2020年新能源汽車走出了一條漂亮的絕地反擊"V"字線后，新能源電動車已經(jīng)成為全球發(fā)展的必然趨勢，而電氣化后，智能化的篇章也隨之緩緩拉開。

　　2021年起，汽車產(chǎn)業(yè)鏈將正式迎來巨變的下半場，由造車新勢力開啟的電動化新時(shí)代轉(zhuǎn)入智能化汽車的比拼，智能車的戰(zhàn)爭，全面打響。無人駕駛的風(fēng)口，如約而至。

　　1月18日，無人駕駛板塊拉升走高，截止收盤，中科創(chuàng)達(dá)大漲18%，光庫科技大漲超11%，德賽西威、路暢科技漲停，興民智通、【拓普集團(tuán)(601689)、股吧】等紛紛跟漲超8%。

　　無人駕駛是傳感器、芯片、人工智能、云計(jì)算和5G技術(shù)的"大綜合"，是電動化智能化發(fā)展下的必然產(chǎn)物，亦將引領(lǐng)一場跨時(shí)代的變革。

　　根據(jù)中國汽車工程學(xué)會發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》顯示，至2020年駕駛輔助/部分自動駕駛車輛的市場占有率將達(dá)50%；力求高度或完全自動駕駛汽車在2021年到2025年能夠上市；2026年到2030年，每輛車都應(yīng)采用無人駕駛或輔助駕駛系統(tǒng)。

　　元旦特斯拉宣布降價(jià)，宣告著整車?yán)麧檿r(shí)代已經(jīng)過去，以軟件定義服務(wù)的時(shí)代到來，中外互聯(lián)網(wǎng)電商企業(yè)都瞄準(zhǔn)了無人駕駛，谷歌、百度紛紛下場，而特殊場景下的無人駕駛投資更是精彩紛呈。

　　從港口來說，國內(nèi)涌現(xiàn)出了包括西井科技、主線科技、斯年智駕等港口無人駕駛公司，三一重工、經(jīng)緯恒潤等汽車產(chǎn)業(yè)公司也在積極布局。吉利聯(lián)合暢行智能推出了國內(nèi)首輛混合動力無人駕駛集卡車，元戎啟行也推出了無人集卡。港口無人駕駛的入場者，不僅包括自動駕駛科技公司、更包括傳統(tǒng)工程機(jī)械公司、還包括了傳統(tǒng)汽車電子公司。

　　無人配送入場者更是踴躍，外有亞馬遜，內(nèi)有阿里，京東、蘇寧與美團(tuán)。美團(tuán)作為外賣行業(yè)的龍頭，2015年，加入加州伯克利DeepDrive深度學(xué)習(xí)自動駕駛產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟。2019年，無人配送車"小袋"通過了服務(wù)型電動自動駕駛輪式車的測試。

　　"小袋"已經(jīng)通過了交通標(biāo)志和標(biāo)線、障礙物以及行人、機(jī)動車與非機(jī)動車的識別與響應(yīng)。2020年年初，在CES上，美團(tuán)聯(lián)合法雷奧還推出無人配送車eDeliver4U。

　　阿里的"小蠻驢"也在2020年發(fā)布，是阿里無人駕駛研發(fā)業(yè)務(wù)歸入達(dá)摩院自動駕駛實(shí)驗(yàn)室后推出的一款全新產(chǎn)品。阿里擁有的阿里云與高德地圖，很大程度上解決了無人駕駛數(shù)據(jù)管理平臺與高清地圖的問題，使其領(lǐng)先在起跑線上。

　　快遞行業(yè)的巨頭也有涉足，日本大型快遞企業(yè)雅瑪多運(yùn)輸和IT企業(yè)DeNA確立了應(yīng)用自動駕駛技術(shù)進(jìn)行宅急便配送的共同項(xiàng)目。我國的快遞龍頭企業(yè)，如順豐、圓通，據(jù)說都已涉足。

　　如果無人機(jī)也算作無人駕駛一個(gè)分支，那么目前，谷歌、亞馬遜、敦豪DHL、順豐快遞以及沃爾瑪?shù)榷荚谕瞥鰺o人機(jī)配送業(yè)務(wù)。而中國企業(yè)百度、文遠(yuǎn)知行、小馬智行等積極展開無人駕駛出租車的試運(yùn)營。2020年4月，百度宣布無人駕駛出租車測試期結(jié)束，開始在湖南長沙正式運(yùn)營無人駕駛出租車。此外，多家公司均已布局無人駕駛出行領(lǐng)域，未來，汽車出行格局將被重塑。

　　無人駕駛在各大企業(yè)的重視下已遍地開花，小有成就，但現(xiàn)階段，物流無人駕駛的成本遠(yuǎn)高于人工成本，且有些還是概念化的東西，離成熟運(yùn)用和系統(tǒng)集成還有很大差距，距離大規(guī)模商用還有很長的距離。

　　有業(yè)界人士認(rèn)為："在五到八年后，整個(gè)物流體系基本上可以實(shí)現(xiàn)全程無人化。"然而，也有業(yè)界人士認(rèn)為這過于樂觀了，作為無人化重要細(xì)分領(lǐng)域的無人駕駛，還有漫長的路要走。尤其是以載貨為主的干線物流無人駕駛，雖然前景美好，但是距離量產(chǎn)落地，還需要更長遠(yuǎn)的時(shí)間。

　　恒大集團(tuán)首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家任澤平指出，效率和安全是出行產(chǎn)業(yè)最為關(guān)注的兩個(gè)話題。2018年全球因道路交通死亡人數(shù)超過了135萬人，相當(dāng)于每23.4秒就有1個(gè)人被交通意外奪走生命。而據(jù)交通部數(shù)據(jù)，每年因交通擁堵帶來的經(jīng)濟(jì)損失高達(dá)城市人口可支配收入的20%，相當(dāng)于GDP的5-8%。

　　隨著深度學(xué)習(xí)和計(jì)算機(jī)視覺技術(shù)的興起，自動駕駛為提升交通安全與效率提供了新的解決方案。自動駕駛綜合了人工智能、通信、半導(dǎo)體、汽車等多項(xiàng)技術(shù)，涉及產(chǎn)業(yè)鏈長、價(jià)值創(chuàng)造空間巨大，已經(jīng)成為各國汽車產(chǎn)業(yè)與科技產(chǎn)業(yè)跨界、競合的必爭之地。技術(shù)進(jìn)步、政策推動、巨頭入局、資本進(jìn)入、成本下降、場景成熟，從各方面跡象來看，自動駕駛經(jīng)過十多年的探索，目前已經(jīng)站在商業(yè)化落地的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，浪潮已至。