12月28日，三大指數(shù)午后震蕩回落，滬指翻綠，深成指、創(chuàng)業(yè)板指跌近1%。

　　總體來看，兩市個股跌多漲少，近4000只個股飄綠。血氧儀板塊全天逆市大漲，酒店、旅游板塊午后震蕩拉升，電力板塊持續(xù)強勢，銀行股保持活躍。

　　下跌方面，汽車產業(yè)鏈個股集體調整，亞星客車（600213）跌停，拓普集團（601689）跌超5%，寧德時代（300750）早盤一度跌超5%。教育板塊持續(xù)調整，農業(yè)股走弱，物流概念表現(xiàn)不佳。

　　滬深兩市今日成交額6508億，較上個交易日縮量178億。今日回歸的北向資金，全天凈買入39.18億元，其中滬股通凈買入34.32億元，深股通凈買入4.86億元。

　　可以說，今天盤面的主要表現(xiàn)，與最近的各方面消息是息息相關的，接下來就兩大板塊進行回顧。

　　先說說大漲的血氧儀板塊。由于老年病人感染新冠病毒后對缺氧反應較為遲鈍，易產生“沉默性缺氧”從而引發(fā)肺炎，近期血氧儀成為了熱銷產品，電商平臺上多個品牌的血氧儀產品已斷貨。

　　百度數(shù)據(jù)顯示，近14天，血氧儀和制氧機的搜索熱度分別環(huán)比增長459%和22%。用戶頻繁搜索血氧儀的用途及功能、血氧儀哪個牌子最好最準確、血氧儀怎么看數(shù)據(jù)、血氧飽和度正常值是多少等等。

　　全球最大的脈搏血氧儀供應商之一康泰醫(yī)學（300869）日前在互動平臺上表示，目前血氧儀產品的市場需求激增，各大電商平臺上，公司的血氧儀產品也出現(xiàn)了庫存消化過快的情況，部分型號血氧儀尚可保持現(xiàn)貨銷售，部分型號已調整為臨時預售模式。目前，公司正在全力以赴，加班加點生產，通過調整生產線、加大員工招聘等方式擴大產能，以保證訂單及時交付。

　　樂普醫(yī)療（300003）亦表示，公司在京東的旗艦店上有銷售血氧儀產品，但該產品需求比較緊張，不一定有貨，一般如果能拍到，可能需要7至10天左右發(fā)貨。

　　理邦儀器（300206）則在最近的投資者調研中指出，隨著國家疫情防控政策的進一步放開，公司的家用指式血氧儀需求旺盛，公司目前正積極擴充產能，以滿足市場需求?！靶率畻l”發(fā)布后，隨后國內市場對于相關抗疫設備的需求大幅增加，公司目前還在根據(jù)在手訂單情況，及時調整生產線。至于相關需求的預計持續(xù)時間，需根據(jù)未來疫情走勢進行判斷。

　　不過也有媒體指出：便宜的沒貨，貴的離譜，甚至上架的還有不合格產品，這是目前血氧儀和制氧機市場的現(xiàn)狀。

　　在某社交平臺上，有用戶表示，魚躍一款手指夾式家用血氧儀在一個月前買的還是113元，平常價格更是低至89元，然而目前價格已經翻倍，甚至達到400元左右。

　　因此，即便看好血氧儀前景，也建議大家注意短期炒作的風險。

　　另外，血氧儀的邏輯還可以進一步發(fā)散。舉個例子，近期越來越多“陽康”人群開始關注自身健康問題，體檢行業(yè)會不會迎來一大波客流？或許你已經注意到，A股美年健康（002044）已連續(xù)兩天放量大漲。

　　另一方面，領跌的汽車板塊，與7連陰的特斯拉顯然有關系。周二收盤，特斯拉股價重挫11.4%。

　　今年以來，特斯拉市值縮水約70%，若從特斯拉最高點2021年11月4日的414.5美元計算，至今一年多時間，市值已經蒸發(fā)9631億美元（約合人民幣6.7萬多億元）。

　　以本周二收盤時不足3450億美元的市值來看，特斯拉的市值已經低于沃爾瑪、摩根大通和英偉達，不再是市值位列前十的標普500成份股，自2020年12月市值躋身前十以來首次失去這一十大高市值成份股地位。

　　據(jù)媒體28日報道，與其他汽車相比，二手特斯拉的售價下降得快得多。根據(jù)汽車行業(yè)研究機構Edmunds.com的數(shù)據(jù)，二手特斯拉11月的平均價格為55,754美元，較7月峰值的67,297美元下降了17%，而同期二手車市場的價格平均降幅僅為4%。

　　除此以外，特斯拉在二手經銷商庫存中的平均時間為50天，顯著高于平均的38天。上周，特斯拉為美國Model 3和Model Y的客戶提前放出7500美元折扣，加劇了投資者對需求疲軟的擔憂。汽車銷售網站iSeeCars.com的分析師Karl Brauer稱，“你現(xiàn)在已經不能用比你購入時更高的價格出售你的特斯拉汽車，這將減少市場對特斯拉新車的需求?！?/p>

　　上周四馬斯克曾經表示，“激進的利率變化”提高了所有新車和二手車的價格，特斯拉可能會下調價格以維持銷量增長，而這將導致利潤下降。

　　據(jù)第一財經報道，特斯拉降價也使二手車商們望而卻步，他們認為二手新能源車漲價只是泡沫。曾經的“理財產品”特斯拉在經歷幾輪促銷和降價之后，不再是二手車商的“香餑餑”。舉例來說，今年9月份時，2021年款的特斯拉Model Y幾乎可以按購車時的原價賣出。但如今，隨著Model Y指導價的下探以及門店的變相促銷，二手Model Y的成交價格和3個月前相比減少了將近3萬元。

　　“對于整個市場來說，特斯拉的價格是風向標，特斯拉一旦有波動，市場整體的波動會非常明顯。以我們行業(yè)人的眼光來看，明年特斯拉還會主動調整售價來保證市占率，這種情況下車商不敢收車，不敢輕易觸碰未知的風險?！?，有業(yè)內人士表示，12月特斯拉二手車價格比上月又下降了1.5萬元左右，但交易量依舊比較差，最大的原因是很多人還在等新車進一步降價。

　　汽車行業(yè)明年怎么走？

　　自新冠全球爆發(fā)以來，疫情擾亂了全球制造業(yè)和供應鏈，汽車制造商們在各個零部件價格水漲船高后不得不大幅減產。

　　再加之2022年，歐美出現(xiàn)的世紀大通脹，全球經濟開始明顯下行。至此，高利率、供應鏈瓶頸以及對經濟衰退的擔憂也成為了今年全球汽車業(yè)面臨的主要挑戰(zhàn)。

　　對于汽車股的萎靡狀態(tài)，中泰國際表示，國內汽車股下跌主要受大盤下跌影響，部分個股業(yè)績不能兌現(xiàn)而觸發(fā)盈利及估值雙殺。此外，新能源汽車市場競爭格局激烈，傳統(tǒng)勢力抬頭，新勢力面臨更大競爭壓力。但留意今年新能源車的銷售或被政策刺激而提前釋放，未來的增速會因較高基數(shù)或需求前置而有所放緩，車企的表現(xiàn)會有所分化。

　　展望明年，民生證券表示，2022年是汽車行業(yè)重要拐點之年，板塊進入左側布局期，汽車板塊趨勢性配置時點或出現(xiàn)在2023年3月。

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