北京時(shí)間9月23日4:30，特斯拉股東大會(huì)及電池日活動(dòng)正式舉行。在本次電池日活動(dòng)上，特斯拉CEO埃隆·馬斯克(ElonMusk)提出了在電池形狀、工藝和材料方面的多重革新。這些革新將有效地降低電池制造成本，提高續(xù)航能力和動(dòng)力。

　　雖然在電池日活動(dòng)開啟之時(shí)，特斯拉盤后股價(jià)一度上漲近5%，但到電池日結(jié)束時(shí)，特斯拉盤后股價(jià)轉(zhuǎn)跌超5%。市場(chǎng)分析認(rèn)為，馬斯克在電池日中沒有提到此前廣受期待的“百萬英里電池”，可能令市場(chǎng)失望了。　　　　盡管如此，但特斯拉在本次發(fā)布會(huì)上提出的技術(shù)突破已經(jīng)足夠讓人驚喜。此外，馬斯克透露，特斯拉今年電動(dòng)車交付量能夠增長(zhǎng)30％-40％。他表達(dá)出對(duì)電動(dòng)車發(fā)展堅(jiān)定的信心和對(duì)未來全球電池需求高度樂觀的預(yù)期，并宣布未來三年內(nèi)將推出一款基于新技術(shù)下售價(jià)2.5萬美元的車型。對(duì)于投資者來說，仍值得對(duì)特斯拉未來前景抱以樂觀期待。

　　電池形狀：無極耳和大電芯如此前市場(chǎng)所預(yù)期的，特斯拉在電池形狀上作出了革新。

　　首先，特斯拉計(jì)劃未來采用無極耳設(shè)計(jì)。原來的電池結(jié)構(gòu)中，電流必須流經(jīng)極耳才能到達(dá)電池單元外部的連接器。但是，當(dāng)電流必須一直沿著陰極或陽極流到極耳并流出電池單元時(shí)，電阻也會(huì)隨著距離的增加而相應(yīng)提高。此外，由于極耳是額外的零件，因此增加了成本。采用無極耳電池，會(huì)簡(jiǎn)化制造過程，并將減少電阻。　　　　其次，特斯拉采用了大電芯設(shè)計(jì)。此前，特斯拉電池尺寸已經(jīng)從1865增加到2170(前兩個(gè)數(shù)字為直徑，后兩個(gè)數(shù)字為長(zhǎng)度)，現(xiàn)在將增加到“4680”?！?680”電池能量提高5倍，續(xù)航里程提高16%，動(dòng)力提高6倍，同時(shí)由于解決了連續(xù)生產(chǎn)問題，特斯拉電池生產(chǎn)線的速度提高了7倍。新的“4680電池”將需要大約一年的時(shí)間來達(dá)到1千兆瓦的產(chǎn)能?！　?img rel='nofollow' src='http://image.yjcf360.com/202009/69ebb39d92704f5bb72b28973247672f.png' border='0' onload='javascript:if(this.width>500)this.width=500' align='center' hspace=10 vspace=10 alt='image'>　　車身和電池制造工序優(yōu)化在汽車制造工序上，特斯拉設(shè)想將把電池直接內(nèi)置在汽車結(jié)構(gòu)中，這項(xiàng)創(chuàng)新的靈感來自飛機(jī)機(jī)翼上的油箱。結(jié)構(gòu)電池將減輕車輛的整體重量，將減少所需零件的總數(shù)(減少370個(gè)零部件)并加快生產(chǎn)速度。而且最重要的是，這還將使每千瓦時(shí)的成本降低7％?！　?img rel='nofollow' src='http://image.yjcf360.com/202009/dd0cc5f706874e30b00669f2eb0d54c8.png' border='0' onload='javascript:if(this.width>500)this.width=500' align='center' hspace=10 vspace=10 alt='image'>　　電池制造工藝方面，特斯拉采用干電極工藝及連續(xù)性加工降低成本。特斯拉在常規(guī)的電池制造中，制造商通常需要在電極箔上涂上具有粘合劑的溶劑與負(fù)極或正極粉末混合后的濕漿并干燥。而所謂“干電極技術(shù)”，就是不需要涂抹濕漿，也就不需要使用溶劑。這樣就可以加快電池制造速度，降低電池制造成本。

　　組裝過程中，特斯拉連續(xù)性的加工和組裝，這使得1條組裝線可以到20Gwh，單線產(chǎn)出提升7倍。而定型工藝中，通過電子工序減少75%的復(fù)雜工序，減少80%的成本。

　　特斯拉提出了電池產(chǎn)能目標(biāo)：2022年100GWh產(chǎn)能，2030年3TWh產(chǎn)能。其中2022年的100GWh是與供應(yīng)商合作之外的完全自產(chǎn)的產(chǎn)能。通過優(yōu)化這一環(huán)節(jié)，電池成本可以下降18%。

　　正極：用高鎳實(shí)現(xiàn)無鈷電池材料方面，特斯拉探索了多種拋棄鈷材料的思路。

　　從金屬角度講，鎳能量密度最高、成本最低；而鈷的作用是穩(wěn)定電池結(jié)構(gòu)，但成本高昂。特斯拉指出，在電池中非常高的鎳可以使電池完全無鈷成為可能，并實(shí)現(xiàn)15%成本下降。

　　特斯拉提出了三種正極材料的探索思路：

　　第一種是在正極材料中使用鐵，應(yīng)用于部分乘用車；

　　第二種是使用鎳錳材料，比如2/3鎳和1/3錳，應(yīng)用于主要的乘用車和儲(chǔ)能；

　　第三種到絕對(duì)意義上的高鎳，應(yīng)用于能源密集型車型(Cybertruck/Semi)中?！　?img rel='nofollow' src='http://image.yjcf360.com/202009/6bbe52a1eb1e43e481812e1dbd32df79.png' border='0' onload='javascript:if(this.width>500)this.width=500' align='center' hspace=10 vspace=10 alt='image'>　　不過馬斯克也補(bǔ)充道，這種高鎳電池要到2022年才能實(shí)現(xiàn)大規(guī)模生產(chǎn)，目前特斯拉依舊要增加松下、LG、寧德時(shí)代的采購。

　　負(fù)極：突破性使用生硅材料硅材料儲(chǔ)能效果好，儲(chǔ)量大，但一直以來都因?yàn)槭軣崤蛎浀奶匦远y以應(yīng)用到電池制造上。但馬斯克在發(fā)布會(huì)上宣布，他們已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了技術(shù)突破，可以在陽極上使用生硅材料取代碳材料來大規(guī)模制作電池?！　?img rel='nofollow' src='http://image.yjcf360.com/202009/dd02cda1759e4769b9469ed6eda00b07.png' border='0' onload='javascript:if(this.width>500)this.width=500' align='center' hspace=10 vspace=10 alt='image'>　　馬斯克提到，他們可以通過在生硅材料上涂上有彈性的導(dǎo)電鍍層，來解決硅材料在加熱時(shí)會(huì)出現(xiàn)膨脹和收縮的問題。

　　這種生硅材料將使得電池只需1美元/千瓦時(shí)的制造成本，并提高20%的續(xù)航里程。

　　除了電池技術(shù)相關(guān)的突破，馬斯克還宣布了特斯拉在電池回收、自動(dòng)駕駛技術(shù)和新款車型方面的計(jì)劃：一、下一季度開始全生命周期回收計(jì)劃

　　馬斯克表示，該公司計(jì)劃接管回收自己的電池。特斯拉將在內(nèi)華達(dá)州的一家工廠開始這一過程。特斯拉將利用舊電池中制造出新電池，從而改善環(huán)境影響。

　　二：在未來一個(gè)月發(fā)布全自動(dòng)駕駛系統(tǒng)Autopilot的測(cè)試版

　　馬斯克表示，自動(dòng)駕駛的行業(yè)平均水平是每百萬英里就會(huì)發(fā)生2.1起事故，如果啟用特斯拉Autopilot，那么事故概率只有0.3起/百萬英里。馬斯克表示，他相信特斯拉自動(dòng)駕駛車輛能比人類安全10倍。

　　三：三年內(nèi)造出2.5萬美元的全自動(dòng)駕駛汽車

　　馬斯克表示，大約三年后，有信心能制造出一款非常吸引人的，價(jià)格為25000美元的全自動(dòng)駕駛汽車。同時(shí)希望每年生產(chǎn)大約2000萬輛汽車，但這需要可能1-3年的時(shí)間才能實(shí)現(xiàn)。

　　四：ModelS交付日期定于明年底

　　特斯拉將ModelS的Plaid版交付日期定于2021年底。這將是特斯拉至今為止續(xù)航里程最長(zhǎng)的車型，超過520英里(836公里)。該車型性能達(dá)到了跑車水平，可在不到2秒的時(shí)間里加速至160英里/每小時(shí)。該車型普通版售價(jià)為89,490美元，三電機(jī)版售價(jià)為134,490美元。