關(guān)于摩拜，摩拜App將停止服務(wù)，具體什么時(shí)候?

　　摩拜App、摩拜微信小程序?qū)⑼Ｖ狗?wù)和運(yùn)營(yíng)。目前，摩拜單車已接入美團(tuán)App，賬號(hào)中的余額、騎行卡套餐等相關(guān)權(quán)益仍可在美團(tuán)App內(nèi)繼續(xù)使用。

　　所以說，摩拜的app是不能用了，但是不是摩拜單車不能用了，以后就在美團(tuán)里邊找尋它的蹤跡吧。

　　其實(shí)早在上個(gè)月的時(shí)候，相關(guān)用戶就已經(jīng)知道了。

　　摩拜在上月的一份通告中稱，為了提供更便捷的服務(wù)體驗(yàn)，摩拜單車服務(wù)已全面接入美團(tuán)，并更名為“美團(tuán)單車”。摩拜App、摩拜微信小程序?qū)⒂?020年12月14日晚23時(shí)59分停止服務(wù)和運(yùn)營(yíng)，即日起可選擇使用原摩拜賬號(hào)登錄美團(tuán)App掃碼免押金騎行。原摩拜賬號(hào)中的余額、騎行卡套餐等相關(guān)權(quán)益仍可在美團(tuán)App內(nèi)繼續(xù)使用，詳情請(qǐng)進(jìn)入美團(tuán)App“騎車”或“出行”頻道的“個(gè)人中心”查詢。

　　2018年4月4日，美團(tuán)宣布已全資收購(gòu)摩拜。2019年1月，美團(tuán)聯(lián)合創(chuàng)始人、高級(jí)副總裁王慧文發(fā)布內(nèi)部信，宣布未來摩拜單車品牌將更名為美團(tuán)單車，美團(tuán)APP將成為其國(guó)內(nèi)唯一入口。美團(tuán)方面也表示，這種更名和切換入口不是一刀切式，而是一個(gè)逐漸的過程。 9月，摩拜單車宣布從即日起正式啟動(dòng)舊車置換更新工作，橙色的摩拜單車將首次置換為“美團(tuán)黃”新款單車。新款單車車身寫著“美團(tuán)APP掃碼騎行”，而“摩拜/mobike”品牌的字樣將不再露出。目前，市面上已經(jīng)很少見橙色的老款摩拜單車，幾乎已被美團(tuán)黃單車取代。

　　摩拜單車發(fā)展大事記：

　　2016年4月，摩拜單車在上海正式上線，當(dāng)時(shí)用戶需要繳納299元押金使用服務(wù);

　　2017年3月21日，摩拜單車宣布在新加坡投入運(yùn)營(yíng)，開啟海外業(yè)務(wù);

　　2017年6月13日，摩拜單車登陸英國(guó)曼徹斯特，進(jìn)入英國(guó)市場(chǎng);

　　2017年11月14日，摩拜單車落戶澳大利亞悉尼市;

　　2019年3月8日，摩拜單車在智利首都圣地亞哥投放單車;

　　2018年4月3日，有媒體報(bào)道稱美團(tuán)已和摩拜達(dá)成收購(gòu)協(xié)議;美團(tuán)將以37億美元總價(jià)格出售給美團(tuán);

　　2018年4月28日，美團(tuán)王興和摩拜創(chuàng)始人胡瑋煒發(fā)布內(nèi)部信，宣布新的組織調(diào)整。架構(gòu)調(diào)整后，胡瑋煒出任摩拜CEO。

　　2018年7月5日，摩拜宣布在全國(guó)范圍內(nèi)實(shí)行免押金政策;同時(shí)美團(tuán)APP將上線摩拜單車入口;

　　2018年12月23日，胡瑋煒辭去摩拜單車CEO職務(wù);

　　2019年1月23日，美團(tuán)聯(lián)合創(chuàng)始人、高級(jí)副總裁王慧文發(fā)布內(nèi)部信，宣布摩拜已全面接入美團(tuán)APP;摩拜單車將成為美團(tuán)LBS平臺(tái)單車事業(yè)部，王慧文兼任事業(yè)部總經(jīng)理;

　　2019年2月，摩拜搬遷至美團(tuán)總部辦公所在地。

　　幾年前，國(guó)內(nèi)大部分共享單車市場(chǎng)被小黃車和摩拜瓜分?，F(xiàn)如今一個(gè)成了“老賴”欠了上千萬人的押金沒還，另一家被資本家收購(gòu)連名字都不復(fù)存在。不一樣的是，戴威成為被執(zhí)行人，而胡瑋煒套現(xiàn)過百億成功離場(chǎng)。

　　共享單車之后的發(fā)展前景如何?

　　共享單車已漸漸走入我們的生活，成為不少人解決“最后一公里”的習(xí)慣性選擇。能否與我們生活的城市和諧共生，是個(gè)超經(jīng)濟(jì)學(xué)的問題。

　　在業(yè)界看來，共享單車想要實(shí)現(xiàn)海量投放，必定要支付高昂的成本。即便部分共享單車的騎行費(fèi)用在漲價(jià)，但對(duì)于動(dòng)輒上百甚至上千成本的共享單車而言，也僅僅是能夠覆蓋成本而已。

　　A當(dāng)初粗暴市場(chǎng)擴(kuò)張模式的反噬。共享單車不屬于個(gè)人用品，消費(fèi)者不會(huì)特意去珍惜。自然因素疊加人為因素使共享單車損壞率較高，而共享單車的回收和修理又將推高運(yùn)營(yíng)成本。

　　A根本原因就是“找不到商業(yè)模式"。共享單車企業(yè)們嘗試過例如廣告、金融、資訊、游戲、電商等多種業(yè)務(wù)方向，但還是無法可持續(xù)性盈利。

　　哈啰單車曾經(jīng)盤算過，單車騎行一次，折I舊0.6元，運(yùn)營(yíng)成本0.3元，如果單次騎行收入能超過1元，原則上就有利潤(rùn)。據(jù)測(cè)算，到2020年，將有至少1000萬共享單車面臨報(bào)廢，至少產(chǎn)生16萬噸的城市垃圾。

　　在國(guó)外部分地區(qū)，共享單車已有了較為完善的模式。他們的共享單車采取的是由政府主導(dǎo)，金融機(jī)構(gòu)贊助的模式，這樣企業(yè)通過打logo的形式宣傳了自己，又實(shí)踐了社會(huì)回報(bào)，政府管理的模式也為共享單車的管理運(yùn)營(yíng)提供了很多便利。

　　這也是一條出路：與本地出行生態(tài)融合。

　　共享單車的未來機(jī)遇在于智能鎖成本的降低，以及用更低成本的車體滿足客戶的需求。

　　巴黎公共單車Velib的平均成本為750歐元/輛，而收費(fèi)為1.7歐，440次騎行即可收回成本，較低的“成本/收費(fèi)”比例是巴黎模式可以保持運(yùn)行的重要原因之一。

　　若是國(guó)內(nèi)GPS智能鎖成本可以降低到100元、車體成本降低到350元，則國(guó)內(nèi)共享單車總成本將降低到450元，900次騎行即可收回成本，共享單車的運(yùn)營(yíng)費(fèi)用將大大降低。同樣按前述基礎(chǔ)數(shù)據(jù)測(cè)算，僅需1.6次/天的使用率即可維持共享單車的盈虧平衡。

       摩拜App將停止服務(wù)，錢還在，美團(tuán)接管，所以大家盡管放心。共享單車概念可以瀏覽。