受冷空氣影響，呼倫貝爾現(xiàn)零下44.8度極寒天氣，16日早晨，內(nèi)蒙古自治區(qū)呼倫貝爾市出現(xiàn)入冬以來(lái)最冷一天，全市25個(gè)監(jiān)測(cè)站出現(xiàn)低于零下40℃的極寒天氣，最低氣溫為根河市烏力庫(kù)瑪零下44.8℃。中央氣象臺(tái)17日06時(shí)繼續(xù)發(fā)布寒潮藍(lán)色預(yù)警，

　　極寒天氣是什么現(xiàn)象？

　　極寒天氣是天氣極寒的級(jí)別，即“極寒”，溫度低至-40以下。入冬以來(lái)，赤道中東太平洋拉尼娜事件持續(xù)發(fā)展，容易導(dǎo)致我國(guó)大部分地區(qū)冬季氣溫偏低。同時(shí)，北太平洋海溫持續(xù)偏暖，西伯利亞高壓持續(xù)偏強(qiáng)，海陸溫差加大，有利于東亞冬季風(fēng)偏強(qiáng)，帶來(lái)冷空氣。

　　寒冷分級(jí)的分級(jí)如下:

　　一級(jí)為“極寒”，-40℃以下；

　　二級(jí)為“酷寒”，-30℃至-39.9℃；

　　三級(jí)為“嚴(yán)寒”，-20℃至-29.9℃；

　　四級(jí)為“大寒”，-10℃至-19.9℃；

　　五級(jí)為“小寒”，-5℃至-9.9℃；

　　六級(jí)為“輕寒”，0℃至-4.9℃；

　　七級(jí)為“微寒”，0℃至4.9℃；

　　八級(jí)為“涼”，5℃至9.9℃。

　　極寒天氣對(duì)高速鐵路信號(hào)設(shè)備的影響

　　極寒天氣會(huì)對(duì)高速鐵路信號(hào)設(shè)備的正常運(yùn)行造成很大影響。以哈齊高鐵為例。2016年2月，極寒天氣導(dǎo)致哈齊高鐵的基軌和道岔軌連續(xù)三次冰凍降雪，進(jìn)一步導(dǎo)致道岔轉(zhuǎn)轍和鎖閉功能失效。手動(dòng)除冰后，道岔尖軌可以正常工作。事后受損統(tǒng)計(jì)結(jié)果顯示，極寒天氣占全部道岔十分之一的祁南站管內(nèi)三組道岔異常移動(dòng)。極端寒冷的天氣會(huì)使火車(chē)頂部結(jié)冰。如果冰落在軌道上，軌道內(nèi)的電力線路設(shè)備和電路箱可能會(huì)被冰損壞，導(dǎo)致電路出現(xiàn)紅燈故障，對(duì)其他列車(chē)的運(yùn)行影響很大。線路中心的應(yīng)答機(jī)經(jīng)常被冰等撞擊損壞。當(dāng)兩組應(yīng)答器丟失時(shí)，會(huì)導(dǎo)致動(dòng)車(chē)組無(wú)法接收到調(diào)度信息，只能在下一個(gè)應(yīng)答器中接收。此時(shí)列車(chē)會(huì)自動(dòng)減速，如果其自動(dòng)減速度與預(yù)定減速度不匹配，必然會(huì)對(duì)動(dòng)車(chē)組的運(yùn)行安全造成很大威脅。如果溫度過(guò)低，達(dá)到設(shè)備的極限工作溫度會(huì)導(dǎo)致設(shè)備的特性發(fā)生變化，從而導(dǎo)致故障。僅2018年2月，哈齊高鐵大慶西站就發(fā)生兩起故障，均為低溫導(dǎo)致潤(rùn)滑脂失效，使自動(dòng)開(kāi)關(guān)檢查柱無(wú)法脫落，進(jìn)而導(dǎo)致開(kāi)關(guān)未指示到位；如果溫度過(guò)低，鋼軌會(huì)嚴(yán)重收縮，站內(nèi)機(jī)械絕緣接頭處的粘接絕緣會(huì)被破壞，導(dǎo)致絕緣失效，軌道電路出現(xiàn)紅帶。據(jù)統(tǒng)計(jì)，哈齊高鐵齊電管內(nèi)絕緣軌縫大于10mm共計(jì)87處，此外，當(dāng)設(shè)備出現(xiàn)故障時(shí)，工作人員必須及時(shí)維修設(shè)備。如果此時(shí)列車(chē)不能按照預(yù)定的調(diào)度要求減速，其120公里/小時(shí)的運(yùn)行速度肯定會(huì)對(duì)搶修人員的生命安全造成很大威脅。這只是普通的極寒天氣造成的。溫度越低，損壞的信號(hào)設(shè)備就越多?？梢?jiàn)，極寒天氣對(duì)高速鐵路信號(hào)設(shè)備的正常運(yùn)行影響很大。

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