氫燃料汽車政策是氫燃料電池的快速發(fā)展的最強催化劑。在新能源這條路上，我們自己不能沒有放棄任何一個可能。想要了解更多相關(guān)可以看下汽車品牌價值，中國是世界上最大的能源生產(chǎn)國和消費國。隨著世界形勢的變化，中國迫切需要擺脫對內(nèi)對外的能源依賴（如石油）。此外，作為中國，的一個發(fā)展中國家，它在應對氣候變化方面也負有相當大的責任。

　　顯然，燃料電池汽車未來最重要的發(fā)展意義體現(xiàn)在：減少中國對外國的能源依賴，減少交通部門的污染排放，彌補純電動汽車在長途和重載等商業(yè)領(lǐng)域的不足，在新能源獲得更高的國際話語權(quán)。近年來，國家對氫燃料電池的規(guī)劃和政策支持也顯著增加。在《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020年）》，《中國制造2025》，

　　《能源技術(shù)革命創(chuàng)新行動計劃（2016-2030年）》等政策規(guī)劃文件，建議重點研究開發(fā)氫燃料電池技術(shù)。2019年3月15日，氫能首次撰寫政府工作報告。此后，頂層政策不斷增加，產(chǎn)業(yè)氫能發(fā)展開始加速。2019年6月26日發(fā)布“中國白皮書對氫能和燃料電池產(chǎn)業(yè)”，總結(jié)了所需的氫氣能源及相關(guān)行業(yè)標準，法律法規(guī)，并支持試點示范等政策

　　面對優(yōu)惠政策，據(jù)媒體報道，中國汽車工程學會此前曾積極預測，2020年氫燃料電池汽車保有量將達到1萬輛，并表示，目前氫燃料電池汽車已加速進入示范和引進期，相關(guān)技術(shù)進展迅速，在商用車領(lǐng)域的大規(guī)模應用中處于領(lǐng)先地位。

　　然而，除了光明的未來，國內(nèi)市場的氫燃料汽車實際上處于尷尬的境地。與鋰電池，的汽車發(fā)展相似，氫燃料電池，的汽車發(fā)展也處于初級階段，企業(yè)和用戶高度依賴國家相關(guān)補貼的支持。但是自去年我國新能源汽車補貼退坡后，關(guān)于燃料電池的相關(guān)政府補貼標準問題一直未出臺。從國家目前的政策趨勢的省份，雖然大力支持相關(guān)產(chǎn)業(yè)的協(xié)調(diào)發(fā)展，但如果相關(guān)補貼繼續(xù)大幅下挫，市場將產(chǎn)生許多不利的影響。這也是今年業(yè)界對氫燃料電池汽車最大的疑問。此外，產(chǎn)業(yè)自身也存在許多棘手的問題。燃料電池技術(shù)起步較晚，目前的發(fā)展趨勢與鋰電池仍有一定差距。從新能源汽車，氫燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈的角度來看，其目前的問題也更加尖銳：