我們對(duì)于海運(yùn)還是不是很了解，特別對(duì)于一些有關(guān)各種各樣的線路可能了解不太清楚，那到后期可以了解一些有關(guān)上海海運(yùn)指數(shù)的操作，那樣會(huì)更加有利于我國(guó)的經(jīng)濟(jì)上面快速發(fā)展，并不斷進(jìn)步。

　　在2019年11月28日，主題為“航運(yùn)風(fēng)險(xiǎn)處理”的上海航運(yùn)交易論壇在滬舉行，后在論壇發(fā)布上海航運(yùn)證券交易所首次發(fā)布了全球集裝箱班輪準(zhǔn)班率指數(shù)(GCSP)。

　　據(jù)悉，GCSP是由上海航運(yùn)證券交易所和貨訊通科技有限公司聯(lián)合開(kāi)發(fā)，利用全球集裝箱船實(shí)時(shí)運(yùn)行大數(shù)據(jù)，測(cè)量全球主要港口航線的主要班輪聯(lián)盟和集裝箱班輪公司的服務(wù)水平，搭建“刻度尺”測(cè)量全球集裝箱班輪的服務(wù)質(zhì)量。

　　GCSP由到達(dá)/離開(kāi)班次率、接收/交付班次率和班次綜合服務(wù)水平指數(shù)組成。具體包括：干線準(zhǔn)班率、全球主要班輪公司和聯(lián)盟準(zhǔn)班率、全球主要班輪公司和聯(lián)盟子航線準(zhǔn)班率、全球主要港口準(zhǔn)班率。

　　GCSP統(tǒng)計(jì)了今年前十個(gè)月的數(shù)據(jù)，并于28日公開(kāi)發(fā)布了2019年全球集裝箱班輪準(zhǔn)班率報(bào)告。

　　路線：

　　根據(jù)報(bào)告在世界上9家主要的從亞洲出發(fā)的航空公司中，線上澳新，南美，地中海，歐洲和波斯灣的航班率排名前五。

　　其中、亞洲-澳新航線排名第一，主要是因?yàn)榘呢S富的岸線資源，碼頭自動(dòng)化程度高，運(yùn)營(yíng)效率有保障。

　　然而，由于非洲基礎(chǔ)設(shè)施薄弱和氣候惡劣，兩條與亞洲直接相連的主要路線(亞洲-西非和亞洲-南非)的準(zhǔn)等級(jí)費(fèi)率并不理想。

　　公司和聯(lián)盟：

　　報(bào)告還提供了業(yè)界最關(guān)注的主要班輪公司和聯(lián)盟的準(zhǔn)轉(zhuǎn)移率。

　　至于班輪公司，GCSP選擇的樣本是經(jīng)營(yíng)全球干線航線的公司中，運(yùn)力排名前15位的班輪公司。具體包括：馬士基航運(yùn)，地中海航運(yùn)，中遠(yuǎn)海運(yùn)集裝箱行、達(dá)飛輪船、長(zhǎng)榮海運(yùn)、東方海外、總統(tǒng)輪船、赫伯羅特， 陽(yáng)明海運(yùn)網(wǎng)聯(lián)、萬(wàn)海航運(yùn)、宜興航運(yùn)、裝運(yùn)太平和南美等。

　　根據(jù)全球航運(yùn)咨詢公司Alphaliner的統(tǒng)計(jì)，這15家班輪公司的運(yùn)力約占全球集裝箱船舶總運(yùn)力的85.6%。

　　《報(bào)告》顯示，2019年前十個(gè)月，綜合準(zhǔn)班率排名前五位的分別是萬(wàn)海航運(yùn)， OOCL航運(yùn)，馬士基，中遠(yuǎn)海運(yùn)集裝箱運(yùn)輸和長(zhǎng)榮海運(yùn)。除了馬士基航運(yùn)，其他四家班輪公司都來(lái)自中國(guó)(包括香港和)；網(wǎng)聯(lián)海洋和航運(yùn)，地中海的綜合準(zhǔn)漂移率不令人滿意。

　　前10個(gè)月，班輪公司綜合班次率對(duì)出發(fā)班次率和收發(fā)貨班次率的構(gòu)成指數(shù)為各大班輪公司的表現(xiàn)略有不同。

　　其中和萬(wàn)海航運(yùn)有80.0%的到發(fā)率，體現(xiàn)了企業(yè)路線設(shè)計(jì)的科學(xué)性。當(dāng)然，萬(wàn)海航運(yùn)主要路線的電話數(shù)量也相對(duì)較少，那主要是中遠(yuǎn)主要航線收發(fā)貨準(zhǔn)班率達(dá)到80.20%，反映了企業(yè)在航班運(yùn)營(yíng)和船期服務(wù)方面的努力。

　　萬(wàn)海航運(yùn)在到達(dá)率和離開(kāi)率方面排名第一。

　　中遠(yuǎn)主要航線的貨物收發(fā)準(zhǔn)班率居首位。從反映綜合準(zhǔn)班率和呼叫次數(shù)的綜合服務(wù)水平來(lái)看，前十個(gè)月，世界前五的班輪公司分別是馬士基航運(yùn)(14.9)、中遠(yuǎn)海運(yùn)(10.0)、達(dá)飛海運(yùn)(9.3)、長(zhǎng)榮海運(yùn)(7.6)和網(wǎng)聯(lián)遠(yuǎn)洋(6.8)，那在世界三大班輪聯(lián)盟中，2M綜合準(zhǔn)班率最高，達(dá)到77.9%；海洋聯(lián)盟成員表現(xiàn)良好，綜合準(zhǔn)班率74.6%；綜合準(zhǔn)班率為59.0%。

　　今年前10個(gè)月，全球50個(gè)主要港口主要航線準(zhǔn)班率參差不齊，呈現(xiàn)以下趨勢(shì)：歐洲港整體準(zhǔn)班率因部分班輪公司自營(yíng)碼頭而顯著提高；亞洲部分港口運(yùn)力不足導(dǎo)致準(zhǔn)班率偏低；非洲港受港口及集疏運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施落后、準(zhǔn)班率偏差的制約。

　　根據(jù)港口集裝箱吞吐量具體排名，澳新奧克蘭港成為準(zhǔn)移率最高的港口；世界上七個(gè)主要港口的準(zhǔn)轉(zhuǎn)移率不到60%，其中有上海港(59.5%)和寧波-舟山港(59.2%)，排名倒數(shù)第七和第六。上海港和寧波-舟山港準(zhǔn)轉(zhuǎn)移率低的主要原因是港口能力的限制和進(jìn)出通道的影響。此外，也反映出這兩個(gè)港口在業(yè)務(wù)上非常繁忙。畢竟，上海港是世界上最大的集裝箱吞吐量港口，寧波-舟山港排名第三。

　　從港口綜合服務(wù)水平來(lái)看，前十個(gè)月亞洲幾個(gè)主要港口的服務(wù)水平最高，前六位是新加坡港，服務(wù)水平為7.6；深圳港為6.6；上海港為5.8；釜山港為4.9；寧波舟山港為4.7。

　　事實(shí)上，航運(yùn)現(xiàn)代物流工業(yè)正經(jīng)歷著規(guī)模、數(shù)字化、環(huán)保、精細(xì)化等重大歷史變革。作為全球供應(yīng)鏈系統(tǒng)中最關(guān)鍵的一環(huán)，航運(yùn)航班時(shí)刻表直接關(guān)系到供應(yīng)鏈的整體效率。這些指標(biāo)在航空運(yùn)輸行業(yè)已經(jīng)成熟，比如你可以用“昌飛準(zhǔn)”來(lái)查飛機(jī)的航班出勤率，近兩年在航運(yùn)也開(kāi)始出現(xiàn)，在最近上海航運(yùn)證券交易所還基于“中國(guó)沿海散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)”發(fā)布了與沿海散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)掛鉤的合同范本。

　　據(jù)上海航運(yùn)證券交易所總裁張頁(yè)介紹沿海運(yùn)輸市場(chǎng)越來(lái)越高，運(yùn)價(jià)波動(dòng)更頻繁。目前，沿海煤炭運(yùn)輸50%以上的運(yùn)輸量與上海航空交易所的“中國(guó)沿海散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)”掛鉤。但由于之前沒(méi)有合同模式，合同雙方的談判時(shí)間較長(zhǎng)，在合同執(zhí)行中容易引起爭(zhēng)議。一個(gè)考慮周全、相對(duì)規(guī)范的合同模式已經(jīng)成為沿海運(yùn)輸市場(chǎng)的客觀需要把它將推動(dòng)傳統(tǒng)沿海散貨運(yùn)輸市場(chǎng)定價(jià)模式的改革。

　　據(jù)公開(kāi)資料顯示，自1998年上海航運(yùn)證券交易所首次發(fā)布中國(guó)出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)以來(lái)，先后發(fā)布了十多個(gè)指數(shù)，初步形成了上海航運(yùn)指數(shù)系列。這不僅充分反映了國(guó)際和國(guó)內(nèi)航運(yùn)市場(chǎng)的變化，也成為“晴雨表”和“風(fēng)向標(biāo)”，并被國(guó)家統(tǒng)計(jì)局納入大數(shù)據(jù)平臺(tái)；以運(yùn)費(fèi)指數(shù)為結(jié)算標(biāo)準(zhǔn)的指數(shù)掛鉤協(xié)議和指數(shù)衍生品交易也創(chuàng)新了航運(yùn)業(yè)的定價(jià)和交易模式。這到后期可以了解一些三星公司的介紹。

　　在上面的介紹你可以清楚了解到有關(guān)上海海運(yùn)指數(shù)在不斷的建立之中，后期的發(fā)展還是很有動(dòng)力。