?。ㄔ瓨?biāo)題：零跑汽車首份ESG報(bào)告讓業(yè)內(nèi)一言難盡）

　　在資源有限的情況下，零跑汽車首份ESG報(bào)告寫的不專業(yè)、出現(xiàn)內(nèi)容注水、數(shù)據(jù)缺乏的毛病可以理解。

　　號(hào)稱“車圈小米”的零跑汽車，在10月份的銷量逼近2萬(wàn)，在新勢(shì)力中僅次于理想和小鵬，但和亮眼的銷量相比，零跑汽車今年首次發(fā)布的ESG報(bào)告卻讓業(yè)界一言難盡。

　　光從頁(yè)數(shù)上來看，在國(guó)內(nèi)新能源車企里，小鵬的報(bào)告有164頁(yè)，蔚來有118頁(yè)，理想85頁(yè)，零跑的ESG報(bào)告只有63頁(yè)，排名墊底不說，翻閱其報(bào)告來看，問題也很多：內(nèi)容注水，寫的像品宣報(bào)告、多項(xiàng)實(shí)質(zhì)性議題缺乏、范圍三碳排數(shù)據(jù)未披露……

　　或許是因?yàn)槭状伟l(fā)布，或許是沒有多余的預(yù)算，總之，零跑汽車交出了一份不合格的ESG報(bào)告。

　　ESG報(bào)告，某從本質(zhì)上來說，是企業(yè)社會(huì)營(yíng)銷導(dǎo)向的重要補(bǔ)充，企業(yè)遵循社會(huì)營(yíng)銷導(dǎo)向，雖然不會(huì)導(dǎo)致收益降低，但是如果忽視某一方的利益，難免會(huì)付出一些慘痛的代價(jià)。

　　01 企業(yè)宣傳不是ESG

　　零跑汽車ESG報(bào)告問題出在哪？

　　首先是“文不對(duì)題”，前半部分寫成了企業(yè)宣傳報(bào)告。

　　翻閱報(bào)告中所列舉的“重大議題性矩陣”可以發(fā)現(xiàn)，零跑汽車將“綠色產(chǎn)品與技術(shù)”，“能源使用與資源管理”、“碳排放管理”、“客戶服務(wù)與滿意度”這4個(gè)子議題定義為“極其重要”，那么理所應(yīng)當(dāng)?shù)?，在?bào)告中零跑汽車就要分別闡述在這4個(gè)議題上的努力。

　　然而，報(bào)告里零跑卻用了9頁(yè)乃至更多的篇幅去講述它的「全域自研」和車型特點(diǎn)，內(nèi)容單一地聚焦在系統(tǒng)、動(dòng)力、算法技術(shù)上的不同，但是卻沒有回答一個(gè)核心問題——零跑研發(fā)、使用了這些技術(shù)，到底能給環(huán)境、社會(huì)帶來哪些好處？

　　舉例來說，零跑在報(bào)告中提到了自研電池架構(gòu)，該架構(gòu)能帶來更長(zhǎng)續(xù)航和更強(qiáng)性能。那么是否可以統(tǒng)計(jì)一下，有多少輛已售出的零跑汽車采用了該架構(gòu)，又間接節(jié)約了多少碳排放？

　　這樣的例子不勝枚舉，再如下圖，所謂“自研差異化產(chǎn)品組合”，也只不過附上了旗下車型的圖片，如果不是親眼所見，很難相信這種PPT式的品牌廣告能堂而皇之出現(xiàn)在一家新能源車企的ESG報(bào)告中。

　　顯然，報(bào)告的撰寫者還沉浸在古老的“品宣”思維中，自說自話。

　　其實(shí)從專業(yè)角度來說，按照MSCI標(biāo)準(zhǔn)，新能源車企的ESG報(bào)告內(nèi)容合理占比應(yīng)該如下：環(huán)境占29.1%，社會(huì)37.1%，治理33.9%。

　　在環(huán)境議題中，MSCI選取的是產(chǎn)品碳足跡、清潔技術(shù)機(jī)遇、有害排放&廢棄物議題。在社會(huì)議題中，MSCI選取產(chǎn)品安全&質(zhì)量、勞工管理、社區(qū)關(guān)系、化學(xué)物質(zhì)安全性議題，其中產(chǎn)品安全&質(zhì)量議題占比最高，為19.9%。

　　其次，是很多關(guān)鍵指標(biāo)數(shù)據(jù)沒有披露。

　　以應(yīng)對(duì)氣候變化這一重大任務(wù)為例，零跑既沒有在報(bào)告中提出一個(gè)脫碳目標(biāo)，也沒有做出減碳承諾。在關(guān)鍵指標(biāo)——碳排放上面，只披露了范圍一和二的數(shù)據(jù)，沒有提及范圍三。

　　前兩者的數(shù)據(jù)搜集披露都比較容易，范圍三才是真正的難點(diǎn)所在，要牽扯到上下游整個(gè)供應(yīng)鏈，暫時(shí)不披露可以理解，不過作為一份面向公眾的ESG報(bào)告，零跑汽車實(shí)際上可以采取更用心的方式。比如，逐步披露屬于范圍三覆蓋范圍內(nèi)的減碳數(shù)據(jù)，通過這樣的舉措，可以讓公眾切實(shí)地感受到其對(duì)減碳的態(tài)度，展現(xiàn)作為車企的社會(huì)責(zé)任感。

　　如今很多企業(yè)發(fā)布的ESG報(bào)告，一眼看完后讓人感覺浮于表面，泛泛而談的，可以嘗試這一招。

　　02 重視“勞工保障”和“沖突礦產(chǎn)”議題

　　在零跑汽車ESG報(bào)告中，還存在一些常人難以發(fā)現(xiàn)的細(xì)節(jié)，那就是“勞工保障議題”的相關(guān)數(shù)據(jù)。

　　眾所周知，安全管理對(duì)制造業(yè)來說極其重要，其中“工傷損工天數(shù)、傷亡類事故、工傷事故率”等，這是聯(lián)交所強(qiáng)制要求披露的必須項(xiàng)目。

　　其中值得關(guān)注的，就是“因工傷損失工作日數(shù)”，零跑汽車員工達(dá)到了273.5天，以及因工亡故人數(shù)1人。

　　所謂工傷損失工作日數(shù)，是用于衡量工傷對(duì)勞動(dòng)者工作影響程度的一個(gè)指標(biāo)，它表示勞動(dòng)者因工傷而無(wú)法工作的時(shí)間。如果損失工作日數(shù)越少，說明工傷對(duì)勞動(dòng)者的工作影響越小，也證明企業(yè)安全生產(chǎn)水平越高。

　　273天這個(gè)數(shù)字相比蔚來、小鵬已經(jīng)出色很多，因?yàn)槲祦韱T工的工傷損失工作日數(shù)有394天，小鵬的員工因輕（微）傷損失工作日數(shù)為371天，都遙遙領(lǐng)先于零跑汽車。

　　但報(bào)告卻將這個(gè)數(shù)據(jù)一筆帶過，忽視了這個(gè)值得挖掘的亮點(diǎn)，不止是因?yàn)閯诠す芾淼臋?quán)重占到了ESG評(píng)級(jí)的16.8%，還有它可以展現(xiàn)零跑對(duì)員工負(fù)責(zé)任的態(tài)度，如果增加這塊內(nèi)容的篇幅，會(huì)讓整個(gè)報(bào)告質(zhì)量更上一個(gè)臺(tái)階。

　　此外，報(bào)告中另一個(gè)需要補(bǔ)充披露的議題，是“沖突礦物管理”，更具體點(diǎn)來說，就是礦產(chǎn)資源開采地區(qū)的人權(quán)問題。

　　因?yàn)椴痪们?，全球第五大車企斯特蘭蒂斯集團(tuán)斥資15億歐元，購(gòu)買了零跑汽車20%股權(quán)，成為零跑汽車第一大股東，而零跑汽車也從一家純粹的中國(guó)車企，變成了一家中法合資汽車公司，已經(jīng)有了出海發(fā)展的苗頭。

　　零跑目標(biāo)既然瞄準(zhǔn)海外市場(chǎng)，就不能不關(guān)注供應(yīng)鏈的風(fēng)險(xiǎn)，實(shí)際上在任何出海企業(yè)里，對(duì)供應(yīng)商的責(zé)任已成為相當(dāng)重要的議題，像華為、快時(shí)尚跨境電商SHEIN、新能源隆基等都已經(jīng)披露了相應(yīng)的去風(fēng)險(xiǎn)措施。

　　但在國(guó)內(nèi)新能源車企里，小鵬與蔚來都還沒有對(duì)供應(yīng)商開展實(shí)質(zhì)性的ESG活動(dòng)（例如供應(yīng)商ESG審核等），也沒有提及對(duì)避免 “沖突礦產(chǎn)” 的舉措。

　　理想雖然是三家新勢(shì)力里面唯一的一家披露相關(guān)進(jìn)展的企業(yè)，但從披露內(nèi)容來看，在這個(gè)領(lǐng)域也只是剛起步。

　　03 “S”的缺失和夸大

　　所有的企業(yè)都熱衷于宣傳自己的產(chǎn)品質(zhì)量，表明自己把客戶當(dāng)作上帝的服務(wù)態(tài)度，零跑汽車也不例外。

　　在ESG報(bào)告中，零跑汽車說自己“一切從用戶出發(fā)，建立了全方位的客戶服務(wù)咨詢渠道”，還給出了一個(gè)具體數(shù)字——客戶滿意度高達(dá)96%。

　　雖然在報(bào)告中“揚(yáng)長(zhǎng)避短”，是撰寫者必備的一項(xiàng)能力，但從消費(fèi)者角度，更應(yīng)該從第三方渠道來了解企業(yè)的產(chǎn)品以及真實(shí)服務(wù)水平。

　　在汽車門網(wǎng)十月份的投訴數(shù)據(jù)中，筆者發(fā)現(xiàn)針對(duì)零跑C11的投訴出現(xiàn)了大幅度的上漲。從今年7月份開始，投訴指數(shù)一路上漲。其10月份的投訴指數(shù)為140.7，對(duì)比九月份71的投訴指數(shù)，環(huán)比上升98%。

　　從具體的投訴問題來看，零跑的車型降價(jià)最顯著的投訴問題，而投訴人都是近兩三個(gè)月剛剛提車的車主。

　　據(jù)報(bào)道稱，有車主在8月8號(hào)購(gòu)買了零跑汽車T03輕享版車型，銷售當(dāng)時(shí)稱這個(gè)時(shí)候購(gòu)入活動(dòng)力度最大，錯(cuò)過了就沒有這樣的優(yōu)惠了。但不到一個(gè)月的時(shí)間，9月1號(hào)就看到官網(wǎng)直降8000-10000，因此車主懷疑廠商是在故意隱瞞新車上市的信息，從而達(dá)成清庫(kù)存的目的。

　　另外，除了突然降價(jià)，在新浪黑貓投訴平臺(tái)，關(guān)于零跑汽車減配的投訴也是越來越多。

　　譬如：2023年03月13日，有投訴者表示，零跑汽車官方app宣傳圖中有麂皮門板和座椅，但銷售車輛沒有，并且沒有提前告知，線下展車和直播渠道有發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋板，但銷售車輛沒有。

　　類似的減配項(xiàng)還有：后排中央扶手杯架、隨車充電槍、后備箱置物架等。上述的減配均沒有在官方配置單中說明，但線下的展車和試駕車均有。

　　04 結(jié)語(yǔ)

　　長(zhǎng)期以來，零跑汽車都是在以低價(jià)走量的策略來?yè)屨际袌?chǎng)規(guī)模，零跑毛利率連續(xù)四年為負(fù)，資金吃緊。

　　在資源有限的情況下，零跑汽車必然無(wú)法致力于所有的ESG議題，因此首份ESG報(bào)告寫的不專業(yè)、出現(xiàn)內(nèi)容注水、數(shù)據(jù)缺乏的毛病可以理解。

　　不過，實(shí)事求是的說，零跑仍可以選擇性地聚焦在與企業(yè)利益相關(guān)方相連的重大議題上，特別是對(duì)于一家年銷量或?qū)⑼黄?5萬(wàn)臺(tái)的新能源車企。

　　企業(yè)的規(guī)模越大、可視度越高，理應(yīng)承擔(dān)更多的ESG責(zé)任，形成社會(huì)對(duì)優(yōu)秀企業(yè)的ESG預(yù)期，這是無(wú)可爭(zhēng)議的要求。

　　而近期公布的財(cái)報(bào)顯示，今年三季度零跑汽車的凈利潤(rùn)由負(fù)轉(zhuǎn)正，毛利率為1.2%，在接受外企注資后，零跑汽車或?qū)⒃偕弦粋€(gè)臺(tái)階，進(jìn)軍海外。

　　對(duì)于處于上升期的零跑汽車$零跑汽車(HK|09863)$來說，一個(gè)良好的品牌形象日趨重要，盡快處理好老車主的投訴，用專業(yè)的態(tài)度來編制ESG報(bào)告，真正把ESG責(zé)任內(nèi)化于其商業(yè)模式和日常運(yùn)營(yíng)流程，才能更有利于其長(zhǎng)期的發(fā)展。