美國(guó)聯(lián)邦快遞公司(FedEx Corp)公布其2020財(cái)年二季度財(cái)報(bào)后，股價(jià)暴跌11.24%，現(xiàn)有回升趨勢(shì)，截至發(fā)稿，聯(lián)邦快遞報(bào)147.02美元每股。

　　據(jù)《電商報(bào)》了解，自2018年1月觸及274.32美元的歷史高點(diǎn)以來(lái)，聯(lián)邦快遞的股價(jià)已下跌近一半。此前一直對(duì)聯(lián)邦快遞看漲的奧本海默的分析師斯科特-施奈伯格，面對(duì)盈利和營(yíng)收均低于華爾街分析師預(yù)期的聯(lián)邦快遞第二財(cái)季報(bào)告，也下調(diào)了該股評(píng)級(jí)。

　　施奈伯格在向客戶發(fā)出的一份研究報(bào)告中寫道：“盡管聯(lián)邦快遞的股價(jià)可能已經(jīng)跌至谷底，未來(lái)應(yīng)該會(huì)逐步走出困境，但我們認(rèn)為，該公司很可能還需要在幾個(gè)季度的時(shí)間里進(jìn)行自我證明，直到能夠證明快遞服務(wù)/地面服務(wù)部門的利潤(rùn)率水平更加確定可以回到歷史水平時(shí)為止?！?/p>

　　但對(duì)于外界的普遍唱衰，聯(lián)邦快遞的 CFO格拉夫(Alan B.Graf Jr。)在財(cái)報(bào)公布后的電話會(huì)議上表示：“考慮當(dāng)前和未來(lái)積極的方面，到2021年我們將開(kāi)始超越亞馬遜。我們將脫穎而出，并將在今年余下的時(shí)間里進(jìn)行改進(jìn)，直到明年?！薄皝?lái)自亞馬遜的業(yè)務(wù)損失在二季度對(duì)公司業(yè)績(jī)產(chǎn)生了更大的負(fù)面影響?！备窭蛘f(shuō)。

　　《電商報(bào)》了解到，格拉夫所強(qiáng)調(diào)的關(guān)于亞馬遜的業(yè)務(wù)損失指的是，今年6月份，聯(lián)邦快遞與之前的合作伙伴如今的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手亞馬遜鬧掰，中止了與亞馬遜的美國(guó)快遞運(yùn)輸合同，并在8月宣布將終止與亞馬遜的陸運(yùn)合同。這無(wú)疑對(duì)聯(lián)邦快遞產(chǎn)生了不小的影響。但事實(shí)上，聯(lián)邦快遞最近失去的亞馬遜業(yè)務(wù)是該公司利潤(rùn)最低的業(yè)務(wù)之一。

　　同時(shí)，亞馬遜也表示將暫時(shí)停止第三方賣家使用聯(lián)邦快遞的陸送和送貨上門服務(wù)。

　　內(nèi)部失誤和金融危機(jī)以來(lái)最嚴(yán)重的航空貨運(yùn)量下滑，聯(lián)邦快遞第二季度利潤(rùn)遭受重創(chuàng)，針對(duì)負(fù)盈利的財(cái)報(bào)，聯(lián)邦快遞將其2020財(cái)年的預(yù)期下調(diào)了約9%。理由包括推出7天送達(dá)服務(wù)的相關(guān)成本、與全球最大在線零售商亞馬遜的分拆帶來(lái)的收入損失，以及持續(xù)的國(guó)家貿(mào)易緊張局勢(shì)。

　　亞馬遜作為世界頂尖的電商平臺(tái)，與其發(fā)生糾紛對(duì)聯(lián)邦快遞來(lái)說(shuō)算不得什么好事，這直觀的顯現(xiàn)在了聯(lián)邦快遞的股價(jià)上。可是難道不與電商平臺(tái)合作，物流企業(yè)就只能走下坡路嗎？

　　坦白來(lái)講，隨著電商平臺(tái)的不斷滲透，物流這一早于電商發(fā)展的產(chǎn)業(yè)似乎被逐漸歸為電商的“附屬品”。相較于屈指可數(shù)的大型電商平臺(tái)，物流行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)就顯得尤為激烈。

　　而各大電商平臺(tái)也慢慢開(kāi)始注意到了這一點(diǎn)，紛紛自建物流，不愿“肥水流入外人田”。作為老牌物流企業(yè)的聯(lián)邦快遞，無(wú)論是管理模式、配送布局、物流航線都有自己引以為傲的地方。但是與電商平臺(tái)更為廣大的受眾群相比，電商以外的客戶就顯得微不足道了。

　　面對(duì)公司內(nèi)外較為一致的悲觀預(yù)期，我們無(wú)法預(yù)料聯(lián)邦快遞的發(fā)展能否像其CFO說(shuō)的那樣順利，但若即便往后無(wú)緣亞馬遜，也希望聯(lián)邦快遞能迅速在市場(chǎng)中找到新的發(fā)力點(diǎn)和營(yíng)收來(lái)源，發(fā)揮出自身真正的實(shí)力。