當(dāng)?shù)貢r(shí)間5月29日，美國加利福尼亞州一名司機(jī)駕駛特斯拉Model S時(shí)撞上停靠在路邊的一輛警車，致使特斯拉司機(jī)受傷，司機(jī)向警方表示，當(dāng)時(shí)特斯拉以“自動(dòng)駕駛”模式運(yùn)行。

　　美國加利福尼亞州一名司機(jī)駕駛特斯拉Model S時(shí)撞上?？吭诼愤叺囊惠v警車。

　　事發(fā)地拉古納海灘的警局新聞官Jim Cota中尉在推特上公布該事故照片，照片顯示，特斯拉和警車都遭到重創(chuàng)。事故發(fā)生后特斯拉的司機(jī)面部因眼鏡破碎而造成輕微劃傷，他告訴警方，撞擊發(fā)生時(shí)，車輛處于“自動(dòng)駕駛”(Autopilot)模式。

　　Cota向《衛(wèi)報(bào)》表示，特斯拉轎車的前部損壞嚴(yán)重，而警方的SUV“徹底報(bào)廢”。

　　“它(警車)被徹底損毀了。車輛的整個(gè)尾部和中部被撞壞，軸也有損壞。它已經(jīng)不值得修了。”Cota說。

　　如果司機(jī)的說辭被證實(shí)，這將是特斯拉自今年1月起，自動(dòng)駕駛模式下第3起撞擊靜止?fàn)顟B(tài)緊急車輛的事件。今年1月，一輛特斯拉Model S在美國洛杉磯郡的405號公路上撞擊停在路邊的消防車。5月，在美國猶他州，同樣是一輛特斯拉Model S撞上一輛停著的消防車。

　　Cota稱，2017年4月，也發(fā)生過一起特斯拉撞上靜停狀態(tài)半掛貨車的事故。

　　“在開啟自動(dòng)駕駛模式時(shí)，司機(jī)會(huì)不斷被提醒他們有責(zé)任始終將雙手放置在方向盤上，并始終保持對車輛的控制，”特斯拉發(fā)言人說：“特斯拉一直很明確表示，自動(dòng)駕駛無法讓車輛完全免于事故，并且在駕駛員可以開啟自動(dòng)駕駛儀之前，他們必須接收一個(gè)對話框，對話框條款指出‘自動(dòng)駕駛只能用于中間有隔離線，同時(shí)車道標(biāo)記清晰的高速公路上’?！?/p>

　　對于制造帶有自動(dòng)駕駛功能汽車的廠商來說，檢測不到靜止的車輛是一個(gè)常見問題。特斯拉的使用手冊警告稱：“交通感知巡航控制無法檢測到所有物體，并且可能無法為靜止的車輛或物體采取制動(dòng)或減速，尤其是在駕駛時(shí)速超過每小時(shí)80公里的情況下，以及在您前方車輛變換出你的車道，或靜止的車輛或物體出現(xiàn)在你面前時(shí)?！?/p>

　　1月份Wired雜志關(guān)于撞擊消防車事故的報(bào)道指出，沃爾沃的半自動(dòng)駕駛系統(tǒng)也難以應(yīng)付這些場景。如果使用“自動(dòng)駕駛助手”的沃爾沃的前方車輛變道，其前面一輛車又處于靜止?fàn)顟B(tài)，那沃爾沃會(huì)忽視這輛靜止的車，反而為車輛加速。

　　這種情況極其危險(xiǎn)。汽車上使用的雷達(dá)傳感器可以檢測道路上的其他車輛，還可以檢測上方道路標(biāo)志等靜止物體。工程師對系統(tǒng)進(jìn)行編程時(shí)，必須讓其專注于移動(dòng)物體，以確保汽車每次“看到”道路標(biāo)志時(shí)不會(huì)中斷。

　　但這個(gè)問題并非無法解決。汽車制造商可以通過使用多種類型的傳感器來提高自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的準(zhǔn)確性，其中就包括激光雷達(dá)。激光雷達(dá)投射出激光，激光從物體上反射，從而創(chuàng)建一張高分辨率的環(huán)境地圖。激光雷達(dá)雖然價(jià)格較高，但他可以彌補(bǔ)雷達(dá)和攝像機(jī)等傳感器的劣勢。許多專家認(rèn)為，激光雷達(dá)對制造強(qiáng)大的全自動(dòng)車輛來說至關(guān)重要。

　　然而，特斯拉的首席執(zhí)行官伊隆·馬斯克顯然不是其中之一。在特斯拉2月份的財(cái)報(bào)電話會(huì)議上，他用“昂貴、丑陋且沒必要”來形容激光雷達(dá)。