我們對(duì)于華為的手機(jī)了解的比較多，但是對(duì)于華為去造汽車是很少有人會(huì)難想象到，所以到后期大家可以關(guān)注一下有關(guān)華為汽車的概念，因?yàn)樵僭煲粋€(gè)車是很難造出來，該經(jīng)歷很多項(xiàng)的配合才可以。

　　華為將智能汽車業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)移到了板塊消費(fèi)者業(yè)務(wù)。這似乎是一個(gè)企業(yè)內(nèi)部的組織調(diào)整，但很可能是中國(guó)汽車行業(yè)商業(yè)模式大迭代的關(guān)鍵時(shí)刻。

　　華為這是要造汽車嗎？如果華為只提供智能汽車軟硬件，那么它的客戶顯然應(yīng)該是汽車廠商，也就是所謂的生產(chǎn)必備?，F(xiàn)在華為智能汽車業(yè)務(wù)屬于消費(fèi)業(yè)務(wù)板塊，也就是2C。當(dāng)然，人們應(yīng)該懷疑華為想要制造汽車，傳統(tǒng)燃料汽車制造商可能會(huì)成為其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

　　華為越說他不會(huì)造汽車，越多的人懷疑華為有一天會(huì)造汽車。華為不斷重申“華為不造車，只幫車企造好車”的立場(chǎng)，甚至散布任正非說，以后誰提造車誰就走。這就更可怕了，因?yàn)槿A為曾經(jīng)堅(jiān)定地說過，他不會(huì)造手機(jī)?！痘痉ā返谝粭l明確規(guī)定，華為絕不成為信息服務(wù)提供者。如果這條鐵律不被放棄，華為“制造汽車”可能更符合華為的最初意圖，而不是華為成為智能汽車的軟件提供商。

　　現(xiàn)在的關(guān)鍵問題是如何理解“造車”這個(gè)詞。根據(jù)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的汽車概念“造一輛車”意味著建造一個(gè)工廠，制造一輛自己品牌的汽車。雖然隨著分工的日益細(xì)化，整車制造企業(yè)制造的零部件越來越少，但總裝車間和質(zhì)量控制始終掌握在自己手中。然而中國(guó)造車新勢(shì)力打破了這種思維定勢(shì)。威來沒有汽車廠，江淮汽車允許承包造車。作為一個(gè)代工大國(guó)，大家很容易接受汽車和手機(jī)都可以用所有代工方式生產(chǎn)。汽車生產(chǎn)和手機(jī)一樣，可以由品牌所有者設(shè)計(jì)和銷售，所有制造零部件都可以外包。

　　然而，至少目前華為不會(huì)用這種方法將華為汽車推向市場(chǎng)。華為說他沒有造汽車，也就是說他不會(huì)造汽車工廠或者說他不會(huì)完全主導(dǎo)一個(gè)汽車品牌？大概都是。但最大的可能是走第三條路，打破現(xiàn)有汽車行業(yè)的基本商業(yè)模式，即按照傳統(tǒng)觀念，不是自己造一輛車，而是與汽車企業(yè)合作，更深入地涉足甚至引領(lǐng)品牌，形成“華為車”。電動(dòng)汽車的智能化方向提供了這種可能性。

　　在汽車工業(yè)發(fā)展的歷史上，汽車的生產(chǎn)方式只經(jīng)歷了兩次大的變化。福特汽車公司首次發(fā)明了汽車裝配線，徹底改變了汽車的生產(chǎn)方式，大大降低了汽車的生產(chǎn)時(shí)間和成本。在過去的20年里，福特生產(chǎn)了1500多萬輛T型車，價(jià)格從最初的850美元下降到最后的360美元，這使得這些車成為老百姓的日常旅行工具。二是完善生產(chǎn)管理體系，形成日本精益生產(chǎn)模式，努力開發(fā)物美價(jià)廉的經(jīng)濟(jì)型轎車。

　　雖然生產(chǎn)工藝和技術(shù)水平不斷提高，但汽車的商業(yè)模式從未發(fā)生革命性的變化。汽車企業(yè)同時(shí)擁有設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)、制造工廠和銷售系統(tǒng)。自20世紀(jì)70年代以來，全球制造業(yè)的分工趨勢(shì)是服裝、輕工和電子領(lǐng)域的品牌導(dǎo)向設(shè)計(jì)和銷售，并將生產(chǎn)部門轉(zhuǎn)移到勞動(dòng)力成本更低的中國(guó)發(fā)展，但是在以汽車為代表的機(jī)械制造領(lǐng)域，這種明確的分工并沒有實(shí)現(xiàn)。世界上沒有像富士康這樣的汽車代工企業(yè)，因?yàn)橹圃旃に囀瞧嚻髽I(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，汽車的品牌價(jià)值基本上是由汽車的制造水平?jīng)Q定的。

　　但現(xiàn)在汽車行業(yè)100多年來所遵循的邏輯基礎(chǔ)已經(jīng)開始動(dòng)搖。這兩個(gè)方面的變化決定了汽車生產(chǎn)模式和商業(yè)模式的大迭代即將發(fā)生。

　　第一個(gè)因素是汽車零部件生產(chǎn)的專業(yè)分工水平不斷提高。在汽車行業(yè)除了發(fā)動(dòng)機(jī)、主變速箱和外殼之外，80%以上的主要部件包括發(fā)動(dòng)機(jī)零件、底盤、變速器、車身電子設(shè)備、輔助驅(qū)動(dòng)、車內(nèi)信息和娛樂系統(tǒng)，都是由專業(yè)的配套制造商生產(chǎn)的。無論整車廠商有什么需求，都會(huì)很快被專業(yè)零部件廠商滿足。

　　第二個(gè)因素是電動(dòng)汽車不再需要發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱，繞過了傳統(tǒng)汽車制造商在技術(shù)和制造上的最大優(yōu)勢(shì)。打開傳統(tǒng)燃油車的前蓋，你會(huì)看到動(dòng)力總成、發(fā)動(dòng)機(jī)、進(jìn)排氣系統(tǒng)、供油系統(tǒng)、傳動(dòng)系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)等，在100年來汽車技術(shù)和制造的主要進(jìn)步體現(xiàn)在這里各種汽車企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力也體現(xiàn)在這里，但現(xiàn)在幾代人苦心經(jīng)營(yíng)的成果已經(jīng)被車下的電池和車軸上的幾個(gè)電機(jī)所取代。

　　動(dòng)力總成的整體退出意味著所有傳統(tǒng)汽車廠商最有保障的資本被大幅貶值，意味著以技術(shù)和制造工藝為基礎(chǔ)的競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)體系在汽車行業(yè)已經(jīng)崩潰了一百多年。這兩個(gè)因素的結(jié)合，才是造車新勢(shì)力居然能“十幾個(gè)人，七八把槍”擺攤的根本原因。

　　近年來，新能源汽車的技術(shù)路線一直爭(zhēng)論不休，但純電動(dòng)汽車在成本、效率、維護(hù)、車輛結(jié)構(gòu)、體積、控制和安全性方面的優(yōu)勢(shì)越來越明顯，尤其是為了適應(yīng)未來自動(dòng)駕駛的趨勢(shì)，電機(jī)動(dòng)力系統(tǒng)的控制和反饋的靈敏度具有無可比擬的優(yōu)勢(shì)。

　　電動(dòng)汽車的主流位置建立后，數(shù)百年或數(shù)十年積累的品牌優(yōu)勢(shì)已經(jīng)成為他們?cè)趥鹘y(tǒng)汽車制造領(lǐng)域的最大資產(chǎn)。品牌資產(chǎn)最大的特點(diǎn)就是不能脫離產(chǎn)品獨(dú)立存在。如何讓品牌盡快迭代，跟上電動(dòng)汽車的潮流，是未來幾年傳統(tǒng)燃油車公司面臨的巨大挑戰(zhàn)。對(duì)于在中國(guó)生產(chǎn)燃油乘用車的汽車公司來說，這一窗口期可能最多只有10年。

　　2019年5月27日，任正非發(fā)布華為組織變革文件，批準(zhǔn)成立智能汽車解決方案部。雖然華為聲稱“不造汽車”，但隨著汽車的電氣化和智能化，電子硬件和軟件在汽車行業(yè)中的比重越來越高。華為的雄心不能僅限于成為汽車硬件和軟件的供應(yīng)商，否則就沒有必要將智能汽車部門整合到消費(fèi)者業(yè)務(wù)中。汽車的傳統(tǒng)概念正在不斷被顛覆，它無疑將成為未來的一大電子消費(fèi)品，這為華為深度介入汽車行業(yè)提供了可能性。

　　在華為 Mate 40系列國(guó)內(nèi)發(fā)布會(huì)上，華為還發(fā)布了智能汽車解決方案品牌HI。華為Hi帶來的電動(dòng)智能汽車解決方案包括智能駕駛艙、智能駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)，智能車云、智能電動(dòng)五大通信系統(tǒng)，以及毫米波雷達(dá)、激光雷達(dá)、攝像頭等30多個(gè)智能組件。換句話說華為不僅為汽車公司提供信息平臺(tái)支持，還為客戶提供從硬件到軟件、從平臺(tái)到系統(tǒng)的整體解決方案。華為HI將成為品牌的重要組成部分，甚至是主要部分，在11月14日長(zhǎng)安汽車宣布將聯(lián)合華為和寧德時(shí)代打造一個(gè)全新的高端智能汽車品牌。在這個(gè)新品牌中，華為將不僅是零部件供應(yīng)商，而且是領(lǐng)導(dǎo)者。

　　1933年豐田自動(dòng)織機(jī)制造研究所成立了汽車部，豐田西藝?yán)书_始了在豐田造車的征程，此后，以豐田為代表的日本汽車通過強(qiáng)手改進(jìn)汽車武術(shù)中的生產(chǎn)工藝，制造出了質(zhì)量穩(wěn)定性優(yōu)越的廉價(jià)汽車，改變了世界汽車工業(yè)格局。

　　電動(dòng)汽車和智能駕駛的趨勢(shì)，加上中國(guó)巨大的國(guó)內(nèi)需求，為中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)提供了比日本汽車企業(yè)更容易抓住的機(jī)遇，為華為與汽車企業(yè)合作的新商業(yè)模式提供了肥沃的土壤。

　　未來華為可能會(huì)成為一個(gè)不生產(chǎn)汽車的汽車巨頭。這到后期可以了解一下有關(guān)黃光裕陳曉的介紹。

　　在上面介紹你可以清楚的了解到有關(guān)華為汽車的制造是很麻煩，到后期該經(jīng)歷各種各樣的組裝才能形成。