12月30日，京張高鐵今日開通正式運營，崇禮鐵路同步通車。鐵路部門已于12月28日18時開始發(fā)售京張高鐵、崇禮鐵路動車組列車車票，具體車次、時刻等資訊信息，旅客朋友可查詢“中國鐵路”微信和鐵路12306網站、微信、客戶端，慶祝京張高鐵今日開通。

　　1、京張高鐵與崇禮鐵路

　　京張高鐵作為“八縱八橫”高速鐵路網北京至蘭州通道的重要組成部分，線路向西與同日開通運營的張家口至呼和浩特、張家口至大同兩條高速鐵路相連，向東與北京樞紐連通，形成內蒙古東部、山西和河北北部地區(qū)快速進京客運通道。

　　京張高鐵從北京樞紐北京北站引出，經北京市昌平區(qū)、延慶區(qū)，至河北省張家口市懷來縣、下花園區(qū)、宣化區(qū)、橋東區(qū)，線路全長174公里，最高設計時速350公里，全線設北京北、清河、沙河（不辦理客運）、昌平、八達嶺長城、東花園北、懷來、下花園北、宣化北、張家口10座車站。

　　崇禮鐵路是京張高鐵的支線鐵路，規(guī)劃進一步延伸至內蒙古錫林浩特，將服務于崇禮區(qū)居民出行、旅游資源開發(fā)和2022年北京冬奧會賽事。該鐵路自京張高鐵下花園北站引出，至崇禮區(qū)太子城奧運村，設太子城站，線路全長53公里，設計時速250公里。

　　2、日常線36對、高峰線6對

　　京張高鐵、崇禮鐵路開通運營初期，鐵路部門將安排開行動車組列車日常線36對、高峰線6對。北京至太子城間開行智能京張高鐵體驗列車，北京至張家口、呼和浩特、大同間也將安排開行智能京張高鐵體驗列車。

　　京張高鐵開通后，張家口至北京最快運行時間將由目前的3小時7分壓縮至47分鐘，呼和浩特至北京最快運行時間將由目前的9小時15分壓縮至2小時9分鐘，大同至北京最快1小時42分鐘可達。北京北站至太子城站智能京張高鐵體驗列車全程最快運行時間為1小時04分鐘，清河站至太子城站間智能京張高鐵體驗列車最快運行時間為50分鐘，使用時速350公里復興號智能動車組。

　　3、京張高鐵的世界之最

　　自2015年12月開工建設以來，鐵路部門堅持智能、綠色、精品、人文的建設理念，按照建精品工程、創(chuàng)智能京張品牌的目標，組織優(yōu)勢力量，集成運用我國高鐵建設成功實踐，結合京張高鐵工程特點，積極推進管理創(chuàng)新和科技創(chuàng)新，建成了世界上最大埋深102米、最大地下建筑4.1萬平方米的高鐵八達嶺長城站；在世界上首次實現了復興號智能動車組時速350公里自動駕駛，進一步鞏固和提升了我國高鐵的領跑優(yōu)勢。

　　一、筑夢百年 智能京張高鐵今日開跑

　　110年前，由中國人自己設計施工建設的第一條鐵路——京張鐵路開通運行，今天（12月30日）中國第一條智能化高鐵線路——京張高鐵上線開跑，為2022年北京冬奧會提供交通運營服務保障的京張高鐵支線——崇禮鐵路也同步開通。

　　8點30分，北京北站，奧運配置的G8811次智能型復興號動車組始發(fā)，開往北京2022年冬奧會崇禮賽區(qū)的太子城站，2022年該站將成為冬奧賽區(qū)的迎賓門，接待來自各國的參賽運動員；8點40分，G2505次智能型復興號動車組列車啟程，開往張家口、大同南，京津冀3小時高鐵圈擴容。

　　據國鐵集團介紹，京張高鐵北京至張家口高速鐵路凝聚了智能建造、智能裝備、智能運營等多項技術攻關成果，是我國第一條首次采用BIM技術設計、建造、施工的設計時速350公里的智能鐵路，智能型復興號動車組首次實現時速350公里自動駕駛。京張高鐵的開通將在中國鐵路現代化歷史進程中樹立里程碑，開啟世界智能鐵路新篇。

　　二、世界首條時速350公里的智能高鐵 京張高鐵今天正式開通運營

　　世界首條時速350公里的智能高鐵京張高鐵今日開通運營，同一天，張家口到呼和浩特，張家口到大同的高速鐵路也同步開通運營，進一步織密我國八縱八橫高鐵網。

　　京張高鐵從北京樞紐北京北站引出，經北京市昌平區(qū)、延慶區(qū)，至河北省張家口市，線路全長174公里，全線共設10座車站。北京北、清河、沙河、昌平、八達嶺長城、東花園北、懷來、下花園北、宣化北、張家口。京張高鐵的支線鐵路崇禮鐵路同時開通運營，崇禮鐵路自京張高鐵下花園北站引出，直達崇禮太子城冬奧村。

　　在京張高鐵運行的智能型復興號動車組列車采用智能化列車運行調度指揮系統(tǒng)和牽引供電系統(tǒng)，應用北斗導航、防災預警等技術，實現自動駕駛；同時電子客票、一證通行、刷臉進站、站內導航系統(tǒng)和自助服務等功能，為旅客出行提供智能服務。開通運營后，北京至張家口間最快運行時間將由目前的3小時7分壓縮至47分鐘。

　　八縱八橫高鐵網中京蘭通道的重要組成部分，京張高鐵與張家口至呼和浩特高速鐵路相連，成為內蒙古首條進京高鐵，線路全長286.8公里，設計時速250公里，開通運營后，呼和浩特至北京的鐵路運行時間，將從現在的最快9個多小時，縮短至2小時09分。張家口至大同高速鐵路是山西北部首條高鐵，正線全長約134.4公里，設計時速250公里。開通運營后，北京至大同間的列車運行時間將由目前的6小時左右壓縮至2小時左右。

　　三、京張高鐵開通首日 張家口乘客：夢想成真了

　　12月30日，京張高鐵正式開通。記者了解到，今日京張高鐵各車次網上售票均已售空。今年67歲的張家口人于瑞琴今天乘坐G2505次列車回家，她告訴記者，看到家鄉(xiāng)開通高鐵心情激動，“夢想成真了”。

　　于瑞琴告訴記者，因為孩子在北京工作，自己從退休后就經常在北京和張家口往返，到現在已經有近20年時間。高鐵開通后，她感受最大的變化還是省時間，“最早坐老綠皮火車，早上六點多從張家口家走，要下午三四點才到北京。后來火車又縮短到約3小時，現在坐高鐵一個多小時就能到站，兩個多小時就能到家了。”

　　“這次車票不好搶，25日一家人就準備開搶，昨天搶到票很激動?！彼χf，坐上首日的列車感到很幸運。今天，她還特意帶來了一張2007年6月30日北京北站開往青龍橋站的紙板票，和今天的高鐵票一起合影留念，作為紀念。

　　“以前去別的地方坐高鐵，就想著張家口什么時候能開通就好了，現在夢想成真了?！庇谌鹎僬f，以后回家方便多了，也可以更?；丶伊?。

　　四、今天，詹天佑后人坐上了京張高鐵首發(fā)車

　　智能車站、智能列車、智能線路、智能服務……京張高鐵無處不在的“智能化”到底體現在哪？上午，北京日報客戶端記者跟隨G8811次列車從北京北站前往崇禮鐵路太子城站。探訪京張高鐵各站，體驗首發(fā)的復興號智能動車組的神奇“自動”功能。

　　【智能大腦】

　　能“觀天氣”預測客流量

　　“京張高鐵11個車站有同一個‘大腦’?！敝需F設計京張高鐵項目總負責人蔣偉平介紹，通過這個“大腦”，工作人員在控制室就可以實現客站燈光、溫度、濕度等設備管理、應急指揮等。京張高鐵辦理客運業(yè)務的車站共11個，各站的“智能大腦”可實現數據共享。

　　據介紹，“智能大腦”實際上是“客站旅客服務與生產管控平臺系統(tǒng)”，將原客管、旅服、客設3大系統(tǒng)和新開發(fā)的應急指揮、環(huán)境感知和智能視頻分析系統(tǒng)整合，同時打通客票、調度、動車信息三大系統(tǒng)數據。實現數據共享后，用于生產組織、旅客服務、設備監(jiān)控、應急處置等方面。

　　像車站的客運人員使用的智能手持終端，就是“智能大腦”的一個操作系統(tǒng)。通過這個終端可以查詢客車到發(fā)、晚點車次、接續(xù)換乘等客車作業(yè)全部基本信息。可以自動生成或后臺自動調整廣播、引導、檢票等信息，實現列車到發(fā)計劃的精確修正。

　　而且，更神奇的是，“智能大腦”還能根據車站售票情況、天氣情況等信息，分析旅客到站時刻及到站乘車人數，對車站的進出站客流量進行預測。結合站內擁擠度情況、列車到發(fā)時刻及運輸旅客量，對車站的承載能力進行預測，為客運指揮提供支撐。

　　【車站探訪】

　　北京北站：可刷臉進站

　　開行對數：16.5對

　　進站流線：地面南廣場進出站、地下進站口

　　接駁：西直門交通樞紐，2號線、4號線、13號線地鐵

　　打卡點：1站臺北端“平綏西直門”車站舊址

　　歷經三年的施工，北京北站重裝亮相。

　　今日7時，記者到達位于西直門的北京北站。雖然今天寒潮降溫，但站前廣場上，拍照留念、等待進站的旅客已經不少。

　　“京張高鐵等了好久了，周末我就來這兒看過了，發(fā)現以前站外的售票處挪到站內了。”一名背著雙肩背包的小伙子是位鐵路迷。雖然凍得直跺腳，但是說起京張高鐵特別興奮。北京北站經過整修，建筑主體并沒有太大變化。但熟悉鐵路的人還是一眼看出不同。

　　雖然已經實行電子客票，但是不少旅客和鐵路迷還是先到窗口打印了一張供報銷使用的藍色車票做紀念?！熬埵装l(fā)，太有意義了！”拿著車票合影，成了京張首日打卡必備。

　　今天的首發(fā)列車車票全部售罄，滿員出發(fā)。

　　記者從鐵路客運部門獲悉，京張高鐵開通后，25.5對列車從清河站始發(fā)，16.5對列車從北京北站始發(fā)列車。

　　根據京張高鐵開行計劃，每天在清河站和北京北站之間還將開行兩對通勤高鐵列車。兩站之間，高鐵運行時間為12分鐘。早上6時47分和7時許，各有一趟從清河開往北京北的高鐵，下午下班時還有兩趟從北京北站開行兩趟列車到達清河站。

　　北京北站是京張高鐵起點。和以前一樣，北站仍從南廣場進站，但不同的是，安檢和售票都挪進了站內。進站閘機增加智能刷臉設備，旅客進站無需身份證、車票，只要在12306客戶端進行了實名刷臉認證，就可以直接刷臉進站車站。

　　作為百年京張的起點站，車站既融合了現代京張高鐵特色，又保留了老西直門車站的裝飾風格。增加新老機車、太陽、祥云、綠水青山等文化元素。像站臺上的鐘表表盤，都印有詹天佑先生的肖像。北站設計理念是“天地合德，百年京張”。在車站候車廳檢票門外，銅金色的“北京北站”站牌古樸雅致。站牌上，西直門火車站舊站房兩側標注著“1909—2019”，訴說車站百年底蘊。

　　車站站房、棚頂設計都保留原貌，為迎接京張高鐵，站內最大調整就是軌道。目前，車站各條軌道均設置為高鐵軌?，F階段，普速列車不再從北站發(fā)車。

　　車站1站臺北側，“平綏西直門車站”的舊址站房靜靜佇立道邊。翻建一新的站臺上，木制的老站臺車棚、站臺過街天橋都被精心保留。未來，這里預計也將成為車站的網紅打卡點。

　　八達嶺長城站：84米長大扶梯

　　進站流線：西進東出

　　接駁：站前將開行接駁車接送旅客

　　打卡點：84米長大扶梯北京第一

　　京張高鐵沿線各站中工程難度最大的八達嶺長城站一直保持神秘。這次，記者帶您一探究竟。

　　該站地面一層、地下三層，整體上下四層。首先是地面層，從外觀看，地面層是兩棟獨立的方形建筑。西側建筑是進站廳，東側建筑是出站廳。售票窗口位于站外，在進站廳入口南邊。

　　旅客在室外購票，進入地面站房后安檢、驗證，然后乘電梯到地下一層候車大廳。檢票后，通過長達40米的長大扶梯進入地下三層進站層。進站層是一條通廊，分別前往張家口方向的1站臺和北京方向的2站臺。旅客根據目的地，再乘坐電梯下到地下三層，就到達站臺層。

　　出站同樣是上下四層的流線。不同的是，出站通廊建造在進站通廊上方，二者是疊層形式，不會形成進出站旅客對流，也使進出站口均衡布置。

　　據悉，為了防止對車站上方的長城造成影響。站內還埋設了監(jiān)測點位設備，通過收集數據，隨時關注車站上方地質層變化情況，保護長城文物古跡。

　　新站落成后，站內首次采用的一次提升長大扶梯及斜行電梯等先進設備，估計將成為今后旅客打卡的最佳牌照點。工作人員介紹，該站最長的是出站扶梯，提升高度42米、長度84米。記者體驗了一下，乘電梯全程需要3分鐘，往下看還真是有點暈。

　　太子城站：設奧運臨時換乘中心

　　開行：目前每天開行2對，按運行圖最高開行10對列車

　　進站流線：下進上出，進站口在下，站臺層在上

　　接駁：公交2趟，還有專線車服務，15分鐘到達云頂滑雪場、奧運村等

　　打卡點：太子城站沒站名，門前有塊3米寬石頭上刻有站名和海拔

　　崇禮鐵路自京張高鐵下花園北站引出、終點至太子城站。太子城站不大，總建筑2.1萬平方米。車站屋面的雙曲弧線造型與周圍山勢呼應，雙曲屋面直接落地。設計自然，體現山地建筑特點。

　　作為奧運會重要接待車站，太子城站建設近6000平方米的奧運臨時換乘中心，設有快速進站通道、奧運臨時進站通道及賽時綜合服務中心和鐵路文化展廳，服務奧運賽時普通旅客換乘進站。

　　【乘車體驗：智能動車組】

　　車上體驗：增設滑雪器材柜等奧運配置

　　未來感十足的藍色燈光、胡桃木色的車廂部件、近2米寬的行李架、專門的滑雪器材柜、寬大的無障礙洗手間等設施……一登上智能動車組，旅客們都不由自主地驚呼“哇！”簇新的車內設施整潔靚麗。奧運冰雪主題氣氛更是撲面而來。上車的旅客拿著手機忙不迭地四處拍照留念、發(fā)朋友圈。

　　詹天佑的孫女詹欣

　　車窗上貼的冬奧元素剪紙作品

　　“智能高鐵太漂亮了！而且比平時的高鐵要增加好多設施，行李架更寬了，而且還有地方專門放雪板?！背丝蛥涡〗愫团笥咽腔酆谜?，他們上車一眼就看到了增設的滑雪器材柜，兩人圍著客運員細細詢問器材型號是否適用，得到肯定的答案后，兩人豎起大拇指，“贊！”

　　高鐵列車上特設的滑雪板放置倉

　　觀光音量、觀光風量、觀光照明、“內溫23℃，外溫-7℃”……車廂內，控制面板顯示著目前車內的各項指標。工作人員介紹，京張高鐵智能動車組在行車、服務、運維三方面均進行智能化提升，新增智能環(huán)境感知調節(jié)技術，實現溫度、燈光、車窗顏色等自動調節(jié)，旅客乘坐更加舒適。

　　而且，車內還增加了奧運配置，餐車車廂增加了更加寬大的桌子。除了吃飯，也方便奧運會時運動員開會使用。除了傳統(tǒng)充電插口和USB插口外，車廂還增加了無線充電板設備。

　　整體運行中，列車始終平穩(wěn)，車頭的顯示器隨時更新車內及室外溫度。行駛中不斷穿越隧道，但車內無論進出隧道，光線都能同時調解明暗。停車時，列車準準地停在了標志線上，每個車門都精準對齊站臺的屏蔽門?！爸悄軇榆嚱M的自動駕駛功能能將停車精準控制在正負10厘米范圍內?！敝袊F道科學研究院科技和信息化部部長胡所亭告訴記者，列車上設置有2718個監(jiān)測點，全面感知列車運營狀態(tài)，包括軸溫、煙霧報警、燈光等，都會隨時調解。所以，即使車輛連續(xù)穿越隧道，明暗變化差距大，車內燈光也能始終保持在最適合旅客使用的狀態(tài)。

　　智能動車組關鍵詞——“自動”

　　京張高鐵正線全長174公里，設計時速350公里。但沿路各段的開行速度不同，分為120公里、200公里、250公里和350公里時速不等。

　　在這樣復雜的路況下，智能動車組更神奇的是首次引入的自動駕駛技術。用中鐵設計京張高鐵信號設計負責人王東方說。智能動車組的自動駕駛系統(tǒng)基本能達到和地鐵一樣，不同的是速度。“這是世界首次，在350公里的時速下模擬一個最好的司機，用算法開出一條安全、節(jié)能、高效的列車?！?/p>

　　智能動車組的車輛可以實現車站自動發(fā)車、區(qū)間自動運行、車站自動停車、車門自動打開、車門/站臺門聯(lián)動控制等。

　　目前，部分京張高鐵車次采用的是智能動車組。旅客想體驗智能列車，可在12306系統(tǒng)中注意下方標有一行綠色字體“智能動車組”的車次。選擇帶這個標志的列車購買車票。

　　G8811次智能京張首開司機劉春雨

　　“說到智能，最大的特點就是它的自動駕駛功能，司機只需要操縱一個按鈕，動車組就可以實現自動加速，減速，到站后自動停車，自動開門，大大降低了司機的勞動強度，增加了旅客的舒適度。”北京北開往太子城站的G8811次智能京張首開司機劉春雨今天起了個大早，精心為首發(fā)列車做著各項準備。

　　G8811首開列車司機劉春雨

　　自動駕駛怎么還需要司機？劉春雨笑著解釋，“自動駕駛”并不是不需要司機了。而是列車可以在很多方面開啟自動模式。但在進出站，以及一些路況的行駛過程中，仍然需要司機控制。而且，司機要全程監(jiān)控列車的運行狀態(tài)。

　　他介紹，京張高鐵是世界首條智能化的高速鐵路，但“難度系數”也很高。京張高鐵的線路復雜，有多處長大坡道，最大坡道為30‰，長度6500米。智能動車組的操作系統(tǒng)更加智能，操縱也更加方便，但也要求司機的注意力更加集中，處理突發(fā)事件的反應能力也要更快。

　　而且今天，首發(fā)智能動車組車次按最高時速350公里運行，作業(yè)中要嚴格落實動車組長大坡道運行安全措施。熟記線路縱斷面、長大坡道起止點、站中心里程分相位置和隧道地點及長度，提高處理突發(fā)事件的反應能力，按照線路數據提示卡和線路示意圖，平穩(wěn)操縱列車。

　　【服務京張】

　　北京客運段：獨創(chuàng)耳鳴操 幫旅客解壓

　　從京滬高鐵、京廣高鐵、京哈動車車隊里優(yōu)中選優(yōu)的158人京張高鐵車隊，在京張高鐵開通前，經過嚴格培訓，已經全部就位。

　　據了解，中國鐵路北京局集團有限公司北京客運段優(yōu)選出的京張高鐵車隊。車隊平均年齡只有27歲，無論形象氣質、職業(yè)技能等綜合素質都十分過硬。前期，乘務員們對列車設備、設施的使用方法進行了全面學習，不斷提高自身綜合素質。著裝妝容、形體禮儀，以及英語、法語、俄語等多語種練習都是每日必修課。而且，為了更好地服務冬殘奧會，培訓還增加了手語培訓。

　　在多項培訓的基礎上，北京客運段還特別邀請醫(yī)學專家為京張高鐵乘務人員講解常用急救知識和客運服務過程中較為多發(fā)的緊急情況處理方法。同時，針對線路橋梁隧道多的特點，乘務小姐姐們獨創(chuàng)了特色的耳鳴操，幫助旅客緩解在高速乘車時耳內的不適感。

　　北京供電段：集中處理沿線危樹、輕飄物

　　為確保京張高鐵安全運行，北京供電段對京張高鐵沿線外部環(huán)境安全開展了集中整治。

　　期間，通過加密巡視次數，對沿線危樹、輕飄物等外部安全隱患全面檢查整治。截至目前，該段共處理危樹2800余棵、輕飄物109處，確保京張高鐵沿線的外部環(huán)境安全。

　　張家口車務段：“通關文牒”逐站蓋章

　　今天京張高鐵首發(fā)，張家口車務段還特意為京張高鐵開通設計了特色通關文牒。旅客可以在沿線車站逐一蓋章留念，規(guī)定日期內得到全部印章的還可獲得一份禮物。通過通關文牒活動，讓旅客深入了解京張高鐵沿線車站特色風情。

　　【時刻】

　　北京北—清河站12分鐘

　　北京北—昌平站24分鐘

　　北京北—八達嶺長城站34分鐘

　　北京北—張家口最快47分鐘

　　北京北—太子城站1小時4分鐘

　　北京北—呼和浩特最快2小時9分鐘

　　北京北—大同1小時42分鐘

　　五、京張高鐵今日開通 沿線公交地鐵緊密接駁

　　北京市域內的北京北站、清河站、昌平站和八達嶺長城站周邊各項交通保障措施均已準備就緒。屆時，市郊鐵路懷密線引入清河站，地鐵13號線清河站同步開通，國鐵、地鐵、市郊鐵路實現無縫換乘。同時，因京張高鐵施工暫停使用的北京北站，今天將同步啟用，車站地下二層設置出租車、網約車落客上客區(qū)。

　　清河站周邊6條公交接駁

　　清河站是京張高鐵沿途各站中最大的一座樞紐站，內含火車站和公交樞紐，今日開通后，將實現市郊鐵路懷密線引入及地鐵13號線增站開通，國鐵、地鐵、市郊鐵路能夠無縫銜接與換乘，“三網融合”初步實現，方便乘客抵離。

　　清河站地面條形分布了地鐵13號線、京張高鐵及京新高速公路，將地塊完全打斷，兩側居民來往穿行不便。為了方便市民出行，交通部門在車站地下一層設置了城市通廊，連接樞紐東、西下沉廣場，直通共用換乘大廳。

　　地鐵車站設在清河站首層，與清河站站臺同層平行布置，可實現與鐵路、市郊鐵路的“零換乘”。清河站周邊目前共有6條公交線路，其中5條始發(fā)線路，1條途經線路，可服務西北旺永豐產業(yè)園、生命科學園、上地、北京大學、清華大學以及安寧莊、育新小區(qū)等地區(qū)至清河站往返的出行需求。下一步，將根據清河樞紐站建設進度及客流情況，進一步豐富公交服務，提升接駁服務水平。

　　此外，市郊鐵路懷密線引入清河站后，從昌平北站一站直達清河站，車程不到半小時，清河站至雁棲湖站車程僅1個小時。自2019年12月30日起至2020年1月5日，懷密線將開展為期一周的免費試乘活動，市民刷市政一卡通、互通卡、“億通行”APP二維碼即可免費乘坐，先到先得（限450人/列）。

　　北京北站設網約車落客區(qū)

　　之前受京張高鐵施工影響，北京北站于2016年11月1日暫停使用3年，今天將隨京張高鐵開通同步啟用，主要承擔京張高鐵內蒙古、山西、陜西、寧夏、甘肅、新疆等方向的鐵路客運列車。

　　北京北站分為兩層，地面層包括地面層進站口、地面層站廳與列車站臺檢票口；地下一層包括地下一層進出站口與地下一層站廳。北京北站所在的地鐵西直門站，是2號線、13號線和4號線三條地鐵線的換乘站。經交通部門測算，目前3條軌道線運力可以滿足到達旅客的地鐵出行需求。地面公交方面，西直門地區(qū)現有公交線路25條（含2條夜班線路、2條多樣化線路），分布在西直門北、地鐵西直門站和西直門外三個公交站點。

　　此外，為做好巡游出租車和網約車在北京北站的接駁保障，西城區(qū)政府利用北京北站地下二層部分停車場地設置落客、上客區(qū)與蓄車區(qū)。

　　懷密線承接部分昌平通勤客流

　　京張高鐵昌平站位于昌平區(qū)馬池口鎮(zhèn)，途經公交線路有590路和昌57路。昌57路（昌平北站—前白虎澗村）距昌平站最近站點位于東側800米昌流路，站名為“宏道村”，明年周邊道路改造完成后，可恢復原線運營。為方便乘客到昌平站乘坐高鐵，昌平區(qū)區(qū)政府組織開通了昌57路區(qū)間車，即由昌平北站始發(fā)至昌平站的區(qū)間擺渡車。

　　昌平北站位于昌平區(qū)鼓樓北街與北環(huán)路交叉口，是市郊鐵路懷密線的一座車站。懷密線接入清河站后，將承接一部分昌平地區(qū)和中心市區(qū)的通勤客流。昌平北站是昌平區(qū)最重要的公交節(jié)點之一，目前共有公交始發(fā)線路17條，途經線路8條，共計25條公交線路，且接駁地鐵昌平線昌平站、昌平東關站、北邵洼站、南邵站等主要站點，可以滿足懷密線接駁需求。

　　八達嶺長城站開通快速專線

　　京張高速鐵路八達嶺長城站位于八達嶺長城核心區(qū)和老京張鐵路下方，距離S2線八達嶺火車站約900米。是目前世界上規(guī)模最大、結構最復雜、埋深最大、開挖面積最大的暗挖高鐵地下車站。

　　目前，該站開行了滾天溝廣場到八達嶺辦公大樓廣場的免費擺渡車，銜接常規(guī)公交八達嶺站。此外，延慶區(qū)政府組織與京張高鐵同步開通2條快速直達專線巴士，接送乘客往返中關村延慶園、延慶火車站，銜接延慶城區(qū)。

       以上這篇文章就是關于京張高鐵今日開通的全部內容，希望可以幫助到大家了解更多的東西。中國的高鐵線路越來越發(fā)達，發(fā)展越來越好。