10月1日，特斯拉官網顯示，中國生產的升級版白Model  3補貼后售價24.99萬元，國產版白Model  3補貼后售價30.99萬元。本次調價中，標準續(xù)航的3型升級版直接降價21650元，而長續(xù)航后輪驅動的3型國產版降價34150元。

　　事實上，成本控制系統(tǒng)的能力與特斯拉在華降價密切相關。

　　早在9月23日，特斯拉就舉辦了電池日，馬斯克在活動中透露的一個小細節(jié)似乎展示了其長期尋求的發(fā)展理念。馬斯克表示：未來，電池將直接內置于汽車結構中，這將進一步降低電池的成本。據估計，每千兆瓦時的成本可以降低7%。從這句話我們可以看出馬斯克的固執(zhí)。為了降低成本不惜和以前的合作伙伴站在對立面。

　　長期以來，特斯拉一直希望松下降低電池價格以節(jié)約成本，而松下則希望保證單個產品的利潤并完成預期的供應量。盡管雙方最近達成了解決方案，但馬斯克一直在松下以外尋求解決方案

　　以國產3型為例，今年2月，特斯拉開始聯系寧德時代使用寧德時代無鈷電池，即中國制造的特斯拉磷酸鐵鋰電池，這將大大降低制造成本。今天國內的Model  3，不到25萬，大概就是用的磷酸鐵鋰電池。為了降低成本，Model  3還在內部采用極簡設計和集成按鈕，還在減少車身零件數量、縮短線束長度、簡化生產流程、高度自動化生產方面進行了優(yōu)化。

　　可以說，為了控制成本，馬斯克在產品本身上幾乎做到了力所能及的一切。

　　目前，特斯拉上海工廠的3型車年產量為20萬輛。馬斯克此前透露：“上海的工廠非常大，其生產能力正在不斷提高。以前，零部件只能從世界其他地方運到上?！，F在本地采購的比例在40%左右，到今年年底可以達到80%甚至更高。”此外，特斯拉一直堅持直銷模式，放棄經銷商的利潤損失，這也是降低成本的重要措施。當model 3型價格進一步下跌時，特斯拉的銷量和國產化率將繼續(xù)增加，這將進一步分割其制造成本?？峙绿厮估€有很大的降價空間。

　　幾天前，馬斯克在社交媒體上說，“到2030年，每年可以生產2000萬輛電動汽車。”如果這一目標得以實現，這意味著特斯拉的制造成本將有很大的下降空間。

　　特斯拉的持續(xù)降價其實可以分為兩個維度：一是他們的系統(tǒng)實力建設具有傳統(tǒng)汽車公司無法比擬的靈活性；其次，面對逐漸轉變的強勁競爭對手，特斯拉必須通過降低利潤來搶占市場。小編還寫了關于熊貓資本介紹的文章有興趣可以看下。