截至1月22日，BDI(波羅的海干散貨指數(shù))報收354點，再創(chuàng)歷史新低，這已經(jīng)是連續(xù)第15個交易日下跌。全球需求低迷、運力過剩正把航運業(yè)拖入歷史谷底，航運業(yè)面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。

　　BDI衡量鐵礦石、水泥、谷物、煤炭和化肥等資源的運輸費用，被稱為全球經(jīng)濟的晴雨表。2016年伊始，三大船型市場運價一路下行，中國進口干散貨綜合指數(shù)、運價指數(shù)、租金指數(shù)連創(chuàng)新低。1月22日，巴拿馬型船運價指數(shù)跌12點，至334點，為紀(jì)錄新低。日均獲利下滑92美元，報2672美元。該型船舶的通常運載量為6萬至7萬噸。

　　此番BDI持續(xù)下跌，既有干散貨運輸市場進入傳統(tǒng)淡季、市場需求疲弱不堪的因素，也有運力過剩的因素，而中國低迷經(jīng)濟數(shù)據(jù)(2015年中國GDP增長6.9％)加重了市場消極情緒。當(dāng)前國內(nèi)鋼鐵煤炭行業(yè)去產(chǎn)能任務(wù)繼續(xù)為市場施加下行壓力，太平洋市場煤炭船運需求缺乏，大西洋市場糧食船運也放緩。

　　1月21日，上海航運交易所發(fā)布的中國進口干散貨綜合指數(shù)(CDFI)為267.27點，較上一周周四下跌9.5％；運價指數(shù)為322.18點，下跌7.1％；租金指數(shù)為184.90點，下跌15.3％。

　　2016年仍將有大批新船進入市場，慘淡的干散貨運輸市嘗油運市嘗集運市場將進一步承壓。以油運市場為例，DNB機構(gòu)航運分析師稱，油運市場維持供需平衡的最大因素是新船交付量，2016年隨著新船交付量大幅上升，市場運力增長2700萬載重噸，預(yù)計增長量將達到現(xiàn)有船隊規(guī)模的7.7％，需求增長遠遠達不到這個數(shù)字。 ：