特斯拉大降價(jià)引發(fā)車市連鎖反應(yīng)，具體是什么反應(yīng)？

　　結(jié)合Model  3近兩年的市場(chǎng)表現(xiàn)可以看出，特斯拉車型在價(jià)格區(qū)間上顯示出了霸主地位，無論是電動(dòng)車還是燃油車，無論是電動(dòng)車還是燃油車的定位，都在其所在領(lǐng)域的一定價(jià)格區(qū)間內(nèi)對(duì)競(jìng)品的定價(jià)和銷量形成了“無差別攻擊”。

　　自特斯拉產(chǎn)Model  3磷酸鐵鋰版上市以來，Model  3在中國的整體銷量已連續(xù)三個(gè)月增長，去年第四季度分別達(dá)到1.21萬輛、2.16萬輛和2.38萬輛，在新能源國內(nèi)乘用車銷量榜中排名第二。

　　關(guān)于國產(chǎn)Model  Y對(duì)燃油車的影響，比如北上廣深和杭州等準(zhǔn)一線城市，傳統(tǒng)豪華車BBA緊湊型SUV和中型SUV的定價(jià)可能在限購領(lǐng)域面臨長期沖擊，特斯拉對(duì)對(duì)手最大的殺傷力和對(duì)消費(fèi)者最大的貢獻(xiàn)就是逐漸打破豪華品牌價(jià)格譜系的定價(jià)優(yōu)勢(shì)。對(duì)BBA來說，未來產(chǎn)品價(jià)格在數(shù)量上下跌后，壓力會(huì)非常大。

　　林示認(rèn)為，特斯拉在購車過程中，四大關(guān)鍵因素(核心產(chǎn)品力、服務(wù)、品牌和價(jià)格)中，損失不會(huì)超過兩個(gè)。那些能夠在單個(gè)項(xiàng)目上拿下特斯拉的競(jìng)品，往往在這四個(gè)方面各有優(yōu)劣，甚至單個(gè)項(xiàng)目對(duì)比也存在巨大差距。

　　數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，特斯拉在中國銷售了16萬輛乘用車，占新能源108.7萬輛乘用車總交付量的近15%，占公司全球銷量的42%。

　　特斯拉降價(jià)策略引發(fā)了汽車市場(chǎng)的連鎖反應(yīng)。今年1月，iX3在寶馬正式發(fā)布公告，大幅降價(jià)7萬元。雖然蔚來汽車沒有降價(jià)，但推出了更優(yōu)惠的換電服務(wù)。此外，沃爾沃在新能源汽車； 一汽大眾為獲獎(jiǎng)客戶開展了“店內(nèi)首次測(cè)試XC40純電版送500元京東卡”活動(dòng)，向首次試駕ID.4 CROZZ車型的獲獎(jiǎng)客戶贈(zèng)送600元京東卡；北京汽車推出EU5 北京特別版(限300輛)，贈(zèng)送4000度充電樁電，最高2萬元置換補(bǔ)貼，以提升購買轉(zhuǎn)化率。

　　特斯拉為什么會(huì)降價(jià)？

　　首先是成本降低了?，F(xiàn)在之前用的三元鋰電池改回以前的磷酸鐵鋰電池，為什么特斯拉用磷酸鐵鋰電池？第一點(diǎn)就是成本低。第二點(diǎn)就是三元鋰電池雖然動(dòng)力更大，密度更高，續(xù)航里程更長，但是因?yàn)樘话踩灾旅?。之前有過幾次電池起火爆炸的新能源車都是三元鋰電池而現(xiàn)在磷酸鐵鋰電池的技術(shù)加強(qiáng)了，續(xù)航里程也比三元鋰電池高既然磷酸鐵鋰電池安全便宜好用，為什么特斯拉不用呢？自然汽車也會(huì)降價(jià)。

　　第二個(gè)降價(jià)原因是特斯拉本地化，特斯拉是唯一一家可以在中國建立自己工廠的汽車公司，不像大眾和豐田都是合資汽車公司。而建立自己工廠的代價(jià)是，你所有的車都必須在中國制造，并以國內(nèi)價(jià)格出售。目前特斯拉國內(nèi)生產(chǎn)的價(jià)格只有46%，國家規(guī)定是2022年100%國內(nèi)生產(chǎn)，所以相信未來特斯拉的價(jià)格會(huì)降低，肯定會(huì)比現(xiàn)在的24.9萬降到21萬左右。

     特斯拉大降價(jià)引發(fā)車市連鎖反應(yīng)，具體是什么反應(yīng)，特斯拉為什么會(huì)降價(jià)的內(nèi)容就是這些了，感謝大家的支持，有興趣的可以關(guān)注下汽車電子概念，關(guān)注下贏家財(cái)富網(wǎng)站。