12月30日，京港高鐵安慶至九江段開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，合肥至南昌間實(shí)現(xiàn)高鐵直通、最快2小時(shí)22分鐘可達(dá)，標(biāo)志著“八縱八橫”高鐵網(wǎng)京港（臺(tái)）通道商丘至深圳段全線貫通。 至此，中國(guó)高鐵運(yùn)營(yíng)里程突破4萬(wàn)公里，中國(guó)鐵路營(yíng)運(yùn)總里程突破15萬(wàn)公里。

　　中國(guó)鐵路的發(fā)展歷程是怎樣的？

　　19世紀(jì)，中國(guó)繼日本及印度之后成為第三個(gè)修建鐵路的亞洲國(guó)家。1875年，英國(guó)在上海鋪設(shè)了14.5公里長(zhǎng)的吳淞鐵路，成為中國(guó)第一條營(yíng)運(yùn)鐵路。

　　受“師夷長(zhǎng)技以治夷”思想影響的“洋務(wù)派”清政府官員還是被迫接受了鐵路，于1881年建造了第一條清政府主張興建的官辦鐵路——唐胥鐵路。

　　1912年，中華民國(guó)宣告成立。中華民國(guó)臨時(shí)大總統(tǒng)孫中山提出了宏偉全面的鐵路建設(shè)計(jì)劃，設(shè)計(jì)了連通全國(guó)的3條主要干線，總長(zhǎng)20萬(wàn)公里。

　　1950年代初，新中國(guó)政府決定填補(bǔ)西部地區(qū)的鐵路空白，開(kāi)始建設(shè)成都到重慶的成渝鐵路，1950年6月開(kāi)工建設(shè)，1952年6月通車(chē)，成為解放后修建的第一條鐵路。

　　大秦鐵路建于1985-1997年，是中國(guó)唯一一條煤炭運(yùn)輸專(zhuān)線鐵路，也是中國(guó)第一條重載單元鐵路。京九鐵路，又稱(chēng)京九線，是一條從北京通往廣東深圳的鐵路。

　　2008年中國(guó)擁有了第一條時(shí)速超過(guò)300公里的高速鐵路——京津城際鐵路。截止至2016年，中國(guó)高鐵運(yùn)營(yíng)里程超過(guò)2.2萬(wàn)公里，占全球高鐵運(yùn)營(yíng)里程的65%以上。

　　中國(guó)為什么大力發(fā)展鐵路？

　　一、從技術(shù)性能上來(lái)看，鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)如下：

　　(1)速度快，一般每小時(shí)80到120公里；

　　(2)運(yùn)輸能力大。一般每列旅客列車(chē)可載1800人左右，一列貨運(yùn)列車(chē)可載2000至3500噸貨物，一列重載列車(chē)可載2萬(wàn)噸以上貨物；單向年最大貨物運(yùn)輸能力1800萬(wàn)噸，雙軌能力5500萬(wàn)噸。在組織較好的國(guó)家，單線單向年最大貨物運(yùn)輸能力達(dá)到4000萬(wàn)噸，雙線單向超過(guò)1億噸；

　　(3)鐵路運(yùn)輸過(guò)程受自然條件限制少，連續(xù)性強(qiáng)，能保證全年運(yùn)營(yíng)；

　　(4)綜合性能好，能同時(shí)運(yùn)輸旅客和不同種類(lèi)的貨物；

　　(5)鐵路客貨運(yùn)輸?shù)桨l(fā)時(shí)間準(zhǔn)確性高；

　　(6)鐵路列車(chē)運(yùn)行平穩(wěn)、安全、可靠；

　　(7)平均運(yùn)輸距離是公路運(yùn)輸?shù)?5倍，管道運(yùn)輸?shù)?.15倍，但不到水路運(yùn)輸?shù)囊话?，不到航運(yùn)運(yùn)輸?shù)?/3。

　　(8)能耗低，污染小，安全性強(qiáng)，用地省

　　二、從經(jīng)濟(jì)指標(biāo)上來(lái)看，鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)是：

　　(1)鐵路運(yùn)輸成本相對(duì)較低。1981年，中國(guó)鐵路運(yùn)輸成本是汽車(chē)運(yùn)輸成本的1/11 ~ 1/17，是航運(yùn)運(yùn)輸成本的1/97 ~ 1/267。

　　(2)低能耗。每千噸公里標(biāo)準(zhǔn)油耗為汽車(chē)運(yùn)輸?shù)?/11 ~ 1/15，航運(yùn)運(yùn)輸?shù)?/174，但這兩項(xiàng)指標(biāo)均高于沿海和內(nèi)陸運(yùn)輸。

　　工業(yè)革命之后的歷史表明，一個(gè)國(guó)家如果具有由鋼軌組成的經(jīng)濟(jì)網(wǎng)絡(luò)，就能為經(jīng)濟(jì)的發(fā)展注入源源不斷的動(dòng)力，鐵路所承載的流量對(duì)于國(guó)家的交流和聯(lián)系是至關(guān)重要的。推薦閱讀：高鐵概念。