自共建“絲綢之路經(jīng)濟帶”和“21世紀(jì)海上絲綢之路”重大倡議提出的十年來，從謀篇布局的“大寫意”發(fā)展為精謹(jǐn)細(xì)膩的“工筆畫”，“一帶一路”搭建起規(guī)模最大的國際合作平臺，一批境內(nèi)外交通基礎(chǔ)設(shè)施項目相繼開工建設(shè)，國際運輸服務(wù)網(wǎng)絡(luò)逐步完善，為全球貿(mào)易運輸體系變革提供了東方智慧。

　　在此之中，滬市港口運輸類上市公司積極踐行“共商共建共享”理念，覆蓋多種運輸方式，展現(xiàn)了交通運輸行業(yè)積極融入共建“一帶一路”，有力推動政策溝通、設(shè)施聯(lián)通、貿(mào)易暢通、資金融通、民心相通的生動實踐。

　　做“通途使者”暢通國內(nèi)國際雙循環(huán)物流通道

　　滬市公司完善物流網(wǎng)絡(luò)、暢通運輸通道，為客戶提供多元化貨運渠道，保障國際產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈穩(wěn)定暢通，在服務(wù)共建“一帶一路”高質(zhì)量發(fā)展中貢獻力量。

　　2013年底，廣州港（601228）共有46條集裝箱國際班輪航線，其中“一帶一路”方向航線39條。截至2023年9月底，廣州港已開辟159條集裝箱國際班輪航線，其中“一帶一路”方向航線133條，十年增加了接近100條“一帶一路”方向航線。特別是2017年之后，廣州港“一帶一路”方向航線開始猛增，每年新增該方向航線超過10條。同時，廣州港“一帶一路”方向的集裝箱吞吐量也實現(xiàn)了跨越式發(fā)展，2013年“一帶一路”方向的集裝箱吞吐量為165.26萬TEU，2022年則相比2013年增長超過一倍，其中有超過100萬標(biāo)箱吞吐量增量都是來自2017年以后。

　　連云港旗下中韓輪渡有限公司經(jīng)營連云港—仁川、連云港—平澤客貨班輪航線。隨著韓國與陸橋沿線的我國中西部地區(qū)和中亞諸國等一帶一路共建國家和地區(qū)經(jīng)濟交往的加深，利用連云港進出口貨物和出入境旅游也呈快速上升趨勢。其對于促進江蘇及連云港的物流產(chǎn)業(yè)和外貿(mào)進出口經(jīng)濟長期發(fā)揮著重要的作用，特別是對于一帶一路共建招商引資、商貿(mào)合作、文化交流等相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈的健康發(fā)展不斷發(fā)揮著舉足輕重的橋梁和紐帶作用。

　　在“一帶一路”倡議下，在中歐班列前期發(fā)展過程中，鐵龍物流（600125）協(xié)助中鐵集裝箱公司對到達(dá)歐洲的中國鐵路集裝箱進行有效管理，同時營銷和承攬歐洲回程貨源，加快中鐵箱周轉(zhuǎn)效率，助力中歐班列實現(xiàn)去回程運輸平衡。

　　2023年7月，廈門象嶼（600057）旗下印尼象嶼航運有限公司首艘Supramax散貨船“XYS SATU”號順利靠泊印尼PMS碼頭完成首航，標(biāo)志公司印尼內(nèi)貿(mào)海運能力構(gòu)建邁出重要一步。據(jù)了解，廈門象嶼已構(gòu)建起以印尼為核心，輻射東南亞的“一帶一路”綜合物流網(wǎng)絡(luò)，聚焦金屬礦產(chǎn)、能源化工等產(chǎn)業(yè)鏈，為產(chǎn)業(yè)型客戶提供內(nèi)貿(mào)海運、國際多式聯(lián)運、清關(guān)倉儲等綜合物流解決方案。

　　再如，中國電建（601669）華東院阿聯(lián)酋風(fēng)電示范項目扎根在周邊荒僻的山海間，是阿聯(lián)酋第一個風(fēng)電項目，中遠(yuǎn)海特（600428）為該項目提供定制化全程物流服務(wù)。2023年3月，該項目23套風(fēng)機設(shè)備在四個不同安裝場地全部安全順利入場。此外，護送“華龍一號”出海、運輸佩列沙茨大橋項目貨物、雅萬高鐵列車運輸項目等，也都是中遠(yuǎn)海特助力“一帶一路”的重要印記。

　　做中樞紐帶推動海陸雙向持續(xù)發(fā)力

　　滬市上市公司海向增航線、擴艙容、拓中轉(zhuǎn)，陸向開班列、建陸港、拓貨源，助力更多“中國制造”銷往全球市場，積極維護“一帶一路”貿(mào)易鏈供應(yīng)鏈穩(wěn)定。

　　近年來，寧波港（601018）充分發(fā)揮自身區(qū)位、資源等優(yōu)勢，推動海陸雙向持續(xù)發(fā)力，有效銜接起廣大中西部腹地區(qū)域與“一帶一路”共建國家(地區(qū))，不斷穩(wěn)固樞紐港地位。陸向方面，寧波舟山港已成為中國海鐵聯(lián)運業(yè)務(wù)量第二大港，和對接“絲綢之路經(jīng)濟帶”的重要樞紐，擁有海鐵聯(lián)運班列23條，業(yè)務(wù)范圍涵蓋16個省(自治區(qū)、直轄市)、64個地市，進而延伸至中亞、北亞及東歐國家。海向方面，寧波舟山港海上航線總數(shù)達(dá)301條，輻射全球200多個國家(地區(qū))的600多個港口。其中，“一帶一路”航線達(dá)125條，較2013年增長71.2%。

　　與此同時，寧波舟山港持續(xù)深化與“一帶一路”共建國家的投資合作，首個海外落地項目——浙江海港云倉(迪拜)供應(yīng)鏈管理有限公司成功運營，為打通浙江至中東地區(qū)端到端的全程物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)發(fā)揮積極作用。

　　另外，作為“一帶一路”海陸的重要結(jié)合點，日照港（600017）依靠便捷通暢的海陸立體聯(lián)運體系，架起溝通境內(nèi)外、連接?xùn)|中西的運輸大通道。海上航線方面，公司已與世界上100多個國家和地區(qū)通航。截至目前，開通外貿(mào)航線42條，可直達(dá)俄羅斯、日本、韓國、東南亞等；開通了“日照-中東”“日照-東南亞”“日照-西非”等多條件雜貨班輪航線，實現(xiàn)腹地與“一帶一路”共建國家的無縫對接和高效聯(lián)動，有力促進當(dāng)?shù)亟?jīng)濟發(fā)展。

　　陸上運輸方面，日照港通過新菏兗日、瓦日兩條進港鐵路，布局多個無水港，橫貫亞歐30多個國家和地區(qū)。日照港開通了“一帶一路”國際集裝箱班列4條，經(jīng)阿拉山口、霍爾果斯、二連浩特出境到中亞、歐洲，歐洲班列實現(xiàn)重去重回。2023年上半年，公司完成外貿(mào)貨物吞吐量1.16億噸；完成外貿(mào)集裝箱吞吐量11萬TEU。截至8月底，日照港至歐亞國際班列共發(fā)運1633車。

　　做開路先鋒實現(xiàn)東西雙向互濟

　　近年來，滬市上市公司持續(xù)加快“走出去”步伐，利用自身優(yōu)勢加快輸出，體現(xiàn)了中國速度、中國標(biāo)準(zhǔn)和中國質(zhì)量。通過拓展國際產(chǎn)能合作領(lǐng)域，深度參與國際產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈合作，增強供應(yīng)鏈韌性。

　　海法新港項目是上港集團（600018）積極響應(yīng)“一帶一路”國際合作倡議的一次重大實質(zhì)性舉措。2015年3月，上港集團贏得海法新港項目競標(biāo)，獲得建設(shè)海法新港及新港自開港之日起的24年11個月的運營權(quán)。截至2022年末，海法新港在海法地區(qū)市場占有率為56%。2022年全年完成集裝箱吞吐量45萬標(biāo)箱，2023年3月，海法新港上半年吞吐量已突破45萬標(biāo)箱，全年有望實現(xiàn)90萬標(biāo)箱。2023年5月，世界銀行公布了最新的港口排名，海法港從2021年的第196位上升到2022年的全球第56位。

　　中遠(yuǎn)海控（601919）通過在“一帶一路”共建開設(shè)集裝箱班輪航線，投資運營“一帶一路”共建國家和地區(qū)境內(nèi)外碼頭和集裝箱運輸相關(guān)物流資源的方式，為共建“一帶一路”貢獻力量。在其集團公司中遠(yuǎn)海運與希臘方面的共同努力下，比雷埃夫斯港從一度虧損的港口，逐步發(fā)展為如今的地中海第一、歐洲第四大港口，2022年度營收總額達(dá)1.946億歐元，同比增長26.2%；凈利潤達(dá)5290萬歐元，同比增長43.9%。