德國倡導低碳出行，鼓勵民眾積極搭乘公共鐵路交通。但德國的鐵路卻不允許民眾低碳出行，因為該國的鐵路問題太多了。

　　   由于建成的年限較長，德國的鐵路已經(jīng)無法承擔起太多的人流，且還晚點率居高不下，讓民眾極為不滿。

　　   正因為如此，德國近日宣布，將出資860億歐元，也就是6598億人民幣，對德國現(xiàn)有的鐵路鐵軌、車站、信號線和能源供應裝置進行現(xiàn)代化的升級改造，以提高運輸能力。

　　   數(shù)據(jù)顯示，德國有近1500公里鐵路需要升級改造。

　　   不過，德國雖然之前有很強的高鐵實力，但現(xiàn)在德國在鐵路相關技術上已大不如前。有專家認為，如果光靠德國自己，可能要花上10年才可以完成這一鐵路改造工程。

　　   所以，德國必須與其他國家合作。

　　   中國可能拿下大單？

　　   目前來看，只有中國和日本才有這個實力幫助德國完成鐵路改造。但專家更傾向于中國，認為中國可以拿下這一大單。

　　   中國的高鐵技術是從德國學的，最近幾年，中國的鐵路建設正在快速發(fā)展。中國已經(jīng)在本國繁雜的地貌環(huán)境的高鐵建設中，積累了十分雄厚的經(jīng)驗與技術。

　　   中國還幫助許多國家修建了高鐵。就在2019年年底，中企還中標了1800億泰銖的中泰鐵路大單。中國幫助印尼修建的首條高鐵——雅萬高鐵也在2019年底有了突破性的進展。

　　   況且，德國改造這1500公里鐵路要花6598億元人民幣，而中國建造的京滬高鐵達1300多公里，卻只花了2200多億元。相比來說，德國選擇中國改造鐵路會省下很多成本。

　　   為什么日本不是首選？

　　   那么，日本的高鐵實力也是可以的，為什么不是德國的首選呢？

　　   確實，之前日本的高鐵實力世界第一，但是現(xiàn)在，日本高鐵頻頻出現(xiàn)問題。

　　   比如，越南在2012年將一條連接該國南北部的高鐵交給日本，但日本的方案造價太高了，到2019年已經(jīng)漲到了580億美元，這讓越南難以接受。

　　   原本這條高鐵計劃在2014年開工，但直到現(xiàn)在，這條高鐵也沒有任何動靜。

　　   由于對日本的不信任，越南在2019年年底將造價302億元人民幣的中越鐵路大單交給了中企。

　　   再比如，日本在2015年以超低息貸款拿下印度一條連接該國西部艾哈邁達巴德與孟買的首條高速鐵路訂單。按照日本的方案，這條高鐵將耗資170億美元。

　　   但由于種種原因，這條鐵路至今沒有動工。印度方面已經(jīng)在2019年12月宣布，把這條高鐵放一放，先忙其他的事。

　　   這種情況下，更多的國家會選擇中國幫助修建鐵路。

　　   （文章來源：中油網(wǎng)）