最近幾年，我們時(shí)不時(shí)就能聽到關(guān)于無人駕駛汽車的新聞，好像它已經(jīng)近在眼前了。但是，它又好像很遙遠(yuǎn)，不知道它什么時(shí)候才能真正地走進(jìn)我們的生活。

　　在我為你挑選的這段內(nèi)容里，吳老師為我們分析了全球和中國的無人駕駛技術(shù)發(fā)展的現(xiàn)狀，展望了幾個(gè)它最可能實(shí)現(xiàn)的應(yīng)用場景，并且預(yù)測(cè)了還需要多長時(shí)間才能實(shí)現(xiàn)。

　　非常有意思的一點(diǎn)是，這段對(duì)談并不是在演播室里進(jìn)行的，而是在一輛正在行駛的無人駕駛試驗(yàn)車?yán)铩Ｒ黄?/p>

　　湛廬總裁陳曉輝（以下簡稱“陳”）：

　　大家好，今天我們會(huì)有一個(gè)特別的體驗(yàn)，就是一會(huì)而我跟吳老師會(huì)坐在一個(gè)無人駕駛的汽車上來給大家直播，然后來探討一下在人工智能時(shí)代，無人駕駛以及人工智能會(huì)給我們的生活帶來什么樣的變化。

　　那么閑話少敘，我們現(xiàn)在就直接進(jìn)入到這輛馭勢(shì)科技的無人駕駛汽車。我想問一下吳老師，我們知道，您在這個(gè)領(lǐng)域應(yīng)該是資深的專家，也創(chuàng)業(yè)了很多年，那么我們中國的無人駕駛汽車和世界上的無人駕駛汽車的水平，大概是誰領(lǐng)先？或者說我們有什么樣的差距，主要差距在哪些領(lǐng)域呢？

　　馭勢(shì)科技CEO吳甘沙（以下簡稱“吳”）：

　　無人駕駛，或者說這一波新的、現(xiàn)代的無人駕駛的技術(shù)研發(fā)，是美國在2005年舉辦的Great Challenge挑戰(zhàn)賽當(dāng)中，培養(yǎng)出來了一波美國無人駕駛的英雄式的人物，這些人現(xiàn)在在美國的幾個(gè)大的公司里面，就是谷歌或者alphabet下面的無人駕駛公司，應(yīng)該說是現(xiàn)在世界上做的商業(yè)化時(shí)間最早，同時(shí)測(cè)試?yán)锍套疃嗟囊患夜?，積累了兩三千萬英里的數(shù)據(jù)，在后面一二十年當(dāng)中，逐步擴(kuò)展到了世界的各個(gè)范圍。

　　咱們中國其實(shí)沒比它晚太多，大概也是在二零零幾年，第一個(gè)十年的后半期開始在大學(xué)里面做無人駕駛的科研。

　　現(xiàn)在這個(gè)階段，我們認(rèn)為在算法方面的能力，中美沒有代際的差別，而且我們后發(fā)，往往還有一些優(yōu)勢(shì)。因?yàn)樗且粋€(gè)百萬行代碼的復(fù)雜系統(tǒng)，它一定存在路徑的依賴。那么我們后發(fā)，可以把一些更新的技術(shù)直接做在里邊，所以我認(rèn)為在算法、在核心技術(shù)層面，沒有代際的差異。

　　差別是在什么地方？差別是在于他們做的早，積累的數(shù)據(jù)多。因?yàn)槲覀兘?jīng)常說，無人駕駛這東西，它其實(shí)是一個(gè)慢慢熬的、靠數(shù)據(jù)喂出來的，另外，你的系統(tǒng)的研發(fā)也是慢慢熬、慢慢打磨的。

　　有一本非常經(jīng)典的書叫《人月神話》，它有一個(gè)經(jīng)典的比喻，1個(gè)女人9個(gè)月生個(gè)孩子，9個(gè)女人1個(gè)月是生不出來的，就是說它不是靠堆積很多的人，就能夠彎道超車的。所以就這一點(diǎn)，我們覺得美國出發(fā)的早，它有一定的優(yōu)勢(shì)。

　　但是，我們中國也有優(yōu)勢(shì)，我一直認(rèn)為包括我們的AI2.0，其實(shí)它是應(yīng)用驅(qū)動(dòng)、需求驅(qū)動(dòng)、場景驅(qū)動(dòng)的，這一點(diǎn)上來說，中國有得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)。我們?cè)跓o人駕駛這個(gè)圈子里面經(jīng)常開一個(gè)玩笑：如果你在五道口能夠把無人駕駛跑得很好。