現(xiàn)今，我們似乎還不太熟悉無人駕駛汽車，但在未來幾年它將會成為我們的日常，我們將每天接觸甚至使用它們。那么這是否意味著駕照的終結(jié)和道路規(guī)則的改變?

　　在倫敦東南部的格林威治，人們對于白色的機(jī)器人(300024) 在街道上緩慢行駛的場景已經(jīng)司空見慣，那是它在以每小時(shí)4英里的速度給當(dāng)?shù)鼐用襁\(yùn)送外賣食品。在巴黎和赫爾辛基，機(jī)器人巴士載著行人穿梭于城市的街道，在科羅拉多州，拉著啤酒的18輪無人駕駛卡車在高速公路上行駛了120英里。關(guān)注我們的機(jī)器人資訊頻道，了解最前端機(jī)器人技術(shù)。

　　世界各地類似的無人駕駛項(xiàng)目都在如火如荼地開發(fā)，最終將會把無人駕駛汽車和其他的新型汽車帶進(jìn)我們的生活。

　　但隨之而來的還有一個(gè)大問題，那就是行人、騎自行車的人和開車人的安全該如何保證?

　　沒有眼神交流的世界

　　目前，無人駕駛汽車的銷量僅以千計(jì)，但據(jù)預(yù)測顯示，到2030年，全球自動駕駛汽車的銷量可能達(dá)到一千萬輛。

　　但這僅占十幾億已有的汽車中的一小部分。因此，我們所面臨的挑戰(zhàn)是如何協(xié)調(diào)路上人類駕駛的汽車、無人駕駛的汽車與人行道上的行人和自行車道上的自行車的關(guān)系。

　　我們有好幾年甚至幾十年的時(shí)間來實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，并且無人駕駛汽車完全不需要人為控制的技術(shù)也無法在短期內(nèi)實(shí)現(xiàn)。

　　工程師們也仍在努力研究如何應(yīng)對那些困難的挑戰(zhàn)。讓我們想一下這樣的場景：司機(jī)和行人同時(shí)到達(dá)十字路口，他們用眼神、手勢和直覺便可以讓彼此安全通過。這種能力已經(jīng)超越了機(jī)器的推理范疇。

　　英國政府承諾對該項(xiàng)目的投入一億英鎊，去年，在加利福尼亞州谷歌汽車行駛了636,000英里。

　　其他的挑戰(zhàn)還包括惡劣天氣狀況對傳感器的干擾。

　　無人駕駛汽車也要學(xué)會在什么情況下需要違反交通規(guī)則，比如說應(yīng)急車輛出現(xiàn)需要其他車輛都讓路的情況。目前，無人駕駛汽車仍處于測試階段，讓無人駕駛汽車“學(xué)習(xí)”應(yīng)對駕駛過程中的那些不可預(yù)測的情況目前還不能普遍實(shí)現(xiàn)。

　　若是讓無人駕駛汽車學(xué)會這些并不容易，而對于開車的人來說，為了避免交通事故而隨機(jī)應(yīng)變的行為是很自然的。

　　隨之而來出現(xiàn)了很多引起人們關(guān)注的事故，包括一輛半自動的特斯拉汽車。在這些事故里大部分都是人為失誤造成的，比如闖紅燈。

　　世界各地的無人駕駛汽車

　　(1)2019年開始，英國各個(gè)道路包括高速公路上都有無人駕駛汽車的測試計(jì)劃。

　　(2)英國已經(jīng)有了無人駕駛的穿梭巴士、超市運(yùn)送貨車和汽車。

　　(3)新加坡已經(jīng)推出無人駕駛出租車，匹茲堡的優(yōu)步車也啟用無人駕駛，一隊(duì)無人駕駛卡車穿越歐洲。

　　(4)在人為控制的下加利福尼亞的谷歌汽車平均行駛里程已經(jīng)超過5,000英里。

　　(5)沃爾沃的傳感器已經(jīng)可以識別瑞典的駝鹿，但卻總把澳大利亞的袋鼠當(dāng)同類。

　　(6)印度經(jīng)決定不允許無人駕駛汽車的運(yùn)營，目的是為了保留人們的工作崗位。

　　數(shù)十億英里

　　為了方便無人駕駛汽車在公共場所進(jìn)行測試，相關(guān)部門正在努力制定一些基本規(guī)則，但即使這樣或許還不夠。

　　蘭德公司的專家們認(rèn)為，要證明無人駕駛汽車比人類駕駛員造成的死亡事故更少需要進(jìn)行數(shù)百年的道路測試。

　　相反的在某些情況下由于無人駕駛汽車的技術(shù)在不斷改進(jìn)中，我們不得不去接納它。到目前為止，還沒有針對無人駕駛汽車的國際安全標(biāo)準(zhǔn)——這就意味著每個(gè)國家都需要制定自己的相關(guān)規(guī)則。

　　還有一個(gè)問題是，無人駕駛汽車的相關(guān)規(guī)則是否應(yīng)該是全國性，或是企業(yè)性、當(dāng)?shù)匦缘摹懂犜叫〕鞘芯湍芨鶕?jù)當(dāng)?shù)鼐用竦男枨罅可矶ㄖ?，這種規(guī)則的多樣性可以加快提升有效科技從而不需要在無效的科技上花費(fèi)時(shí)間。但是達(dá)成一致的意見是困難的。

　　無人駕駛汽車可能帶來一些后果

　　(1)人們可能會放棄自己的汽車，轉(zhuǎn)而使用隨需應(yīng)變的汽車。

　　(2)這樣一來道路上行駛的車輛越來越少，便可以為更多的公園和住宅騰出土地。(3)無人駕駛汽車的投入使用可能會加劇擁堵和污染。

　　(4)但在需求方面，車輛可以改善低收入人群的交通狀況。

　　(5)隨著無人駕駛汽車遵守道路規(guī)則，城市會損失部分罰款收入。

　　(6)職業(yè)司機(jī)也需要去找新的工作。

　　保留駕駛執(zhí)照

　　還有一個(gè)值得商榷的問題是關(guān)于無人駕駛汽車的道德規(guī)范問題。

　　比如說在一個(gè)不可避免的事故中，一輛完全無人駕駛的汽車應(yīng)該冒著車?yán)锼膫€(gè)人的生命危險(xiǎn)被設(shè)定在道路上，或者繼續(xù)穿越有父母和小孩的馬路?

　　因?yàn)槿祟愸{駛員會在一剎間做出本能的決定，因此我們不能指望從人類的行為中來找到正確的答案。在可預(yù)見的、穩(wěn)定的環(huán)境中駕駛的汽車，人們做所有決定的過程也是循序漸進(jìn)的。

　　直到汽車達(dá)到完全自動化水平、不再需要人工控制，制造商也將無需生產(chǎn)方向盤和剎車控制。

　　人們現(xiàn)在依然需要駕照，還需要在短期內(nèi)采取控制措施——像注意力不集中和酒駕這樣的挑戰(zhàn)依然存在。

　　我們可能永遠(yuǎn)都需要安全帶，因?yàn)楸M管自動駕駛汽車有可能大幅減少碰撞，但是沒有哪種科技是完美的，無人駕駛汽車運(yùn)營的冒險(xiǎn)在于，我們會重蹈覆轍——比如摧毀居民區(qū)匆忙的修建新道路，并創(chuàng)建迎合司機(jī)的城鎮(zhèn)購物中心。

　　但如果我們從先前的錯(cuò)誤中吸取教訓(xùn)，就能減少擁堵、污染和不平等這些問題。等到無人駕駛汽車真正來臨的那天，我們還是得乖乖的坐在駕駛座上。