歐洲汽車制造廠商相繼陷入停工停產(chǎn)的狀態(tài)，不少車企都相繼采取了包括裁員、降薪在內(nèi)的多重措施，來應(yīng)對危機(jī)。

　　4月20日，據(jù)BBC、《鏡報》等多家英國媒體報道，因新冠疫情，該國豪華汽車制造商捷豹路虎已暫時“解雇”了約2萬名員工，占其整個英國員工人數(shù)的一半。

　　隨后，捷豹路虎英國發(fā)言人表示，隨著在英國的工廠暫停生產(chǎn)，捷豹路虎正采取冠狀病毒疫情期間“工作保留計劃”。鑒于前所未有的環(huán)境，已暫時停止了在生產(chǎn)中斷期，所有非關(guān)鍵職位上的員工。

　　對此，4月22日，21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者向捷豹路虎中國方面求證，相關(guān)負(fù)責(zé)人稱，2萬英國員工只是進(jìn)行約三周的“無薪休假”，也可理解為“停薪留職”，同時中國市場不受影響。

　　中國不受影響

　　4月20日，英國多家媒體報道了捷豹路虎“裁員”新聞。報道稱，與員工“被裁”同時開始的是管理層的降薪和薪資推遲支付：首席執(zhí)行官拉爾夫·斯佩思、管理委員會、執(zhí)行領(lǐng)導(dǎo)團(tuán)隊將分別降薪30%，20%和10%。董事會和領(lǐng)導(dǎo)團(tuán)隊將從5月份起將工資發(fā)放推遲3個月。

　　同時，捷豹路虎方面還確認(rèn)，在未來幾個星期，預(yù)計在4月20日當(dāng)周恢復(fù)生產(chǎn)的英國工廠的關(guān)停將繼續(xù)。

　　對于這一消息，捷豹路虎中國有關(guān)人士22日表示，“不是裁員，而是無薪休假或說停薪留職。這些人還是我們員工，只不過因?yàn)橐咔榈年P(guān)系，可能暫時無法工作。這個為期大約三周的無薪休假只在英國。對于企業(yè)高管，也不是減薪，而是小部分薪資延緩發(fā)放。該事件對中國沒有影響，現(xiàn)在中國工廠基本在陸續(xù)復(fù)工中?！?/p>

　　據(jù)了解，捷豹路虎發(fā)言人提到的“冠狀病毒工作保留計劃”是英國政府為保護(hù)就業(yè)、緩解企業(yè)困難于3月20日宣布推出的，該計劃有效時間從今年3月1日始，且至少執(zhí)行3個月之久，英國的所有雇員都囊括在該計劃的范圍內(nèi)。根據(jù)這一方案，英國政府將為受疫情影響而無法領(lǐng)到薪酬的人員支付80%的薪資，每月最高可達(dá)2500英鎊。

　　而類似的政策在歐洲已有多國實(shí)施。就在3月末，德國政府率先推出失業(yè)補(bǔ)貼政策“Kurzarbeit”，隨后多國效仿。戴姆勒在德國的17萬員工中，絕大部分已加入該失業(yè)補(bǔ)貼項目，大眾集團(tuán)在德國8萬員工已全部加入該失業(yè)補(bǔ)貼項目，而寶馬在德國也已有2萬員工加入該失業(yè)補(bǔ)貼項目。

　　業(yè)績剛剛回暖就遭遇疫情

　　在宣布讓約2萬名員工停薪留職、管理層工資薪資延遲發(fā)放這些舉措前不久，捷豹路虎剛剛交出的2019財年的“成績單”。

　　4月18日，捷豹路虎公布了其2019/20財年(2019年4月-2020年3月)全球銷售情況：全球累計銷售508,659輛汽車，同比下跌12.1%。

　　在北美、中國、英國這幾個重要市場，捷豹路虎全年銷量同比下降幅度分別為7.5%、8.9%和9.6%。捷豹路虎稱銷量下降的主要原因是新冠疫情的蔓延嚴(yán)重影響了該財年第四季度銷量，該季度銷量為109,869輛，比去年同期下降30.9%。

　　在約占該公司全球銷量近五分之一的中國市場，此前該財年第二、三季度，捷豹路虎在華銷量均實(shí)現(xiàn)了兩位數(shù)增長。

　　今年1月31日，塔塔汽車稱，其子公司捷豹路虎的業(yè)績在上一季度實(shí)現(xiàn)了“扭虧為盈”，捷豹路虎在截至去年12月31日的三個月里實(shí)現(xiàn)稅前利潤3.18億英鎊(約28.92億元人民幣)，較上年同期增長5.91億英鎊(約53.7億元人民幣)，營收增加至64億英鎊(約582億元人民幣)。

　　捷豹路虎稱，這一財季業(yè)績的改善源自在中國市場規(guī)模的擴(kuò)大、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的增強(qiáng)、運(yùn)營成本(包括項目費(fèi)用)的降低以及有利的外匯等因素。

　　然而，中國市場這一利好，隨著新冠疫情的擴(kuò)散，戛然而止。2月，由于大多數(shù)經(jīng)銷商無法正常營業(yè)，捷豹路虎當(dāng)月在華銷量銳減85%。

　　隨著國內(nèi)疫情防控呈現(xiàn)持續(xù)向好趨勢，3月捷豹路虎中國在華銷售情況呈明顯回暖，相較2月，提升超過7倍，逐漸步入正軌。捷豹路虎在華經(jīng)銷商也已基本全網(wǎng)恢復(fù)運(yùn)營，單月展廳客流與訂單情況得到顯著提升。

　　對于這極具挑戰(zhàn)的一年，捷豹路虎全球首席運(yùn)營官Felix Brautigam表示：

　　“2019/20財年是汽車行業(yè)空前混亂的一年。盡管受到監(jiān)管政策改革、消費(fèi)者口味變化、英國脫歐以及持續(xù)貿(mào)易緊張的影響，直到第四季度冠狀病毒大流行爆發(fā)前，捷豹路虎的銷售情況仍有所改善。一年來，捷豹跑車、SUV、轎車和跨界車的多元化產(chǎn)品組合繼續(xù)激勵著全球客戶。我們對現(xiàn)有車輛的持續(xù)實(shí)力和(客戶)對最新車型的積極接納感到鼓舞。”

　　前途未卜

　　疫情使得全球汽車業(yè)遭受重創(chuàng)，與歐洲其他企業(yè)相比，捷豹路虎則屬于抵抗力相對較低的品牌。

　　路虎前工程師、汽車行業(yè)分析師Charles Tennant認(rèn)為當(dāng)前的市場環(huán)境下，雖然對所有汽車公司而言，仍是平等競爭環(huán)境。但JLR比其他更大的高端和豪華汽車制造商更脆弱。

　　“在汽車業(yè)務(wù)上，規(guī)模決定一切。它與開發(fā)新產(chǎn)品和投建新工廠所需的巨大投資有關(guān)。即使是像福特、通用汽車、豐田和大眾這樣的規(guī)模大得多的制造商也在盡可能地合作，共同分擔(dān)這種投資負(fù)擔(dān)，特別是在開發(fā)電動汽車和自動駕駛汽車方面?！? Charles Tennant表示。

　　據(jù)了解，盡管捷豹路虎前全球首席執(zhí)行官施韋德博士曾向媒體表示，自2020年起，旗下所有新發(fā)布的車型均將實(shí)現(xiàn)電動化。但截至目前捷豹路虎的電動車型僅有捷豹純電動 I？PACE，雖然去年其銷量同比增加40%，但也只是建立2018年不到7000的全球銷量基礎(chǔ)上，規(guī)模有限。

　　更為重要的是捷豹路虎的母公司——塔塔汽車，在印度市場正在經(jīng)歷巨大逆風(fēng)，2月份銷量下降了34%，股價在短短三個月內(nèi)暴跌了61.9%。

　　據(jù)了解，塔塔汽車于3月27日宣布，決定將其國內(nèi)乘用車(PV)業(yè)務(wù)剝離為一家獨(dú)立的子公司，以尋求戰(zhàn)略聯(lián)盟和PV業(yè)務(wù)的長期可持續(xù)性。然而，這一決定并未提及捷豹路虎。一時間，捷豹路虎是否會作為塔塔新汽車業(yè)務(wù)的一部分、成為一個獨(dú)立的實(shí)體，甚至被出售，業(yè)界充滿猜測。

　　眼下，對于捷豹路虎來說，資金問題首當(dāng)其沖。有分析認(rèn)為，如果沒有重大金融救助，捷豹路虎很難安然度過這場風(fēng)暴?！氨M管3萬工人工資中80%可以由政府支付，增值稅和欠稅也可以推遲，但JLR需要的遠(yuǎn)比這更多?！?/p>

　　此外，3月31日，評級機(jī)構(gòu)標(biāo)準(zhǔn)普爾下調(diào)了捷豹路虎汽車的信用評級，從“B+”級下降至“B”級。當(dāng)天，捷豹路虎汽車宣布，受疫情的影響，捷豹路虎汽車將2020年的銷量預(yù)期由此前的51萬輛下調(diào)至45萬輛~46萬輛。