此，專業(yè)人士稱，換電模式優(yōu)勢(shì)明顯，但劣勢(shì)同樣明顯：

　　1、目前市場(chǎng)上，換電模式車輛少，據(jù)相關(guān)部門不完全統(tǒng)計(jì)，國(guó)內(nèi)換電模式電動(dòng)汽車不到16萬多輛，其中2萬輛是出租汽車。

　　2、由于各個(gè)新能源汽車廠家電池標(biāo)準(zhǔn)不一樣，因此換電模式需要儲(chǔ)備各種型號(hào)的電池，產(chǎn)業(yè)規(guī)模巨大，產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)調(diào)較難。

　　3、換電會(huì)增加電池與車輛連接結(jié)構(gòu)的不穩(wěn)定性風(fēng)險(xiǎn)。

　　4、動(dòng)力電池是電動(dòng)汽車核心技術(shù)，汽車廠家不會(huì)輕易把核心讓其他公司來掌握。

　　5、投資回報(bào)存在不確定。例如，換一次電池收費(fèi)20元，一座換電站每天為100輛提供服務(wù)，一天收入2000元，一座電站建設(shè)資金500萬元，再加上人工費(fèi)，不說收回投資不虧損就不錯(cuò)了。如果提高到每次收費(fèi)100元，一座換電站一年收入365萬元，但誰愿意每次掏100元去換電池呢？

　　除了上述劣勢(shì)以外，像協(xié)鑫能科這樣的第三方換電企業(yè)還面臨其它問題。例如，汽車品牌廠商開始自建換電站，最新消息顯示，截止到11月3日，蔚來已經(jīng)在全國(guó)建成了600 座蔚來換電站。對(duì)于用戶來說，你是愿意去第三方換電站換電池還是愿意到品牌方去換，答案再明顯不過。（文章：）