國(guó)內(nèi)首臺(tái)再制造隧道掘進(jìn)機(jī)(TBM)“彩云1號(hào)”28日上午在中鐵隧道局大(理)瑞(麗)鐵路項(xiàng)目高黎貢山隧道順利始發(fā)，標(biāo)志著高黎貢山隧道正式進(jìn)入全面施工階段。

　　據(jù)介紹，大瑞鐵路東起大理，西至中緬口岸瑞麗市，穿越了云南省西部的蒼山、高黎貢山等山脈，跨怒江、瀾滄江、西洱河等，全長(zhǎng)約331公里，設(shè)計(jì)時(shí)速140公里，是國(guó)家“一帶一路”倡議中泛亞鐵路(西線)中緬國(guó)際鐵路通道的重要組成部分。高黎貢山隧道全長(zhǎng)34.538公里，是我國(guó)鐵路第一長(zhǎng)隧，為大瑞鐵路控制性工程，該隧道地理位置特殊、地質(zhì)條件復(fù)雜，施工難度極高。

　　據(jù)了解，中鐵隧道局承擔(dān)高黎貢山隧道29.307公里的施工任務(wù)，其中出口正洞14公里采用2臺(tái)隧道掘進(jìn)機(jī)(TBM)施工，同時(shí)設(shè)1條斜井和2座豎井輔助施工?！安试?號(hào)”曾在城市軌道交通建設(shè)中掘進(jìn)6.6公里，中鐵隧道局組織專(zhuān)家團(tuán)隊(duì)對(duì)其進(jìn)行了適應(yīng)性改造升級(jí)，強(qiáng)化了超前鉆探及探測(cè)系統(tǒng)，增強(qiáng)了支護(hù)系統(tǒng)，提升了掘進(jìn)速度，增大了頂護(hù)盾的收縮量，增加了雙宿減速機(jī)設(shè)計(jì)，成為高黎貢山隧道“量身定做”的施工利器。該隧道掘進(jìn)機(jī)(TBM)將為高黎貢山隧道施工提供更專(zhuān)業(yè)、更高效的支持。

　　截至目前，高黎貢山隧道1號(hào)斜井施工已突破1000米，預(yù)計(jì)2019年5月進(jìn)入正洞；1號(hào)豎井施工突破500米，預(yù)計(jì)2018年1月進(jìn)入正洞。

　　大瑞鐵路建成后，將連通中緬國(guó)際鐵路中國(guó)境內(nèi)的“最后一段”，大理至瑞麗的旅行時(shí)間將由現(xiàn)在約7個(gè)小時(shí)縮短至約3個(gè)小時(shí)，昆明至瑞麗近700公里的路程可望“朝發(fā)夕至”。 ：