三維度立體監(jiān)測(cè)終端價(jià)格，每期基于約1700個(gè)車型、40萬個(gè)經(jīng)銷商報(bào)價(jià)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析。第一維：主流品牌全覆蓋，我們按照豪華車、合資、自主三個(gè)層級(jí)選取了國內(nèi)40家主流汽車品牌進(jìn)行監(jiān)測(cè)，確保有足夠的頂層樣本容量；第二維：全車型全款式覆蓋，我們下沉經(jīng)銷商報(bào)價(jià)至單一車型單一款式，確保數(shù)據(jù)跟蹤至最底層，樣本足夠分析40個(gè)品牌所有信息；第三維：30個(gè)省市全覆蓋，考慮到地域偏差，我們對(duì)全國除港、澳、臺(tái)、西藏外共計(jì)30個(gè)省市自治區(qū)直轄市進(jìn)行監(jiān)測(cè)，盡最大可能減小因?yàn)榈赜蜻x取帶來的系統(tǒng)偏差。每一期樣本我們共采集約40萬個(gè)經(jīng)銷商報(bào)價(jià)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，確保每個(gè)車型款式對(duì)應(yīng)數(shù)據(jù)200-300個(gè)，樣本容量足夠可靠。

　　當(dāng)月價(jià)格指數(shù)。為反映總體終端折扣及價(jià)格變化，我們?nèi)?月銷量前100車型，對(duì)其折扣率按7月銷量進(jìn)行加權(quán)平均計(jì)算，得到加權(quán)平均后的折扣率，假設(shè)指導(dǎo)價(jià)格為基數(shù)1000，用基數(shù)減去平均折扣率×1000代表當(dāng)前價(jià)格指數(shù)。SUV、轎車、自主、合資和豪華價(jià)格指數(shù)的權(quán)重銷量全部取自銷量前100車型。

　　關(guān)鍵說明與假設(shè)：本期采集數(shù)據(jù)為2018年8月13日?qǐng)?bào)價(jià)；數(shù)據(jù)均來源自網(wǎng)絡(luò)上經(jīng)銷商報(bào)價(jià)；車型價(jià)格均為經(jīng)銷商報(bào)價(jià)的算數(shù)平均值；經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)報(bào)價(jià)可能為綜合優(yōu)惠后的報(bào)價(jià)，我們統(tǒng)一假設(shè)其為裸車價(jià)格；部分新能源車指導(dǎo)價(jià)格可能為補(bǔ)貼后的價(jià)格，我們并沒有做相應(yīng)區(qū)分；停產(chǎn)在售及2016款（含）之前的車型數(shù)據(jù)均排除在外；文中價(jià)格變化均為環(huán)比，基于8月6日采集的數(shù)據(jù)；折扣率增加代表價(jià)格下跌，價(jià)格指數(shù)減少代表價(jià)格下跌。

　　本期數(shù)據(jù)要點(diǎn)：

　　全部車企：本周價(jià)格指數(shù)為895.07（-0.54%），終端價(jià)格繼續(xù)下探。

　　合資車企：美系、德系合資車企折扣率居前，7家美、德系合資品牌的平均折扣率為13%（+0.5pct）左右；日系車優(yōu)惠幅度較小，8家日系品牌的平均優(yōu)惠幅度為6%（+0.3pct）左右，其中東風(fēng)日產(chǎn)在日系中折扣率變化最大，為+1pct。合資價(jià)格指數(shù)為871.56（-0.62%）。

　　自主品牌：自主品牌優(yōu)惠幅度較小，監(jiān)測(cè)的11家自主品牌優(yōu)惠幅度均在8%以下，領(lǐng)克品牌折扣變化最小且基本無優(yōu)惠，【長城汽車(601633)、股吧】折扣率變化最大，為+0.8pct。自主價(jià)格指數(shù)955.44（-0.32%）。

　　豪華品牌：路虎、凱迪拉克和沃爾沃優(yōu)惠力度較大，在15%以上，折扣率平均增加+0.5pct；奔馳、英菲尼迪優(yōu)惠幅度較小約在6%，但奔馳折扣率變化最大為+1pct，雷克薩斯折扣變化最小且基本無優(yōu)惠。豪華品牌價(jià)格指數(shù)885.31（-0.68%）。

　　價(jià)格分布：合資車企推出低端車型價(jià)格下探以及較大的優(yōu)惠幅度，和自主車企的價(jià)格區(qū)間重疊性更強(qiáng)，車市競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈。

　　風(fēng)險(xiǎn)提示：經(jīng)銷商報(bào)價(jià)與實(shí)際終端價(jià)格有差異；假設(shè)可能與實(shí)際情況不一致。