相信大家已經(jīng)注意到了在2019年快要結(jié)束的時候陸續(xù)很多高鐵線路進(jìn)行了開通，這都是我國今年高鐵發(fā)展的一個縮影。而在12月30日的時候還出現(xiàn)了三條高鐵同步開通的情形，這三條線路分別是北京至張家口高速鐵路（簡稱京張高鐵）、張家口至呼和浩特高速鐵路（簡稱張呼高鐵）張家口至烏蘭察布段、張家口至大同高速鐵路（簡稱張大高鐵）將同步開通運(yùn)營。而從12月28日的時候這些線路已經(jīng)開始進(jìn)行了列車車票的發(fā)售。

　　伴隨著三條高鐵同步開通等這些高鐵線路的開通我國列車運(yùn)行圖也出現(xiàn)了大的調(diào)整，此次調(diào)圖，北京鐵路局新增旅客列車達(dá)63對，調(diào)整62對，這是近幾年來該局調(diào)圖規(guī)模最大、新增列車最多的一次。北京北—清河站間還將開行兩對通勤高鐵列車。新圖實(shí)施后，張家口至北京最快運(yùn)行時間將由目前的3小時7分壓縮至47分鐘，節(jié)省兩個多小時；呼和浩特至北京最快運(yùn)行時間將由目前的9小時15分壓縮至2小時9分鐘；大同至北京由6小時左右壓縮至最快1小時42分鐘。北京北站至太子城站智能京張高鐵體驗(yàn)列車全程最快運(yùn)行時間為1小時04分鐘，清河站至太子城站間智能京張高鐵體驗(yàn)列車最快運(yùn)行時間為50分鐘。

　　京張高鐵

　　京張高鐵從北京樞紐北京北站引出，經(jīng)北京市昌平區(qū)、延慶區(qū)，至河北省張家口市懷來縣、下花園區(qū)、宣化區(qū)、橋東區(qū)，線路全長174公里，最高設(shè)計時速350公里，全線設(shè)北京北、清河、沙河（不辦理客運(yùn)）、昌平、八達(dá)嶺長城、東花園北、懷來、下花園北、宣化北、張家口10座車站。崇禮鐵路是京張高鐵的支線鐵路，規(guī)劃進(jìn)一步延伸至內(nèi)蒙古錫林浩特，將服務(wù)于崇禮區(qū)居民出行、旅游資源開發(fā)和2022年北京冬奧會賽事。該鐵路自京張高鐵下花園北站引出，至崇禮區(qū)太子城奧運(yùn)村，設(shè)太子城站，線路全長53公里，設(shè)計時速250公里。京張高鐵的開通將助力京津冀一體化協(xié)同發(fā)展，為2022年北京冬奧會提供交通運(yùn)營服務(wù)保障。京張高鐵是我國《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)北京至蘭州通道的重要組成部分，線路向西與同日開通運(yùn)營的張家口至呼和浩特、張家口至大同兩條高速鐵路相連，向東與北京樞紐連通，形成內(nèi)蒙古東部、山西和河北北部地區(qū)快速進(jìn)京客運(yùn)通道。

　　張呼高鐵

　　張呼高鐵東起河北省張家口市，經(jīng)萬全縣、懷安縣、尚義縣，進(jìn)入內(nèi)蒙古自治區(qū)境內(nèi)，再經(jīng)興和縣、察哈爾右翼前旗、烏蘭察布市、卓資縣，終至呼和浩特市。線路全長287公里，設(shè)計時速250公里，其中烏蘭察布至呼和浩特段已于2017年8月開通。此次開通的張家口至烏蘭察布段長161公里，共設(shè)張家口、懷安、興和北、烏蘭察布4座車站，形成北京至呼和浩特間的快速客運(yùn)通道。

　　 張大高鐵

　　張大高鐵西起山西省大同市，經(jīng)陽高縣、天鎮(zhèn)縣，終至河北省張家口市懷安縣。線路全長136公里，設(shè)計時速250公里，全線共設(shè)大同南、陽高南、天鎮(zhèn)3座車站，進(jìn)入張家口市后，經(jīng)懷安站接入張家口至呼和浩特高速鐵路，與北京至張家口高速鐵路銜接。張大高鐵是山西北部出晉的重要旅客運(yùn)輸通道，也是內(nèi)蒙古西部、河北北部與山西間的快速客運(yùn)通道。

　　三條高鐵同步開通之后根據(jù)不同的發(fā)車站票價不等，京張高鐵線的列車，始發(fā)站分為北京北站、清河站兩種，車票價格也略有不同。比如，首發(fā)當(dāng)天北京到張家口的高鐵車次中，根據(jù)運(yùn)行時間和始發(fā)車站不同，二等座車票從72元至91元不等，一等座車票在115元至146元不等。北京到呼和浩特高鐵列車票價，二等座從174元至199元不等，一等座261元至301元不等，商務(wù)座521元至597元不等。旅客購票時要留神，注意始發(fā)車站。

　　這些高鐵的開通標(biāo)志著我國的高鐵發(fā)展的非常的迅速，而這背后從事高鐵相關(guān)制造的企業(yè)也是非常好的發(fā)展，在上市公司的著有著和此相關(guān)的高鐵概念股。

　　中國中車堅(jiān)持自主創(chuàng)新、開放創(chuàng)新和協(xié)同創(chuàng)新，持續(xù)完善技術(shù)創(chuàng)新體系，不斷提升技術(shù)創(chuàng)新能力，建設(shè)了世界領(lǐng)先的軌道交通裝備產(chǎn)品技術(shù)平臺和制造基地，以高速動車組、大功率機(jī)車、鐵路貨車、城市軌道車輛為代表的系列產(chǎn)品，已經(jīng)全面達(dá)到世界先進(jìn)水平，能夠適應(yīng)各種復(fù)雜的地理環(huán)境，滿足多樣化的市場需求。中國中車制造的高速動車組系列產(chǎn)品，已經(jīng)成為中國向世界展示發(fā)展成就的重要名片。產(chǎn)品現(xiàn)已出口全球六大洲近百個國家和地區(qū)，并逐步從產(chǎn)品出口向技術(shù)輸出、資本輸出和全球化經(jīng)營轉(zhuǎn)變。面向未來，中國中車將以融合全球，超越期待為己任，緊緊抓住“一帶一路”和全球軌道交通裝備產(chǎn)業(yè)大發(fā)展等戰(zhàn)略機(jī)遇，大力實(shí)施國際化、多元化、協(xié)同化發(fā)展戰(zhàn)略，全面推進(jìn)以“轉(zhuǎn)型升級、跨國經(jīng)營”為主要特征的全球化戰(zhàn)略，努力做“中國制造2025”和“互聯(lián)網(wǎng)＋”的創(chuàng)新排頭兵，努力把中國中車建設(shè)成為以軌道交通裝備為核心，跨國經(jīng)營、全球領(lǐng)先的高端裝備系統(tǒng)解決方案供應(yīng)商。