12月中旬，南方航空（600029）一架空客A330客機(jī)降落在澳大利亞阿德萊德機(jī)場(chǎng)，開(kāi)辟了首條從廣州到南澳的直飛航線，幾天后，東方航空（600115）上海直飛布里斯班的航線也緊隨其后，差不多一個(gè)月前，公司剛剛開(kāi)通了北京—杭州—悉尼以及昆明—悉尼兩條到澳大利亞的新航線。

　　整個(gè)2016年，中國(guó)的航空公司都在不約而同地?fù)岄_(kāi)到澳大利亞各大城市的新航線，中澳之間的航線數(shù)量和開(kāi)航城市，相比十年前也有大幅度增加。

　　中澳上空的拼爭(zhēng)，也是中國(guó)航司開(kāi)拓國(guó)際航空市場(chǎng)的縮影。根據(jù)中國(guó)民航局的數(shù)據(jù)，中澳航線已成為僅次于中美的第二大遠(yuǎn)程國(guó)際航空運(yùn)輸市場(chǎng)。2015年，中澳航空客運(yùn)流量達(dá)240萬(wàn)人次，同比增長(zhǎng)13.5%，預(yù)計(jì)2016年雙方航空客運(yùn)人數(shù)將達(dá)300萬(wàn)人次。

　　對(duì)國(guó)內(nèi)擁有最大飛機(jī)數(shù)量和航線網(wǎng)絡(luò)的南航來(lái)說(shuō)，澳大利亞是其最早開(kāi)通航線的國(guó)際市場(chǎng)之一，早在2000年12月就開(kāi)通了廣州到悉尼和墨爾本的航線。

　　目前，南航的澳大利亞航線已由2009年的2條增加到9條(包括廈航的3條)，覆蓋澳大利亞五個(gè)州的主要城市，航班量也由每周20班增長(zhǎng)至每周132班(不含廈航112班)，占中國(guó)往返澳大利亞市場(chǎng)份額達(dá)30%以上。

　　在澳大利亞運(yùn)力投入的激增，背后是南航戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的推進(jìn)。2009年，打造澳大利亞中轉(zhuǎn)產(chǎn)品被確定為南航戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的突破口，因?yàn)閺闹袊?guó)到澳大利亞，從廣州中轉(zhuǎn)是最順的，全國(guó)各地到北京和上海中轉(zhuǎn)去澳大利亞，比從廣州中轉(zhuǎn)要多兩個(gè)小時(shí)。

　　于是，舉全公司之力向澳大利亞中轉(zhuǎn)，成為南航戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的具體口號(hào)。

　　目前，南航已經(jīng)為澳大利亞中轉(zhuǎn)搭起了一個(gè)全國(guó)的網(wǎng)，國(guó)內(nèi)經(jīng)廣州中轉(zhuǎn)到大洋洲的旅客從2010年的14.5萬(wàn)人次增長(zhǎng)到2015年的50萬(wàn)人次，南航也成為中澳之間的最大航空承運(yùn)人。

　　看中澳大利亞市場(chǎng)的不僅僅是南航，尤其從去年開(kāi)始，國(guó)內(nèi)的航空公司開(kāi)辟赴澳航線的熱情越發(fā)高漲。

　　2010年前，中國(guó)只有三座城市(北京、廣州和上海)有前往澳大利亞的航班，到2014年增長(zhǎng)至6座，2015年又有5條中澳間的新航線開(kāi)通，目前共有7家我國(guó)的航空公司運(yùn)營(yíng)澳大利亞航線，并且越來(lái)越多從二、三線城市始發(fā)。

　　需求增長(zhǎng)的刺激是中澳航線競(jìng)爭(zhēng)日益白熱化的首要?jiǎng)恿?。?010年開(kāi)始，中國(guó)入境澳大利亞的游客每年以平均18%的速度遞增。2016年前9個(gè)月我國(guó)旅客入境澳大利亞91.75萬(wàn)人次，同比增加19.52%。而隨著澳大利亞對(duì)中國(guó)十年簽證的放開(kāi)，預(yù)計(jì)到2020年赴澳中國(guó)游客人數(shù)將比2015年翻一番，達(dá)到200萬(wàn)人次。

　　低油價(jià)和政府補(bǔ)貼也是重要的催化劑。目前很多中國(guó)的地方政府對(duì)推動(dòng)航空公司“走出去”開(kāi)辟國(guó)際遠(yuǎn)程航線表現(xiàn)積極，航空公司在開(kāi)通的前1~3年，一般都可以從地方政府獲得數(shù)量不等的“航線補(bǔ)助”，尤其是長(zhǎng)沙、西安、青島等二三線城市，每班最多能補(bǔ)貼150萬(wàn)元。

　　就在幾天前，中澳兩國(guó)就大幅擴(kuò)大航權(quán)安排達(dá)成一致，往返中澳之間的航班數(shù)量和乘客人數(shù)將不再受到限制，對(duì)此，民航業(yè)內(nèi)人士羅之瑜就預(yù)計(jì)，赴澳航線將面臨更激烈的競(jìng)爭(zhēng)，尤其是運(yùn)營(yíng)二線城市赴澳航線的航空公司，勢(shì)必借助當(dāng)?shù)卣恼咧С郑脙r(jià)格的杠桿吸引更多旅客。

　　事實(shí)上，競(jìng)爭(zhēng)的壓力已經(jīng)顯現(xiàn)。羅之瑜就指出，2016年上半年中澳航空市場(chǎng)客運(yùn)量達(dá)到123.69萬(wàn)人次，同比增加36.44%，同期中澳間航空市場(chǎng)座位投放157.17萬(wàn)個(gè)，同比增加43.89%，航空公司延續(xù)著2015年下半年以來(lái)的狀態(tài)，對(duì)中澳市場(chǎng)的投放增幅超過(guò)旅客增長(zhǎng)，這也導(dǎo)致2016年上半年中澳航空市場(chǎng)客座率表現(xiàn)不如2015年同期。

　　同時(shí)下滑的還有中澳之間的航線價(jià)格。記者查閱各大網(wǎng)站發(fā)現(xiàn)，盡管已經(jīng)到了旺季，2000～3000元人民幣含稅的澳大利亞航線機(jī)票價(jià)格屢見(jiàn)不鮮，很多業(yè)內(nèi)人士感嘆，中澳航線的機(jī)票價(jià)格已經(jīng)貼著地皮飛了。

　　“有低油價(jià)和部分政府補(bǔ)貼的支撐，票價(jià)低依然可能保本，可是今年以來(lái)油價(jià)穩(wěn)步上升，未來(lái)如果進(jìn)一步上漲，我們的洲際航線還能賺多少錢(qián)？三年的補(bǔ)貼到期后，還能飛下去的航線又有多少？”民航業(yè)內(nèi)專家林智杰對(duì)記者指出，除了三大航外，大部分公司的國(guó)際業(yè)務(wù)都沒(méi)有經(jīng)歷過(guò)一個(gè)完整的經(jīng)濟(jì)周期，在國(guó)際市場(chǎng)上的品牌影響力和市場(chǎng)營(yíng)銷能力也相對(duì)較弱，一旦國(guó)際航空市場(chǎng)結(jié)束超常增長(zhǎng)，航空公司們準(zhǔn)備好了嗎？

　　對(duì)于中澳航線市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的白熱化和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手在二、三線城市的分流，南航則選擇專注做好廣州樞紐。南方航空總經(jīng)理譚萬(wàn)庚對(duì)記者透露，南航在澳大利亞的拓展策略，是在加密悉尼、墨爾本傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)航線的同時(shí)，挖掘別家沒(méi)有開(kāi)辟的新航點(diǎn)，此外還要利用第六航權(quán)開(kāi)拓“廣州之路”，使澳大利亞經(jīng)廣州樞紐與歐美、日韓、中東、東南亞等地的雙向銜接更順暢。