隨著一大批的機(jī)器人和無(wú)人機(jī)進(jìn)入智能市場(chǎng)，自動(dòng)駕駛技術(shù)的逐漸成熟，無(wú)人駕駛車的概念似乎已經(jīng)家喻戶曉，但這似乎僅僅是開始，越來(lái)越多的傳統(tǒng)行業(yè)進(jìn)行了自動(dòng)化，智能化，而最近來(lái)自挪威的研發(fā)團(tuán)隊(duì)卻想走得更遠(yuǎn)一些，他們宣布將推出一系列自動(dòng)化無(wú)人駕駛貨船，通過(guò)其貨船電動(dòng)馬達(dá)驅(qū)動(dòng)，將零排放，零污染的理念徹底實(shí)現(xiàn)。

　　這個(gè)項(xiàng)目是由挪威兩家公司聯(lián)合經(jīng)營(yíng)，他們還為這艘世界首款智能集裝箱船取名為Yara Birkeland，預(yù)計(jì)會(huì)在2018年開始正式進(jìn)行下水營(yíng)運(yùn)，在營(yíng)運(yùn)的最初階段仍然會(huì)在船上按照傳統(tǒng)方式雇傭一批老船員，然后逐漸的縮減員工，最終在2020年徹底實(shí)現(xiàn)貨船的自動(dòng)化，只留下常規(guī)的監(jiān)管維護(hù)工作，而通過(guò)電力驅(qū)動(dòng)的新能源方式，預(yù)計(jì)將會(huì)每年減少超過(guò)四萬(wàn)次的柴油汽車污染。

　　這艘價(jià)值2500萬(wàn)美元的超現(xiàn)代貨船將由挪威Yara肥料公司和海事防務(wù)公司Kongsberg Gruppen聯(lián)合打造，后者長(zhǎng)期擅長(zhǎng)于為航空和海油，天然氣開發(fā)提供高科技解決方案，在技術(shù)支持上具有很大優(yōu)勢(shì)，盡管這艘智能電動(dòng)貨船在制造成本上比同等尺寸的常規(guī)貨船貴上三倍甚至以上，但其運(yùn)營(yíng)維護(hù)成本卻將會(huì)縮減90%，而且電力驅(qū)動(dòng)的功能在讓其能源上擺脫了對(duì)燃油的依賴，另一方面又大大縮減了對(duì)人工成本的需求。

　　Yara公司的公關(guān)經(jīng)理Kristin Nordal在接受挪威每日晚郵報(bào)采訪時(shí)稱：“很明顯，這樣的智能貨船是時(shí)候?qū)ν馔瞥隽?，這將成為未來(lái)的方向，具有相當(dāng)?shù)闹匾??！? Nordal還表示，Yara將建設(shè)一個(gè)零排放零污染，建設(shè)環(huán)境友好型的生態(tài)企業(yè)，而通過(guò)這個(gè)項(xiàng)目，其智能電動(dòng)貨船的領(lǐng)先技術(shù)將會(huì)遠(yuǎn)超傳統(tǒng)同行們。

　　Yara Birkeland被稱之為“海洋特斯拉”，這艘電動(dòng)駕駛貨船的無(wú)人化預(yù)計(jì)將會(huì)從機(jī)載控制中心開始，逐漸發(fā)展最終實(shí)現(xiàn)完全無(wú)人化，甚至航行路線都直接由GPS定位后自動(dòng)運(yùn)行，通過(guò)結(jié)合一系列的傳感設(shè)備和衛(wèi)星功能來(lái)規(guī)避海上碰撞事故的發(fā)生。它的通勤路線將位于海岸線上的Yara制造廠和挪威最大港口之間，以便于肥料運(yùn)送集裝箱能夠通過(guò)其裝載到更大的運(yùn)輸船上并發(fā)往世界各大國(guó)際港口。

　　據(jù)Yaya 總裁Svein Tore Holsether稱，“目前這些集裝箱很大程度上依賴于陸地運(yùn)輸，每天超過(guò)有100輛柴油卡車穿梭工作，而未來(lái)這些無(wú)人駕駛的電動(dòng)集裝箱船就將會(huì)替代這些卡車，把交通從陸地搬到海上來(lái)，這樣可以大大減輕地面的交通壓力，降低噪音和灰塵污染，改善道路交通安全，減少氧化亞氮和二氧化碳等污染物的排放量，而據(jù)估計(jì)這些自動(dòng)駕駛貨船的正式運(yùn)營(yíng)將會(huì)直接削減約700噸的二氧化碳排放量。Yara的產(chǎn)品經(jīng)理Petter ?stb?還表示，Yaya Birkeland的出現(xiàn)只是開始，未來(lái)挪威公司還將繼續(xù)投資更大的自動(dòng)駕駛貨船，一旦自動(dòng)駕駛公海航行的國(guó)際法規(guī)出臺(tái)之后，Yara就將立刻為其自動(dòng)駕駛貨船建立起長(zhǎng)途的跨洋航行路線。

　　然而挪威也并不是世界上唯一在研發(fā)貨船智能化技術(shù)的國(guó)家，英國(guó)公司Rolls-Royce Holding PLC也計(jì)劃在2020年推出一些智能貨船，計(jì)劃從拖船和渡船的研發(fā)開始，然后在逐漸將技術(shù)轉(zhuǎn)移到國(guó)際海域航行的大型貨船上。不過(guò)由于許多的遠(yuǎn)程商船在航行時(shí)對(duì)于陌生海域仍然沒有足夠的了解和數(shù)據(jù)支撐，而且遠(yuǎn)程溝通上的有限性和缺乏相應(yīng)的人工智能算法也是非常大的發(fā)展障礙，因此要真正實(shí)現(xiàn)海洋上無(wú)人駕駛商船的真正普及，還需要很長(zhǎng)一段時(shí)間。