受疫情影響，11月份航運業(yè)淡季不淡，集裝箱需求火爆。而隨著多國出現(xiàn)奧密克戎新冠變異株相關(guān)病例，全球疫情反彈再次影響到航運業(yè)。

　　有業(yè)內(nèi)人士分析，受疫情等因素影響，美國供應(yīng)鏈出現(xiàn)短缺，大量物品需要國外進口，導(dǎo)致美國港口集裝箱堆積嚴(yán)重。同時，因為貨運司機的短缺，導(dǎo)致集裝箱和貨物無法按時運走，造成港口船只排隊時長增加。英國港口則出現(xiàn)“用工荒”，港口積壓大量集裝箱。

　　疫情背景下，港口擁堵問題至今未能解決。國海證券方面人士分析稱，美國長灘和洛杉磯港宣布將滯箱費征收日期推遲，港外等候船舶仍未減少，平均等泊時間持續(xù)創(chuàng)新高，碼頭擁堵轉(zhuǎn)移至海上，部分船公司暫?；蛘{(diào)整亞洲至美西航線。

　　據(jù)了解，已有部分國際大船公司暫停了美歐航線。此前萬海航運表示，正在將船只從6條亞洲-美西航線轉(zhuǎn)移到亞洲內(nèi)部航線。以星航運Zim已與萬海公司一道，將亞洲-美國西海岸航線上的船只改道，并暫停其至洛杉磯的加急服務(wù)掛靠至少七周。

　　THE Alliance計劃在12月初停運四分之一的亞歐航線；Hapag-Lloyd計劃將相關(guān)航線的費率提高70%，12月1日起，從亞洲到北歐的FAK費率將增加2000美元至每FEU4890美元；達飛也公布停航計劃。

　　“目前，歐美的港口擁堵狀況并沒有得到緩解，很多船公司熬不住了，撤船或者改道的都有。”一位航運人士表示，“現(xiàn)如今，外貿(mào)出口訂單迎來階段性高峰，加上很多船公司撤船，造成航班班次減少，種種因素導(dǎo)致航運業(yè)的運力跟不上，需求的增加和運力的減少導(dǎo)致運價再次上漲。”