據(jù)彭博報(bào)道，CNBC援引多位未具名的特斯拉現(xiàn)任和前任工程師的話報(bào)道稱，特斯拉難以修理供應(yīng)商發(fā)來的大量有缺陷或損壞的零部件，把有些零部件送到當(dāng)?shù)氐臋C(jī)械廠重新加工。

　　在收到供應(yīng)商提供的零件后，特斯拉還對部分零件的設(shè)計(jì)進(jìn)行了調(diào)整。

　　特斯拉工廠的現(xiàn)員工和前員工表示，特斯拉在檢查供應(yīng)商方面花費(fèi)的時(shí)間比汽車行業(yè)正常水平少。

　　特斯拉在啟動(dòng)Model 3生產(chǎn)之前未能對一些供應(yīng)商的“差異規(guī)格”進(jìn)行全面檢測。

　　特斯拉告訴CNBC，它有嚴(yán)格的供應(yīng)商協(xié)作流程，包括現(xiàn)場審核、制造能力審核和其他常見流程控制，以預(yù)測和消除質(zhì)量問題。

　　3月14日CNBC援引未具名特斯拉現(xiàn)員工和前員工的話報(bào)道稱，特斯拉汽車零部件和整車的缺陷率較高，返工與維修工作量超過加州弗里蒙特工廠的處理能力。

　　一位特斯拉現(xiàn)任工程師估計(jì)，弗里蒙特工廠生產(chǎn)或收到的零件中有40%需要返工，導(dǎo)致Model 3出現(xiàn)延誤。

　　該廠的另一名現(xiàn)任員工表示，缺陷率令其很難實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)目標(biāo)，打擊員工士氣。

　　當(dāng)?shù)貢r(shí)間周五，特斯拉CEO馬斯克稱，特斯拉過度自動(dòng)化是一個(gè)錯(cuò)誤，“確切地說，是我的錯(cuò)”。