今日北京地鐵16號(hào)線中段年底開(kāi)通，在遇到高峰的時(shí)候這一地鐵間隔時(shí)間是6分鐘，在其他的時(shí)間間隔則是8分鐘。而對(duì)其中經(jīng)過(guò)的蘇州街、二里溝站這些站點(diǎn)則是需要暫時(shí)不開(kāi)通。京港地鐵16號(hào)線中段北起西苑，南至甘家口，長(zhǎng)度約11公里。北段已于2016年底先期開(kāi)通，中段與北段貫通試運(yùn)營(yíng)后，有助于緩解圓明園西路、萬(wàn)泉河路的交通壓力。

　　地鐵16號(hào)線是北京市軌道交通路網(wǎng)中一條南北向骨干線路，16號(hào)線北段（北安河-西苑）已于2016年底先期開(kāi)通，中段與北段貫通試運(yùn)營(yíng)后，日均客運(yùn)量預(yù)計(jì)將增至27萬(wàn)人次左右。

　　12月24日京港地鐵正式公布地鐵16號(hào)線中段與北段貫通后各站的首末班車時(shí)間。其中，上行（甘家口至北安河）甘家口站首班車發(fā)車時(shí)間為5點(diǎn)40分，末班車發(fā)車時(shí)間為22點(diǎn)45分；下行（北安河至甘家口）北安河站首班車發(fā)車時(shí)間為5點(diǎn)15分，末班車發(fā)車時(shí)間為22點(diǎn)30分。

　　16號(hào)線中段與北段貫通試運(yùn)營(yíng)后，16號(hào)線北段的首末班車時(shí)間也將有所調(diào)整。16號(hào)線中段與北段貫通運(yùn)營(yíng)后，將延長(zhǎng)運(yùn)營(yíng)時(shí)間。西苑上行首班車比貫通前提前3分鐘，末班車延后7分鐘；北安河下行首班車更比貫通前提前10分鐘，方便乘客出行。

　　 北京地鐵發(fā)展史

　　1953年，《關(guān)于改建與擴(kuò)建北京市規(guī)劃草案》中提到“必須盡早籌劃地下鐵道的建設(shè)”。這是地鐵夢(mèng)第一次出現(xiàn)在官方文件中。

　　從做夢(mèng)到鏟下第一鍬土，走過(guò)了12年。1965年7月1日，北京地鐵一期工程動(dòng)工。從動(dòng)工到通車，又走過(guò)了4年。1969年10月1日，第一條地鐵建成通車。

　　從一條地鐵線到四條地鐵線，是漫長(zhǎng)的38年。

　　從四條線到2013年的17條線，只用了短暫的6年。

　　2013年底，伴隨著地鐵8號(hào)線的“南下北上”，地鐵城區(qū)路網(wǎng)骨干網(wǎng)絡(luò)基本形成。

　　1969，新中國(guó)首條地鐵建成

　　地鐵1號(hào)線（含復(fù)八線）和2號(hào)線，十多年時(shí)間地陸陸續(xù)續(xù)分段串聯(lián)起來(lái)，光是復(fù)興門至四惠東的復(fù)八線，就斷斷續(xù)續(xù)建了12年。

　　1969年10月1日，北京地鐵一期工程建成通車，線路全長(zhǎng)22.879公里。1971年1月15日，一期工程線路開(kāi)始試運(yùn)營(yíng)，實(shí)行的是內(nèi)部售票，憑單位介紹信在各車站購(gòu)票，單程票價(jià)為1角。同年3月，北京地鐵二期工程開(kāi)工建設(shè)，從建國(guó)門至東直門、西直門至復(fù)興門，全長(zhǎng)16.1公里，設(shè)10座車站和一座車輛段。同年8月15日，北京地鐵一期工程運(yùn)營(yíng)線路由北京站延長(zhǎng)到玉泉路站，共13座車站，全長(zhǎng)15.6公里。同年11月7日，地鐵一期工程試運(yùn)營(yíng)線路由北京站延伸至古城路站，16座車站，全長(zhǎng)21公里，開(kāi)始編制平日、周日、節(jié)日列車運(yùn)行圖。

　　2002年，當(dāng)時(shí)北京運(yùn)行的地鐵1和2號(hào)線，總長(zhǎng)度只有54公里，算上隨后通車的13號(hào)線和八通線，本市軌道交通運(yùn)營(yíng)里程114公里。

　　2002年到2012年10年間，本市建成通車從將從114公里增加到440公里，本市軌道交通運(yùn)營(yíng)里程增加了將近330公里。從2007年起，隨著本市“三環(huán)、四橫、五縱、七放射”總長(zhǎng)度561公里規(guī)劃的正式出爐，平均每年通車?yán)锍踢_(dá)到66公里，這個(gè)速度，是本市21世紀(jì)前30年軌道交通建成速度的9倍。

　　2003年1月28日，本市第一條地面線13號(hào)線全線開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，年底，北京地鐵第一套自動(dòng)售檢票系統(tǒng)AFC系統(tǒng)在13號(hào)線開(kāi)通使用。同年12月27日，京東交通大動(dòng)脈八通線開(kāi)通試運(yùn)營(yíng)，八通線單程票價(jià)2元，與1、2號(hào)線換乘票票價(jià)4元，地鐵運(yùn)營(yíng)總里程增至114公里。

　　2005年10月13日，北京地鐵移動(dòng)電視在地鐵13號(hào)線西直門車站進(jìn)行了首車試播儀式。同時(shí)，地鐵1號(hào)線和2號(hào)線無(wú)障礙設(shè)施改造工程全面完工。

　　2006年全市置換IC卡地鐵月票，發(fā)售普通IC卡，4月16日紙質(zhì)地鐵月票停止使用。2007年取消了公交地鐵聯(lián)合月票，只保留地鐵專用月票卡。

　　2007年10月7日，這一天，天通苑地區(qū)的網(wǎng)友迎來(lái)了“載入史冊(cè)的大喜事”——貫穿京城南北的5號(hào)線開(kāi)通試運(yùn)營(yíng)，這也是本市第一條裝了安全屏蔽門的地鐵。

　　同年11月1日，北京地鐵月票正式退出歷史舞臺(tái)。北京市政府通過(guò)補(bǔ)貼地鐵運(yùn)營(yíng)公司的方法填補(bǔ)虧損，以鼓勵(lì)市民乘坐地鐵，減少交通擁堵和空氣污染。2007年北京地鐵共運(yùn)載旅客6.55億人次，北京市政府平均每車次要補(bǔ)貼0.92元。

　　5號(hào)線乃至隨后開(kāi)工的地鐵10號(hào)線、奧運(yùn)支線、機(jī)場(chǎng)線和4號(hào)線的規(guī)劃，都是從2000年左右開(kāi)始的，可以說(shuō)這幾條線路的規(guī)劃，是申奧的一部分，奧運(yùn)給北京大規(guī)模建設(shè)軌道交通提供了契機(jī)。而現(xiàn)在我們的軌道交通的發(fā)展已經(jīng)不是同日而語(yǔ)了，而軌道交通概念股在股市中也有過(guò)很大的行情。