虎門大橋仍振動,持續(xù)兩天，5月5日下午14時許，連接珠江兩岸的廣東虎門大橋出現(xiàn)異常抖動，且抖動幅度較大，呈波浪式上下晃動，引得不少網(wǎng)友驚呼“沒想到橋梁還可以抖動得這么厲害”。下午16時34分起，虎門大橋持續(xù)實施雙向全封閉。

　　6日凌晨，廣東省交通集團通報稱，專家組判斷，虎門大橋5日發(fā)生振動系橋梁渦振現(xiàn)象，并認為懸索橋結(jié)構(gòu)安全可靠，不會影響虎門大橋后續(xù)使用的結(jié)構(gòu)安全和耐久性。另據(jù)新華社報道，6日凌晨，從虎門大橋管理中心實時監(jiān)控畫面看到，大橋仍有肉眼可見的輕微振動。

       據(jù)交通運輸部專家工作組成員、中交公路規(guī)劃設計院教授吳明遠介紹，6日中午12點半以后，大橋基本恢復正常。之所以振動持續(xù)時間較長，是因為橋梁重量非常重，阻力相對小，所以平息需要一定時間。

　　吳明遠介紹，懸索橋會有兩種振動，一種是會影響舒適性的，叫渦振；另外一種是會影響橋梁安全性的，叫顫振?；㈤T大橋這次發(fā)生的振動，主要是影響舒適性的渦振，對橋梁結(jié)構(gòu)不會產(chǎn)生大的影響。

　　虎門大橋仍振動是施工原因?qū)е碌?/strong>。據(jù)專家介紹，虎門大橋是扁體鋼箱梁，橋梁施工放置的水馬截面需要流線型，導致鋼箱梁鈍化，使橋梁發(fā)生了渦振，實際上是由于施工的原因。在進行處置措施后，大橋結(jié)構(gòu)已趨于穩(wěn)定。

　　虎門大橋與歷史上的塔科馬大橋情況完全不一樣

       塔科馬海峽吊橋是位于美國華盛頓州塔科馬的兩條懸索橋。第一座塔科馬海峽大橋，綽號舞動的格蒂，于1940年7月1日通車，四個月后戲劇性地被微風摧毀，這一幕正好被一支攝影隊拍攝了下來，該橋因此聲名大噪。重建的大橋于1950年通車，被稱為：強壯的格蒂；2007年，新的平行橋通車。

       虎門大橋位于珠江口獅子洋上，連接廣州市南沙區(qū)和東莞市虎門鎮(zhèn)，是粵港澳大灣區(qū)一座重要的跨海大橋。橋面雙向六車道，主跨為888米的鋼箱梁懸索橋，凈空高度60米。

　　據(jù)了解，歷史上美國塔科馬大橋也出現(xiàn)過振動，最后造成橋梁倒塌。專家介紹，兩座橋梁的結(jié)構(gòu)不一樣，且塔科馬大橋?qū)儆陬澱?，與虎門大橋的情況完全不一樣。

　　5月7日從廣東海事局了解到，省交通運輸廳兩次召開虎門大橋懸索橋振動專家咨詢會，專家組認為此次振動不會影響虎門大橋懸索橋結(jié)構(gòu)安全運行。廣東海事局報請上級部門核準，7日下午，虎門大橋通航水域恢復通航。

　　關(guān)于虎門大橋仍振動的問題，就在5月7日的問題，就在交通運輸部專家工作組成員、中交公路規(guī)劃設計院共同的努力下解決并解釋了發(fā)生的原因。

　　海事部門提醒：虎門大橋通航水域恢復通航后，過往船舶要注意加強瞭望，守聽高頻，聽從現(xiàn)場海事部門的交通指揮，確保航行安全。