馬斯克在三天前公布的“退市”重磅消息，一度讓特斯拉股價大漲超過10%，這樣的大起大落實(shí)在是太刺激了，所以引來了美國證券交易委員會(SEC)的注意。

　　現(xiàn)在，SEC已經(jīng)開始對特斯拉的退市展開調(diào)查，以證明馬斯克真的不是在開玩笑。

　　也有知情人士透露，特斯拉董事會計劃下周與財務(wù)顧問會面，正式確定一個討論馬斯克私人提案的流程。并且特斯拉董事會可能會成立一個由少數(shù)獨(dú)立董事組成的特別委員會，以審查收購細(xì)節(jié)。

　　如果特斯拉最后真的退市成功，這將成為汽車歷史上規(guī)模最大的交易之一。

　　馬斯克對特斯拉私有化的目的，是希望讓特斯拉繼續(xù)專注于長期使命，而不是整天為股價提心吊膽。作為美國證券歷史上被做空最多的公司，特斯拉需要一個最佳運(yùn)行環(huán)境。

　　目前，從內(nèi)到外，特斯拉的狀況并不樂觀。

　　盡管第二季度特斯拉營收40.02 億美元，同比大增43.4%，但依舊虧損7.43 億美元，缺錢還是軟肋。

　　交付上，在馬斯克睡了幾個月工廠之后成效顯著，Model 3終于周產(chǎn)五千臺，共計交付 18449 輛(二季度特斯拉共生產(chǎn)53339輛車)，相比一季度的8180輛，這是十分巨大的跨越。

　　但是產(chǎn)能增長依然跟不上需求增長。

　　現(xiàn)在，特斯拉還背負(fù)著四十多萬Model 3的訂單，并且市場上還有很多嗷嗷待哺的用戶提不到車，這對特斯拉來說，應(yīng)該是幸福還是煩惱？

　　巴菲特也曾投資過電動汽車公司，他在2008年9月投資了國內(nèi)電動汽車廠商【比亞迪(002594)、股吧】。而在資金方面，伯克希爾·哈撒韋目前也有將特斯拉全部收購的實(shí)力，其在8月6日發(fā)布的財報顯示，他們在截止6月30日的現(xiàn)金儲備高達(dá)1110億美元，超過了馬斯克對特斯拉私有化的估值。