蘋果將與現(xiàn)代汽車集團(tuán)造車，具體消息是如何說(shuō)的?誰(shuí)說(shuō)的蘋果要造車?

　　蘋果造車再次掀起波瀾，最新的謠言落在蘋果“合伙人”身上。1月8日，就在特斯拉超越Facebook和馬斯克成為世界首富的同一天，有傳言稱蘋果正在與現(xiàn)代汽車集團(tuán)就自動(dòng)駕駛電動(dòng)汽車進(jìn)行合作談判。它可能涉及蘋果汽車和電池的制造。蘋果計(jì)劃在2027年推出蘋果汽車。

　　這個(gè)消息最早是《韓國(guó)經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)》透露的。此后，路透社，彭博社等也有報(bào)道稱，現(xiàn)代汽車表示正在與蘋果商討汽車合作事宜。據(jù)報(bào)道，該合作計(jì)劃是由蘋果提出的，現(xiàn)代汽車已經(jīng)完成內(nèi)部討論，正在等待管理層的批準(zhǔn)。

　　蘋果拒絕對(duì)這一消息發(fā)表評(píng)論，但現(xiàn)代汽車公司的回應(yīng)是一次又一次地改口。最初，現(xiàn)代汽車的一名官員否認(rèn)了這一報(bào)道。隨后，現(xiàn)代汽車通過(guò)美國(guó)國(guó)家廣播公司的金融渠道發(fā)表聲明說(shuō)，“據(jù)我們所知，蘋果正在與包括現(xiàn)代汽車在內(nèi)的許多全球汽車制造商進(jìn)行討論。討論還處于初期階段。”。

　　然而沒(méi)過(guò)多久，語(yǔ)氣又變了?，F(xiàn)代在聲明中取消了對(duì)蘋果的提及，改為“我們收到了許多公司的合作提議，但我們尚未做出決定”。

　　最近，許多媒體報(bào)道顯示，蘋果正專注于打造一輛完整汽車的宏偉目標(biāo)。彭博社報(bào)告稱，汽車團(tuán)隊(duì)的目標(biāo)是創(chuàng)造一款自動(dòng)駕駛汽車，允許用戶輸入目的地，并“在很少或沒(méi)有參與的情況下”駕駛汽車。

　　彭博社說(shuō)，蘋果有許多汽車專家參與該項(xiàng)目。但由于疫情的影響，目前所謂“Apple Car”的員工都是在家辦公，或者在辦公室待的時(shí)間有限，明顯拖慢了汽車項(xiàng)目的工作進(jìn)度。

　　路透社最近的一份報(bào)告還顯示，蘋果的目標(biāo)是在2024年推出一款汽車，蘋果正在開(kāi)發(fā)一種新的電池設(shè)計(jì)，這將降低成本并增加續(xù)航里程，并一直在與汽車供應(yīng)公司合作。

　　臺(tái)灣迪格梅斯早些時(shí)候也發(fā)布了一份報(bào)告，稱蘋果正與臺(tái)積電合作為其自有品牌汽車生產(chǎn)自動(dòng)駕駛芯片。為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，臺(tái)積電還與意的法半導(dǎo)體公司合作開(kāi)發(fā)氮化鎵技術(shù)。這項(xiàng)技術(shù)將用于混合動(dòng)力汽車的轉(zhuǎn)換器和充電器。隨后，彭博社報(bào)道，蘋果芯片研發(fā)總監(jiān)Johny Srouji(設(shè)計(jì)M1芯片)的團(tuán)隊(duì)正在開(kāi)發(fā)一款基于Arm的定制芯片，該產(chǎn)品專注于運(yùn)行自動(dòng)駕駛汽車系統(tǒng)的機(jī)器學(xué)習(xí)處理。

　　如果蘋果制造電動(dòng)汽車是真的，為什么蘋果要制造汽車?

　　這不得不提到最近新能源的電動(dòng)汽車市場(chǎng)有多好。與此同時(shí)，我們可以看看其他制造汽車的新力量的發(fā)展，我們可以想到蘋果想要制造汽車的消息。

　　去年第二季度，銷售額開(kāi)始逐月持續(xù)增長(zhǎng)，而新能源汽車7月份開(kāi)始實(shí)現(xiàn)兩位數(shù)增長(zhǎng)，10月份連續(xù)兩個(gè)月突破三位數(shù)增長(zhǎng)。不過(guò)，汽協(xié)12月中旬預(yù)測(cè)的數(shù)據(jù)和乘聯(lián)發(fā)布的數(shù)據(jù)還是不錯(cuò)的。在政策走勢(shì)下，2021年有望更加樂(lè)觀。

　　各大車企發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，都實(shí)現(xiàn)了同比增長(zhǎng)，大部分實(shí)現(xiàn)了兩位數(shù)增長(zhǎng)。在傳統(tǒng)汽車公司中，長(zhǎng)城和比亞迪的銷量分別同比增長(zhǎng)41.6%和30.44%，而新的汽車制造力量增長(zhǎng)迅速，蔚來(lái)，理想和小鵬都實(shí)現(xiàn)了三位數(shù)的高增長(zhǎng)。

　　傳統(tǒng)汽車企業(yè)的差異化在于自主品牌與新能源追趕的差距。比亞迪繼續(xù)在新能源汽車領(lǐng)跑，12月份銷量為28841輛，同比增長(zhǎng)120.2%，新能源，其中27594輛乘用車同比增長(zhǎng)157.5%。預(yù)計(jì)市場(chǎng)份額將進(jìn)一步增加。比亞迪是國(guó)內(nèi)唯一具有新能源-產(chǎn)業(yè)連鎖完全優(yōu)勢(shì)的汽車公司，布局是最早具有核心競(jìng)爭(zhēng)力的汽車公司。

　　吉利已確立領(lǐng)先品牌地位，年銷量1320217輛，新能源實(shí)現(xiàn)銷量68142輛，替代率5.16%，略高于行業(yè)水平，行業(yè)市場(chǎng)份額也將超過(guò)5%。2021年，公司將銷售目標(biāo)定為153萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)16%。在2021年的短短五個(gè)交易日里，該公司股價(jià)上漲了25.5%，領(lǐng)跑汽車行業(yè)也是如此。

　　長(zhǎng)城汽車銷量持續(xù)高速增長(zhǎng)，主要得益于哈弗品牌銷量的持續(xù)提升和皮卡、新能源汽車的持續(xù)努力，其中皮卡品牌年銷量22.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)51.2%，新能源歐拉系列銷量56261輛，同比增長(zhǎng)44.8%。吉利和長(zhǎng)城作為自主品牌的領(lǐng)先品牌，有望加快新能源的替代率，成為行業(yè)第一梯隊(duì)。

　　廣汽，上汽、長(zhǎng)安的主要銷量在于合資車，自主品牌份額較小。得益于日系車的強(qiáng)勢(shì)，豐田， 廣汽和本田， 廣汽的年銷量分別增長(zhǎng)12.2%和2.65%，兩個(gè)品牌的總銷量占比76.9%，使得廣汽的整體銷量不差，年銷量?jī)H下降0.89%。上汽銷量跑輸行業(yè)主要為核心的大眾合資品牌銷量下滑幅度較大。此外，12月長(zhǎng)安汽車銷量增長(zhǎng)放緩，但從全年數(shù)據(jù)看，長(zhǎng)安因銷量往年下滑而基數(shù)較低，2020年銷量同比增長(zhǎng)14%。

　　造車新生力量保持強(qiáng)勁，蔚來(lái)銷量43728輛，位居“新生力量”之首，同比增長(zhǎng)112.6%，而理想車型正高速增長(zhǎng)，12月銷量增長(zhǎng)529.6%，年銷量32624輛，與蔚來(lái)相差不遠(yuǎn)，不難趕超。外國(guó)勢(shì)力，特斯拉在2020年出售了14萬(wàn)輛汽車，這成為該行業(yè)最重要的威脅。今年元旦發(fā)布大降價(jià)消息，挑動(dòng)了行業(yè)的市場(chǎng)分割。

       蘋果將與現(xiàn)代汽車集團(tuán)造車，目前來(lái)說(shuō)，并沒(méi)有確切的消息表明蘋果要造車，但是現(xiàn)代股價(jià)卻聞風(fēng)上漲，飆升23.8%。蘋果概念可以了解了解。