2035年純電動(dòng)汽車成新銷售車輛主流，這樣的結(jié)論是如何提出的?

　　《規(guī)劃》指出，到2025年，純電動(dòng)乘用車平均耗電量將降至12.0千瓦時(shí)/100公里，新能源汽車新車銷量將達(dá)到新車總銷量的20%左右。高度自治的車輛將在有限的地區(qū)和特定的場(chǎng)景下商業(yè)化。

　　15年后，純電動(dòng)汽車將成為新銷售車輛的主流，公共領(lǐng)域的車輛將完全電氣化，燃料電池汽車將商業(yè)化，高度自駕車將大規(guī)模應(yīng)用，充電和更換服務(wù)網(wǎng)絡(luò)將方便高效，氫燃料供應(yīng)系統(tǒng)的建設(shè)將穩(wěn)步推進(jìn)，有效促進(jìn)節(jié)能減排和社會(huì)運(yùn)行效率的提高。

　　那么具體應(yīng)該怎么做呢?

　　《規(guī)劃》部署了五項(xiàng)戰(zhàn)略任務(wù)：

　　第一，提高技術(shù)創(chuàng)新能力。堅(jiān)持整車與零部件并重，加強(qiáng)整車集成技術(shù)創(chuàng)新，提升動(dòng)力電池、新一代車用電機(jī)等關(guān)鍵零部件的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)能力，促進(jìn)電氣化、網(wǎng)絡(luò)化和智能化技術(shù)的相互融合和協(xié)調(diào)發(fā)展。

　　第二，建設(shè)新型產(chǎn)業(yè)生態(tài)。以生態(tài)龍頭企業(yè)為龍頭，加快車輛操作系統(tǒng)開發(fā)應(yīng)用，構(gòu)建高效動(dòng)力電池回收體系，強(qiáng)化質(zhì)量安全保障，推動(dòng)形成相互融合、共生、分工合作、利益共享的產(chǎn)業(yè)新生態(tài)。

　　第三，推進(jìn)產(chǎn)業(yè)一體化發(fā)展。推進(jìn)新能源汽車與能源、交通、信息、通信全面深度融合，優(yōu)化能源消費(fèi)結(jié)構(gòu)，提升交通體系和城市智能水平，構(gòu)建產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展新格局

　　第四，完善基礎(chǔ)設(shè)施體系。加快充換電、加氫等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，提高互聯(lián)互通水平，鼓勵(lì)商業(yè)模式創(chuàng)新，營(yíng)造良好使用環(huán)境。

　　第五，深化開放合作。踐行開放、包容、互利的合作理念，深化R&D與設(shè)計(jì)、貿(mào)易投資、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等領(lǐng)域的交流與合作，積極參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)，不斷提高國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。

　　《規(guī)劃》要求充分發(fā)揮市場(chǎng)機(jī)制作用，促進(jìn)優(yōu)勝劣汰，支持優(yōu)勢(shì)企業(yè)兼并重組，做大做強(qiáng)，進(jìn)一步完善產(chǎn)業(yè)集中實(shí)施新能源汽車，相關(guān)稅收優(yōu)惠政策優(yōu)化分類交通管理和金融服務(wù)，金融支持充電樁公共設(shè)施建設(shè)，新能源汽車給予停車收費(fèi)等優(yōu)惠政策

　　從2021年起，新能源汽車在國(guó)家生態(tài)文明試驗(yàn)區(qū)和大氣污染防治重點(diǎn)地區(qū)公共區(qū)域新增或更新公交車、出租車、物流配送等車輛中的比例不得低于80%。

　　要充分發(fā)揮新能源汽車，節(jié)能與產(chǎn)業(yè)發(fā)展部際聯(lián)席會(huì)議制度和地方協(xié)調(diào)機(jī)制作用，加強(qiáng)部門協(xié)調(diào)聯(lián)動(dòng)，制定年度工作計(jì)劃和部門任務(wù)分工，抓緊實(shí)施詳細(xì)規(guī)劃。新能源純電動(dòng)汽車趨勢(shì)。

　　2020年中國(guó)電動(dòng)車銷量;

　　中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)碳排放將在2028年前后提前國(guó)家碳減排承諾達(dá)到峰值，到2035年，碳排放總量將比峰值下降20%以上;新能源汽車將逐漸成為主流產(chǎn)品，汽車產(chǎn)業(yè)將基本實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化改造;中國(guó)智能聯(lián)網(wǎng)汽車核心技術(shù)處于國(guó)際領(lǐng)先地位，產(chǎn)品得到大規(guī)模應(yīng)用;關(guān)鍵核心技術(shù)自主化水平明顯提高，形成協(xié)同、高效、安全、可控的產(chǎn)業(yè)鏈;建立智能汽車出行系統(tǒng)，形成汽車、交通、能源、城市的深度融合生態(tài);技術(shù)創(chuàng)新體系基本成熟，具備引領(lǐng)世界的原始創(chuàng)新能力。

　　目前采用的鉛酸電池、鎳氫電池和鋰離子電池，它們已達(dá)到的實(shí)際性能指標(biāo)和市場(chǎng)平均價(jià)格，如表1所示。根據(jù)實(shí)際裝車時(shí)的循環(huán)壽命和市場(chǎng)價(jià)格，可估算出電動(dòng)汽車從各種動(dòng)力電池上每取出1kWh電能所必須付出的費(fèi)用。計(jì)算時(shí)，假設(shè)電池最高可充電荷電狀態(tài)(SOC)為0.9，放電SOC為0.2，即實(shí)際可用的電動(dòng)汽車電池容量?jī)H占總?cè)萘康?0%;由電網(wǎng)供電價(jià)為0.5元/kWh，電池的平均充放電效率為0.75。

　　雖然從電網(wǎng)取電、給電池充電再取出只需0.5元/千瓦時(shí)，但鉛酸電池的價(jià)格約為每1k瓦時(shí)3.05元，電池折舊2.38元，其中，電網(wǎng)供電0.67元，而鎳氫電池提供1k瓦時(shí)的供電成本為9.6元和鋰離子電池10.2元，即后兩種先進(jìn)電池的供電成本是鉛酸電池的三倍以上。

　　目前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)用柴油機(jī)發(fā)電，價(jià)格大概3元/千瓦時(shí)。如果用汽油機(jī)發(fā)電，供電價(jià)格估計(jì)為4元/千瓦時(shí)，即鉛酸電機(jī)提供的電能價(jià)格與柴油機(jī)大致相當(dāng)。僅考慮獲取能源的成本，鉛酸電池比汽油機(jī)有一定的價(jià)格優(yōu)勢(shì)。但由于太重，充電時(shí)間長(zhǎng)，僅廣泛應(yīng)用于各種野外用車、高爾夫球車、垃圾車、叉車、電動(dòng)自行車等速度小于50 km/h的車型，實(shí)踐證明，鉛酸電池在這個(gè)低端產(chǎn)品市場(chǎng)上具有很強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力和實(shí)用性。

　　在產(chǎn)品應(yīng)用方面，技術(shù)路線圖預(yù)測(cè)，2025年、2030年、2035年，混合動(dòng)力乘用車占傳統(tǒng)汽車銷量的比例將分別超過50%、75%和100%;新能源汽車分別占汽車總銷量的20%、40%和50%;到2035年，當(dāng)新能源汽車銷量達(dá)到50%以上時(shí)，純電動(dòng)汽車在新能源汽車的銷量有望超過95%。

　　微型電動(dòng)車裝備齊全，可以和燃油車競(jìng)爭(zhēng)，但還是需要依靠政府幫助做一些推廣工作。關(guān)于禁用燃油汽車，他表示，從目前的道路環(huán)境、能源消費(fèi)結(jié)構(gòu)、成本考慮以及中國(guó)，相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展來看，內(nèi)燃機(jī)仍具有成本優(yōu)勢(shì)，石油能源不應(yīng)過早完全放棄。所以發(fā)展節(jié)能車是一個(gè)比較合理的方案，而傳統(tǒng)車會(huì)混用。

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