全球首款量產(chǎn)的氫燃料重型卡車亮相進(jìn)博會是11月5日消息。在第三屆中國國際進(jìn)口博覽會的汽車館，現(xiàn)代汽車打造的全球首款量產(chǎn)氫燃料重型卡車——XCIENT Fuel Cell，滿載重量達(dá)36噸。全車內(nèi)裝7個大型儲氫罐，最多可容納32kg的氫燃料，加氫時間需8-20分鐘，加氫一次的續(xù)航里程可達(dá)到400公里左右。

　　全球首款量產(chǎn)的氫燃料重型卡車是現(xiàn)代汽車。作為世界第五大汽車企業(yè)，現(xiàn)代汽車集團(tuán)攜旗下現(xiàn)代汽車、起亞汽車、捷尼賽思（GENESIS）三大品牌共同參展，展位面積在本次進(jìn)博會參展車企中最大，總面積達(dá)到1600平米。

　　現(xiàn)代汽車表示，到2025年，在氫能源業(yè)務(wù)上將投資約430億人民幣，還計(jì)劃今后再投入數(shù)百億人民幣。為此，現(xiàn)代汽車計(jì)劃到2021年將氫燃料電池卡車的產(chǎn)能提升到每年2000輛，以穩(wěn)步擴(kuò)大歐洲、中國等全球氫燃料電池卡車市場?，F(xiàn)場工作人員告訴記者，中國市場正在推進(jìn)到2035年推動普及100萬輛氫燃料電池車。為順應(yīng)這一趨勢，現(xiàn)代汽車目前正與中國政府以及當(dāng)?shù)刂献骰锇檎归_密切協(xié)作，還計(jì)劃到2030年實(shí)現(xiàn)27000輛以上的出口目標(biāo)，正在積極推動氫燃料商用項(xiàng)目研發(fā)及基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。

　　與此同時，現(xiàn)代汽車還計(jì)劃通過不斷開發(fā)氫燃料電池卡車技術(shù)，推出一次加氫續(xù)航里程可達(dá)1000公里的長途運(yùn)輸重型卡車。

　　氫燃料發(fā)展趨勢

　　當(dāng)前全球能源轉(zhuǎn)型、汽車轉(zhuǎn)型共同聚焦低碳化和綠色化，氫能是實(shí)現(xiàn)這兩大轉(zhuǎn)型的共同支撐?！睆堄纻ケ硎?。李毅中直言，在氫能產(chǎn)業(yè)鏈中，制氫是源頭，“灰氫不可取、藍(lán)氫方可用、廢氫可回收、綠氫是方向。

　　“多煤少油缺氣”是我國能源結(jié)構(gòu)的現(xiàn)狀，一直以來，如何擺脫對煤、油的過分依賴是我國能源應(yīng)用中的一大痛點(diǎn)。諸如光伏、風(fēng)能等皆是為解決該問題而做出的嘗試。10月22日，同濟(jì)大學(xué)國家智能型新能源汽車協(xié)同創(chuàng)新中心主任余卓平教授在2020浦江創(chuàng)新論壇成果發(fā)布會上介紹了一種新可能：氫能。

　　“我國是世界最大的產(chǎn)氫國，如果未來能好好發(fā)展氫氣，對我們國家的發(fā)展會非常有利?！庇嘧科街赋?。2019年，中國氫能聯(lián)盟發(fā)布的《中國氫能源及燃料電池產(chǎn)業(yè)白皮書》曾預(yù)計(jì)，到2050年氫能在中國能源體系中的占比約為10%，年經(jīng)濟(jì)產(chǎn)值超過12萬億元。

　　上述會議現(xiàn)場發(fā)布的《氫能源未來發(fā)展趨勢及研發(fā)應(yīng)用》顯示，現(xiàn)階段氫能價值鏈還相對較小，未來會率先在商用燃料汽車領(lǐng)域取得商用突破?！吧掀?、濰柴動力、東風(fēng)、長城等自主品牌均已布局燃料電池，上汽的燃料電池堆已達(dá)國際先進(jìn)水平、自主車型正走向市場?！边@對于氫燃料電池概念股是比較有利的。

　　化工原料、航空航天、鋼鐵冶金、儲能、加氫站、燃料電池發(fā)電供熱、燃料電池汽車均是氫能的下游應(yīng)用。其中，他最為看好燃料電池汽車。

　　一是基于市場規(guī)模。余卓平稱，從純電動、混合動力汽車的情況來看，其50%的產(chǎn)量、50%的市場均在中國，因此，燃料電池汽車的市場潛力亦頗被看好。同時，全國各地方政府投入積極，紛紛出臺了地方發(fā)展氫能戰(zhàn)略，從具體措施來看，全國各地加氫站已超過90座。

　　二是技術(shù)壁壘逐漸形成?！吧掀H柴動力、東風(fēng)、長城等自主品牌均已布局燃料電池，而上汽走在了最前列，其燃料電池堆PROME M3H的整個系統(tǒng)完全自主研發(fā)，59個一級零件全部國產(chǎn)化，余卓平稱。

　　三是區(qū)域的產(chǎn)業(yè)集群正在形成。我們國家東部主要的經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)在氫能的發(fā)展上的規(guī)劃是最積極的。